Posts by Corleone0664

Quote from Jo_T5

Corleone0664

Wie lange haben eigentlich die ersten PDE gehalten, Sprich, wann begannen die Mätzchen?

359.000km 1 Düse gewechselt + alle abgedichtet

433.000km Alle Düsen abgedichtet (Öl war voller Diesel)

480.000km Düsen abgedichtet

508.000km wieder 1 Düse kaputt

Und jetzt aktuell bei 513.000km wieder Probleme

Alex4kant

Bosch wollte vor 4 Jahren in Wien schon im Tausch für eine überholte Düse 550€

H Turbo kenn ich kostet aber auch dann schon mit Versand 800€+ (dafür für alle 4) mit den PD Schrauben , Ventildeckeldichtung +Arbeitszeit mindestens 1000€

Deswegen versuch ich mein Glück immer wieder mit gebrauchten Düsen.

So sahen die Werte aus:

Heute Ventildeckel ab und am Kopf selbst scheint nichts zu sein alles fest Gewinde scheint noch zu halten. Morgen tauschen wir Düse von Zylinder 1 nach 4 und schauen ob der Fehler mitwandert.....Dann kann es nur noch am PD Kabelbaum liegen.

Ansonsten war natürlich eine gebrauchte Düse aber nach 2 Monate wieder kaputt muss schon ein Zufall sein, und dann wird es wieder schwer eine gebrauchte zu bekommen da der AWX nur 520er verbaut hat.

So oft findet man die nicht mehr ganz zu schweigen ob die dann überhaupt wieder funktioniert, wäre nicht das erste mal das ich auf gebrauchte Düsen reingefallen bin aber was bleibt einem übrig.

Quote from Jo_T5

Von den AMC Zylinderköpfen hört man auch nicht so schöne Geschichten

Ja hab ich auch schon gelesen.

Gestern mal bei ebay geschaut und gesehen das es sogar schon neue Köpfe mit Ventile und Nocke um 500€ gibt:

https://www.ebay.at/itm/376797993474?_skw=1%2C9+tdi+zylinderkopf&itmmeta=01KH3SSHX08NJVH88H0YBP894Q&hash=item57bae91a02:g:G6MAAeSwlj1pSlF8&itmprp=enc%3AAQALAAAA8GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xCQqLV9VFKWqB6MbgxVO7pl9As%2BhOYQfRGLOMuJ1K1LJDL14l6lROroyKNPKhSGV8vCqcVT43%2BjCTUkgRzbJe9nOE31W8nCuX0pwikJKdxkmRmRUrCpBUKIfxBSNHJxGK%2Bby4nzkyDkhKtXpGogcgHVy31qfl%2FVrCVm568Sts0%2BanRphzRhXw1ql7yWHEfBtxeDoRst7HBP3kKX%2BDsNMVs7HdWgfmwWaMOCZH8N2coItTiPbLhTzBN9WQjS1kal6ROoM2CyYRV9WZwpDkIhhCKa3Rof5bStppOKlOlrI0%2F%2BRA%3D%3D%7Ctkp%3ABFBM1p7m-Yhn

Quote from Alex4kant

Wenn ein Gewinde von den Spannklötzen defekt ist

Genau dort ist das Gewinde kaputt gegangen mir ist der Name nicht eingefallen vom dem Teil.

Mittlerweile ärgert mich unser B6 AWX schon sehr. Man merkt ihm die Km (513.000) einfach schon an.

Im Nov 2025 ging ein Element kaputt hab ein gebrauchtes gekauft dann hat sich auch noch herausgestellt das ein Gewinde glaub vom PD Element Halter komplett durch ist im Zylinderkopf also Gewinde nachschneiden.

Hat dann alles super funktioniert aber auch nur bis gestern. Wieder selber Zylinder -2.99 Lehrlaufruhe Regelung im Stand etwas unruhig und ruckeln im Teillast.

Mal schauen ob wieder Pech mit dem Element oder wieder irgendwas mit dem Kopf.

Bin kurz davor die Bestellung von einem AMC Kopf aufzugeben hab langsam genug vom dem abgelutschten Original Kopf wo sowieso schon die PD Schächte ohne Ende eingearbeitet sind und wir immer Probleme mit undichten PD Elementen hatten.

Hier gehts nicht nur um Leistung bei dem Test wird mit Logs gezeigt was die Spritsorten wirklich machen (Vor allem bei der Zündung)

Da haut einen Shell auch nicht so vom Stuhl bei dem Test.

Quote from Oil-Adi

Ja HVO bringt Vorteile die auf dem Prüfstand klar ersichtlich sind, vor allem bei der Abgastemp

Bei 2000/U sind es rund 30 Crad weniger bei 3000/U 15 Crad weniger ob man damit jetzt ein Blumentopf gewinnt?

