Teure "Premium" Dieselsorten im Vergleich

bern113 jeder fährt seine eigen Strategie, wenn dir der teure Diesel zusagt und du damit ein gutes Gefühl hast, perfekt. Ich habe lange überlegt ob mein nächstes Auto ein Diesel wird, da ich doch über 100km täglich in die Arbeit fahre. Am Ende hatte ich keine Lust auf den Nervenkitzel jede zwei Jahre beim TÜV und habe mir einen 1,8l Benziner als Hybrid gekauft ohne Direkteinspritzung und Partikelfilter aber Euro6, da kein Partikelfilter vorhanden wird dieser auch nicht geprüft werden, falls mal die Partikelfilter Prüfung bei Benzinern kommt. Steuer zahle ich nur 50€ und vom Verbrauch gönnt er sich einen Liter mehr als ein vergleichbarer Diesel. Da momentan der E10 günstiger ist als der Diesel ist der Benziner als Langstrecken Fahrzeug günstiger.

Zitat von Lucius

Ich muss die Kosten, die solche Autos verursachen nicht tragen. Ist echt interessant wenn Kunden dann die Kostenvoranschläge für die Reparatur solcher Autos in den Händen halten.

Oder man fährt einen Toyota mit 15 Jahren/250tkm Garantie 😎

Aetvyn war der Bimmer schon zur Partikel Messung?

16er Hilux meiner Frau mit 80tsd km drauf hatte 4000 Partikel von erlaubten 250.000 Partikel.

Nein kurz vor knapp durchgemogelt, kommt in zwei Jahren dran. Ich erwarte Bestwerte oder der DPF wurde zuvor ausgetauscht.

Hat aber beides nichts mit dem Diesel zu tun was ich verfahre mMn.

Ich bin morgen wieder privat unterwegs in der Republik und werde meinen V90 CC auf dem Rückweg wieder mit HVO100 und ebenfalls 3x20L Kanister füllen. Dazu vermutlich noch eine DPF-Regeneration auf längerer Strecke auf der BAB. Das gefällt dem Diesel sicher.

Angst vor hohen Kosten beim Euro6 Diesel aber Hybrid fahren? Sorry, aber das ist... sagen wir... interessant....

HaTe was ist daran interessant? Rechne mal nach was ein SCR Kat kostet Einspritzdüsen usw. Da ist ein Akku für 1200Euro ein Schnäppchen, dazu muss er auch total defekt sein. Den TÜV bekomme ich auch wenn die Kapazität z.B bei 40% ist und ich kann mit den Auto normal fahren.

Zitat von Lucius

Akku für 1200Euro

Ich glaub da fehlt ne Null und da ist ein Zahlendreher drin

Thema ist Premiumdiesel und jeder kann es sich schön rechnen wie er will, aber wir vergleichen mal Premiumdiesel ...

Sonntag auf dem Rückweg aus dem Urlaub, werde ich wieder bei Shell Dänemark ran fahren. Die haben Vpower Diesel, ich hab nen Smartdeal, die Dänen haben keine Smartdeal Option.

Also wird es wieder Shell GTL werden.

Lucius: Ich weiß nicht, ob ich meine Lage als glücklich bezeichnen soll, weil ich in beiden Ligen mitreden kann. Mir liegen sowohl ein Euro 5 Diesel, als auch ein Saug-Benziner ohne OPF auf der Tasche. Der Sauger braucht deutlich weniger an Unterhalt und Benzinkosten. Beide Fahrzeuge sind von der Größe und Fahrkomfort aber nicht zu vergleichen. Der komfortable Diesel wird nur noch Kurzstrecke (hat sich in den letzten zwei Jahren so ergeben) bewegt, aber dafür bekommt er zumindest Future Power Diesel von Hoyer. Die Gesamtkosten werden aber durch den kleinen Sauger getrieben, weil dort die Klimaanlage Sperenzien gemacht hat. Letztendlich werde ich erst nach erheblich mehr, als den jetzigen km Stand (180Tkm Diesel, 60Tkm Benziner), erfahren, was denn nun auf Dauer günstiger ist. Momentan tuen die Mehrkosten für den Diesel nicht so weh, dass sie für den zusätzlichen Komfort ungerechtfertigt wären, und solange keiner von den beiden anfängt Ärger zu machen, ist die Diskussion über Diesel oder Benziner (ohne OPF) damit in meinem Fall akademisch. Aber du hast schon Recht, es gibt auch schöne Benziner ohne OPF, und wenn schon, denn schon einen solchen.

