Welche der 10w40 NFZ öle sind denn low Ash?
Meine gern genommenen öle sind ja 10w40 Mannol TS7, TRD E6 Blue und das Euro Truck VI.
Bei meinem neu angeschafften Landy Disco 4 ist halt C3 Mindestanforderung.
Hab noch rest vom TS7 übrig was gerade ausreicht. Dürfte das c3 tauglich sein bzw low ash?
Das MANNOL TS7 geht auf jeden Fall!
Das RAVENOL EURO TRUCK VI 10/4 auch!
ROWE TRUCKSTAR MULTI LA 10/40 auch top!
Top, dann werde ich den rest verwenden + nen schuss 9100 dazu 😉
Achte auf die Normen wie ACEA E7, E9, API CK-4 oder MB 228.51
Diese stehen für Sulfataschegehalt <_ 1,0…
C3 hat doch max 0,8 wenn ich mich nicht irre oder?
C3 schon, die NFZ Öle haben nach den jeweiligen Normen dann bis zu 1,0 SA.
Das stellt aber eigentlich kein großes Problem da und bei geringem Ölverbrauch sowieso nicht.
Dieser kleine Unterschied ist nicht von Bedeutung! Kannst ruhig nehmen!
Jo denke ich eigentlich auch.
Ist eigentlich das ts7 Wesentlich dünner als der Euro Truck VI.
Im Sommer brauch ich spätestens wieder für 3 Autos neues Öl 😁
Hatte gedacht ich nehme dann evtl das Euro Truck VI oder evtl auch mal das Rimula von Shell.
Je nachdem was gerade irgendwo mit Gutschein etc attraktiv wäre.
Welches wäre aber das dicke von denen 3?
Oder schenkt sich da kaum was?
Ich finde das RAVENOL am besten …. Shell aber etwas dicker
Real sieht es aber so aus das die Low SAPS Öle beim PKW bei 0.6 und im LKW Bereiche bei 0.9 im Aschegehalt liegen. Vorteil beim LKW Öl das TBN und somit Reinigungswirkung Westenlicht höher liegt. Könnte also auch von Vorteil sein.
Bis jetzt gibt's aber nicht zu Beanstandungen. Von mehr als 500tkm sind die letzten 200tkm nur 10W40 Lkw Öl gefahren , Wechsel alle 10-15tkm und überwiegend Mannol. DPF hat sich hier auch nicht früher zugesetzt. Erster DPF Reinigung bei 300tkm.
Edit:
Vielleicht auch noch Interessant
Golf 6 1.6 TDI 105 PS sind wir auch etwa 50tkm mit LKW Öl + Additive gefahren und mit Deaktivierung der AGR bis zum Verkauf mit 210tkm keine DPF Problem gehabt
Also in meinen Diesel kann ich bis jetzt echt nur einen super leisen weichen lauf feststellen und bin bisher sehr zufrieden mit dem 10w40.
Frage, jetzt kommt oder will ich bei meinem Jaguar Xkr 5.0 v8 kompressor (2011) öl wechseln. Dieser hat ja sehr sehr dünnes öl vorgabe was mir gar nicht gefällt. 0w20 bzw 5w20!
Ol norm lautet WSS M2C925–A, bzw STJLR.51.5122.
Da ich ein 20L Fass gekauft habe, habe ich noch ü 10L überig von dem TS7.
Kann ich das guten Gewissens ebenfalls in den Jag kippen? 🙄
Auch hier, bitte eine Ölberatung für Deinen Jaguar erstellen.
Was ist eigentlich mit den dünneren Nfz-Ölen?
Mache beim Volvo aktuell ja das "Dünn-Öl-Experiment", und je nach Ausgang würde ich vielleicht wirklich bspw. bei einem 5w-30 bleiben.
Hatte die Tage z.B. mal nach nem Shell Rimula geguckt. Ob die wohl auch GTL nutzen?! 
Beim Überfliegen hab ich bisher leider nix gefunden...
Welches Truck 10W40, ich sage mal von Mannol nehme ich am besten für einen VW Diesel 2,5 ( Baujahr 1990-2003) mit Verteilerpumpe Kein DPF und keine AGR, komme da langsam nicht mehr mit bei soviel Auswahl 
... das TS6 hätte ich jetzt gesagt.
Das fände ich mal interessant. Leider haben wir außer einem Mannol keine 5W30 NFZ-FÖA.
Das Shell Rimula R6 LME Plus 5W30 soll sogar vollsynthetisch sein : https://www.shell-livedocs.com/data/published…101c82456ec.pdf
Im SDB steht jedoch etwas von 65-85% Destillate aus Fischer-Tropsch Verfahren, was ja dann doch ein Hinweis auf GTL ist?
Aber Flammpunkt und Pourpoint sehen hervorragend aus.
Neben Mannol Ts17 haben wir noch eine FÖA vom Total Rubia TIR 9900fe:
Hat eigentlich jemand eine Ahnung welches der beliebten NFZ Öle nun wirklich Vollsynthetisch ist?
Ravenol NDT 5W-40
Denke das Shell Rimula, Euro VI Truck und Manol ts7 doch auch oder sind die nur Teilsyn?
Nur das NDT ist vollsynthetisch nach deutscher Rechtssprechung (erlaubt sind ausschließlich Gruppe IV u. V Grundöle).