Außerdem liegt alles so nah bei einander mit Leistung am Prüfstand da ist dann auch die Frage wie viel ist da eigentlich Mestoleranz.

Quote from Fu Kin Fast

Wie ich den Black-Friday mittlerweile hasse.

Früher gab es gute Angebote, mittlerweile nur noch Verarsche und das Zeug ist beim Black-Friday teurer als vorher

Dann noch diese Verasche mit der UVP also hätte jemand irgendwann die UVP bezahlt.

Ab min 5:20

Er meint damit sicher Motor Heroin TV

Quote from MINI-JCW

Ich denke jedoch, das nach 20 Jahren schon ein Wechsel ratsam ist

Ja ich muss mir mal ansehen wie aufwändig das beim SLK ist, bei Mini musste man da so viel zerlegen das war nur mit Schrauber Freund machbar mit Freundschaftspreis.

MINI-JCW Weißt du ob es beim SLK 171 ein Intervall gibt wann man das machen sollte? Von ein Verwandten hat zwar erst 77.000km drauf aber trotzdem schon mit Bj 2006 fast 20 Jahre alt.

Von mein Mini damals weiß ich auch das damals schon viel Kompressor Öl gefehlt hat ich glaub da fehlte fast das doppelte und da der Kompressor mittlerweile ein Vermögen kostet will ich beim SLK nicht viel Risiko eingehen.

Hab noch ein altes Foto gefunden von unseren E36 Bj 93 leider nur der 316i.

Das war 2015 kurz vorm Verkauf (Der E36 war bis dahin immer in Familienbesitz) Der Motor war eigentlich immer problemlos und Steuerketten haben damals wirklich noch für die Ewigkeit gehalten.

Bei einer Verwandten bei einem Peugeot 308 mit 120 PS VTI Motor Steuerkettenschaden wo auch schon Späne im Öl sind.

Das Auto hat keine 110.000km drauf und war ein Erstbesitz aus 2010.

Das ganze bei einem Sauger die Motoren waren irgendeine Zusammenarbeit mit Mini die waren auch in den R56 Cooper verbaut.

Golfer 7.5

Ich habe mir früher vom dem gerne 2-3 Videos angesehen aber der macht die letzten Monate nur noch Clickbait Videos den kann man nicht mehr ernst nehmen.

Den sein Video hat mich aber überzeugt nur noch Ultimate zu tanken.

Wenn man sich die Kommentare durchliest der hat es geschafft mit ein Video die Leute davon abzuhalten HVO zu tanken und der hat nur eine Kleine Reichweite.

Quote from Seb%Art9

Corleone0664 Mit der kostenlosen Version kannst du keine Fehler löschen und du siehst nur begrenzt Steuergeräte, also wirklich viel anfangen kann man damit nicht.

Genau das hab ich so auch im Play Store gelesen das die Gratis Version praktisch nutzlos sein soll.

Es ist übrigens einer der letzten X1 E84 aus Bj 2014.

Kann man mit der Bimmerlink Gratis Version was anfangen?

Es geht um Fehlerauslesen im Allrad System bei einem X1 E84.

Ihr glaubt aber nicht das ich da nur 1x Gas gegeben habe?

Ich weiß ja nicht wie lange es dauert bis so eine Auspuff Anlage frei von ruß ist aber ihr könnt euch sicher sein das ich sehr oft bis kurz vorm Begrenzer war bevor ich das Video gemacht habe.

Ich werde den Test im September sicher nochmal wiederholen mit meinen anderen 1,9er PD der genau so Tuning hat und mit normalen Diesel auch gut rußt da geht die Abgastemp. Anzeige und dann werde ich 3-4 komplette HVO 100 Tankfüllungen fahren bis der letzte ruß aus der Auspuff Anlage ist.

Darauf hab ich auch geachtet.

Bin den normalen Diesel auf 30km Restreichweite leer gefahren dann 13L HVO, diesen nochmal leer gefahren und nochmal 12L HVO nachgetankt. Also da müsste auf jeden fall reiner HVO drin gewesen sein.

Nebenbei hab natürlich auch Video gemacht vom ruß weil ich das Freund geschickt habe und selbst zum Vergleich.

Ich kenne die Videos genau deswegen hat es mich ja selbst mal interessiert.

Original 550er Düsen, mit hoher Förderdauer, Leistung liegt bis knappe 5000/U an, und nur 1,9 Bar Ladedruck, Ohne Kat, kann anscheinend auch kein HVO rußfrei machen.

Ich bin kein Chemiker aber ob der HVO fürs Tuning der Wunder Kraftstoff ist, auch ein Ditupa halten von dem HVO nicht so viel.

Kaept'n Kurbelwelle Ich habe darauf nicht geachtet der PD wird kein leiser CR werden.

Edit oilbuyer: Corleone0664 das Vollzitat ist unnötig, du antwortest zudem direkt auf einen Beitrag.