Zitat von Lucius

kaffeekevin ich habe mit meinen CR Diesel 508Tkm ohne Probleme geschafft, der DPF war noch original ohne Reinigung. Die Einspritzdüsen müssten nach ca. 260tkm raus, da das VW Softwarupdate diese nach der Laufzeit zerstört. Dabei reicht es jede 18Tkm mal eine LM Systemreinigung und ein frisches Öl. Der Moto wäre auch 1 Million Kilometer gelaufen leider hat er Rost das Auto gefressen. Bei meinem Vater lebt der PD seit 400tkm ohne Reinigung und mit günstigsten Diesel. Der Trick ist, wir fahren unsere Fahrzeuge vernünftig, das sind keine Rennfahrzeug für die BAB und den Kilometer zum Bäcker kann man auch laufen.

Am Ende hat sich die Methode aus vernünftig fahren das LL Intervalle zu halbieren und ab und zu eine Motorspülung zu benutzen als eine sehr sinnvolle Alternative zum teuren Kraftstoff herausgestellt. Dieses Vorgehen funktioniert genauso hervorragend bei Fahrzeugen die mit Benzin betrieben werden.

Ich habe lediglich das Wiedergegeben, was ein guter Freund intern testen konnte.
Mir persönlich fehlt schlicht die Möglichkeit mal eben einen Motorteststand mit mehreren Motoren zu nutzen.

Vielleicht als Ergänzung die Info: Die Motoren sind alle neuer als BJ 2021

Zitat von kaffeekevin

Bei PD Dieseln erhöht bereits ein zusätzliches Schmieradditiv die Lebensdauer deutlich.

Quelle?

Ich hab noch nie in ein PD was zusätzlich (aller 2 Takt Öl und so Späße) verwendet und die haben alle hohe Laufleistungen.

PD ist aber auch Uralt Technik

Zitat von Corleone0664

Quelle?

Ich hab noch nie in ein PD was zusätzlich (aller 2 Takt Öl und so Späße) verwendet und die haben alle hohe Laufleistungen.

Quelle:
Die freigegebenen PD Ölspezifikationen selbst sind schon die Quelle, ansonsten: nutze google, researchgate, google scholar.

Und ansonsten: definiere "hohe Laufleistungen"

Bisher bin ich Aral Standard Diesel und Mannol 9930 und Mannol 9955, jeweils in der vom Hersteller empfohlenen Konzentration, gefahren. Bin am Überlegen, auf Premium-Diesel mit Mannol 9930 umzustellen und das Mannol 9955 wegzulassen.

Wenn man die ganzen Threads zu diesen Themen zusammenfasst, habe ich bisher folgendes verstanden: Premium-Diesel bewirkt schlechtere Schmierung, aber mehr Motorsauberkeit. Somit gibt es keine optimale Konstellation, sondern man kann nur das kleinste Übel wählen.

Welche Erfahrungen habt Ihr mit diesen Konstellationen gemacht oder was würdet Ihr empfehlen?

Und durch die höhere Motorsauberkeit kann der Premiumdiesel dennoch besser schmieren als mit Standarddiesel. So nach dem Motto Premiumdiesel auf einer Glasplatte oder Standarddiesel auf 80er Schleifpapier. Ich weiß womit ich mich abputzen würde.

Meiner Erfahrung man sollte das mit Premium + Additive nicht übertreiben, aber ich würde bei 2 Additiven ehr auf zusätzliche Schmierung setzen.

Vielen Dank, somit wäre das wäre Deine Empfehlung dann Premium-Diesel und Mannol 9930, das ja zusätzliche Schmierung bewirkt.

Genau... wenn es ähnlich wirkt wie Archoil 6900-D, das bei 1:2000 von 400 auf ~290 und bei 1:1000 auf ~270 im HFRR absenkt, sollte auch hier die halbe Dosierung reichen. Aber am besten selber mit dem Popometer ausfahren.

Wemm sich die Additive nicht vertragen könnten, dann dürfte man das dem Standarddiesel aber auch nicht zusetzen, weil der auch Additive enthält.