Denke an sich das LL01, fakt ist aber das das Auto Catless ist, große Turbos hat und das ganze Bolt on.
Wobei beim NDT sogar dran steht DIESEL Lkw Öl.
Ist es ggf auch Drehzahl gebunden!?
Das könnte ja auch noch eine sehr wichtige Rolle spielen ob sich die Nfz Öle gleich verhalten bei niedrigen Diesel Drehzahlen als im Benzinern mit wesentlich höheren Drehzahlen.bzw sogar Hochdrehzahlen.
Das 10w60 pur fahren mit 9100 als zusatz ? hat das schon jemand gemacht, getestet?
Sind denn diese NFZ Öle ebenfalls bei starken Turbo Benzinern zu empfehlen oder eher in der Diesel Schiene?
Hatte die letzten Jahre immer gutes NFZ öl in meine Diesels, habe noch ein paar Liter Ravenol NDT, und Mannol TS7 übrig und würde es gerne in meinen 335i
Benutzen wenn es geht.
Denke das Shell Rimula, Euro VI Truck und Manol ts7 doch auch oder sind die nur Teilsyn?
Ok danke. Dann sollte das ja passen!
Bin mal echt gespannt wie sich das verhält 😶
Hab mir bei monopoel 1l Dibuthylmaleinat gekauft.
Kam gerade an in einem mehrfach benutzten Karton, und in einer unversiegelten, also abgefüllten Plastikflasche. Das Schild bzw ausdruck einfach mit Tessa draufgeklebt.
Konsistenz ist flüssig wie Wasser.
Kann mir jemand so bestätigen der es ebenfalls dort gekauft hat? 🙄
Hat eigentlich jemand eine Ahnung welches der beliebten NFZ Öle nun wirklich Vollsynthetisch ist?
Bei meiner Dichtung handelt es sich um eine ACM (Polyacryl-Kautschuk) Dichtung.
Somit dürfte doch das Lecwec die beste Wahl sein oder?
Ja wollte einfach mal ausprobieren. Bis zur Reparatur die bei nichtwirkung natürlich ansteht.
Denke auch ich werds mal mit dem Dibuthylmaleinat bzw dem. Lecwec versuchen. Ist das nun eigentlich ein und das gleiche? Oder hat lecwec noch was zusätzliches drin?
Genau, der letzte sagts richtig! Bei meinem XKR 5.0 muss der Motor dazu angehoben werden und die injektoren dafür raus! Und da der Ventildeckel aus Plastik ist bricht dieser mal ganz schnell bei festgebackenen Injektoren 😬
Deswegen ist das nicht mal schnell... Dichtung wechseln.
Sonst würde ich natürlich gar nicht erst fragen.
Da es sich aber noch in Grenzen hält mit dem ölverlust... Da er es nur an einer Stelle etwas raussaut überlege ich damits da dicht wird ggf doch das lecwec. Oder vielleicht erstmal das wynes oder Mannol.
Was wäre da eurer Meinung das beste für die Ventildeckeldichtung?
Leider hat keiner speziele uber ne leckende Ventildeckeldichtung geschrieben.
Was wäre aus eurer Sicht das passende Prudukt fur ne sauende Ventildeckeldichtung?
So wie ich das sehe sind LM und Mannol 9423 mehr oder weniger "aufdicker" fürs öl, und z. B day Wyne's eher ein "leichter Weichmacher zu sein. so wje natürlich das Dibuthylmaleinat bzw LecWec ein extremerer. Aber das scheint mir etwas zu heftig zu sein das Zeug.
Was würdet ihr bei ner leicht bis mittel sauenden Ventildeckeldichtung nehmen?
Sorry meinte Ersparnis!
Hab mal gehört das manche Motoren bzw deren Hydros wirklich in der kaltlaufphase auf so dünnes öl angewiesen sind.
Das könnte ich mir schon auch vorstellen.
Ja funktioniert schon, frage ist ja brauch der Motor das dünne Öl wirklich oder geht's da rein nur um den Spriteintrag?
Und würde mit dickerem Öl wie 5w40 oder 10w40 genauso gut funktionieren?
So war das nicht direkt gemeint... Ging ja eher darum das die vorgabe nicht wirklich notwendig ist aufgrund der Beschaffenheit des Motors und wenn man auf Spriteintrag verzichten kann dieser auch einen hohen Sprung von 0w20 auf 10w40 machen kann ohne Schaden zu bekommen. Oder brauchen manche Hydros wirklich so dünnes öl?
Passt ja denke ich hier gut hin,
Bei meinem Jag XKR 5.0 v8 kompressor ist sehr dünnes öl vorgeschrieben. 0w20 und 5w20. Warum die das vorschreiben habe ich keine Ahnung. Vielleicht weil die meisten für's kalte England bestimmt waren!?
Freigabe lautet : WSS M2C925-A
Ist ja nun njcht wirklich so das der Motor kein dickeres verträgt oder täusche ich mich da?
D.h wenn der Jag hauptsächlich bei warmen Wetter genutzt wird, kann auch benekenlos ein dickeres Öl wie 5w40 oder 10w40 genommen werden nehme ich an! ?
Fahre in meinen Diesel's schon länger nur noch Nutzfahrzeug Öle in 10w40 wie z. B das TS7 und bin damjt eigentlich mehr als zufrieden.
Kann ich dieses Bedenkenlos auch in den jag kippen? Verbrauch spielt natürlich keine Rolle und Temperatur wäre auch immer über 0° cel.
Also in meinen Diesel kann ich bis jetzt echt nur einen super leisen weichen lauf feststellen und bin bisher sehr zufrieden mit dem 10w40.
Frage, jetzt kommt oder will ich bei meinem Jaguar Xkr 5.0 v8 kompressor (2011) öl wechseln. Dieser hat ja sehr sehr dünnes öl vorgabe was mir gar nicht gefällt. 0w20 bzw 5w20!
Ol norm lautet WSS M2C925–A, bzw STJLR.51.5122.
Da ich ein 20L Fass gekauft habe, habe ich noch ü 10L überig von dem TS7.
Kann ich das guten Gewissens ebenfalls in den Jag kippen? 🙄
Jo denke ich eigentlich auch.
Ist eigentlich das ts7 Wesentlich dünner als der Euro Truck VI.
Im Sommer brauch ich spätestens wieder für 3 Autos neues Öl 😁
Hatte gedacht ich nehme dann evtl das Euro Truck VI oder evtl auch mal das Rimula von Shell.
Je nachdem was gerade irgendwo mit Gutschein etc attraktiv wäre.
Welches wäre aber das dicke von denen 3?
Oder schenkt sich da kaum was?
C3 hat doch max 0,8 wenn ich mich nicht irre oder?
Top, dann werde ich den rest verwenden + nen schuss 9100 dazu 😉
