Beiträge von VolvoV90LU

Guten Abend zusammen,

eben kam von Oiltest24 die aktuelle Analyse mit einem ähnlich langem Intervall wie bei der letzten Analyse.
Gefahren wurden 9110km mit ca. 71km/h Durchschnittsgeschwindigkeit. Das ergibt auch wieder rund 128 Beitriebsstunden.
In diesem Intervall:
1 Fahrt mit einer Fahrstrecke <20k
27 Fahrten mit einer Fahrstrecke zwischen 20 und 60km
37 Fahrten mit einer Fahrstrecke >60km
In der Summer also 65 Fahrten vom 16.12.2024 bis 11.7.2025, aber da werde ich nochmal nachschauen.
Es fanden 11 DPF Regenerationen statt, knapp 4000km wurden wieder unter arktischen Bedingungen bei Temperaturen bis zu -30°C gefahren.
Was mir aufgefallen ist: Das Öl ist zwar dunkel, aber nicht ganz so schwarz wie bei der Probe des V60 mit einer ähnlichen Laufzeit , allerdings einem anderen Fahrprofil.
-> Wenn ich meinen Glasauffangbehälter schüttele, dann beim Abfließen am Rand von dieser Probe das Öl noch etwas bräunlicher, bei der anderen Probe deutlich dunkler bis schwarz.

Ich werde noch ein paar Bilder meiner Datenauswertung hinzufügen, aber das kommt später. Die letzte Ölanalyse ist hier und die FÖA ist hier zu finden.

Ich bleibe weiterhin bei meiner Meinung, daß Ravenol für unsere Fahrzeuge und Fahrprofile ein unglaublich gutes Öl auf den Markt gebracht hat.
Jetzt bin ich auf Eure Kommentare und Meinungen gespannt.

Gruß,

Peter

Nicht unüblich für Dänemark. Diese Woche bei uns in Frankenthal war Diesel und HVO100 mit 1.539€/L gleich teuer/günstig.

Es stört mich nicht, sondern irritiert mich ein wenig. Ich bin beim Ölwechsel deutlich langsamer als der Händler oder MacOil und daher läuft über die Zeit etwas mehr Öl raus. Das macht den Kohl aber sicher nicht fett oder vielleicht doch.

Gestern am V90 Cross Country den fälligen Zwischenölwechsel gemacht und eine Ölprobe für Oiltest24 vorbereitet. Gefahrene Kilometer 9100, 4000 davon im skandinavischen Winter.
Erstes kleines Aha Erlebnis: Das Öl ist zwar in der Summe auch schon dunkel, hat aber im Vergleich zum V60 (Ölwechsel nach 8700km) eher eine bräunliche Farbe im Gegenlicht.
Mehr dazu bzw. mehr dann beim Ergebnis der Ölanalyse.

Laufruhe ist für mich gleich geblieben und auch die Regeneration des DPF ist im gleichen Bereich. Der V60 um die 1000km und der V90 um die 900km.

Ja. Hier im Verhältnis 1:2000.

Moin,

da wir aktuell auf diesem Fahrzeug auch noch und weiterhin die Volvo Selekt Garantie haben und vermutlich auch danach noch bei Volvo Service machen lassen, kommen wir nicht am 0W-20 vorbei. Auch Mac Oil füllt nichts Anderes ein.
Finde ich persönlich schade, vor allem wenn man weiß, daß eine Zeitlang in den USA für alle modernen Volvos auch ein 5W-30 freigegeben war. Primärer Grund war die Nichtverfügbarkeit von 0W-20 in Nordamerika.

Gruß,

Peter

Guten Morgen zusammen,

eine weitere für den Dieseleintrag ernüchternde Analyse flatterte diese Woche in den Posteingang. Das Öl an sich hat sich trotz des hohen Dieseleintrags wieder aus meiner Sicht gut gehalten und spricht dafür auch für die Qualität des Öls und somit auch den Literpreis beim Händler.

Verschleißelemente bewegen sich im ähnlichen Bereich wie die anderen Analysen.

Gefahren wurden 8716km mit ca. 60km/h Durchschnittgeschwindigkeit.

In diesem Intervall ca.
11 Fahrten mit einer Fahrstrecke <20km
78 Fahrten mit einer Fahrstrecke zwischen 20 und 60km
128 Fahrten mit einer Fahrstrecke >60km

Wobei immer nur die Gesamtfahrstrecke des Tages aufsummiert wurde (z.B. 4x4km sind 1x <20km) -> da muß ich mir mal die Zeit und Muße nehmen, ob ich das noch weiter verfeinern kann.
Der DPF wurde 9x regeneriert.

Gruß,

Peter

Es war ein spannendes Rennen mit tollen Duellen und vielen Dramen. Das macht ein 24h Rennen und speziell das Rennen auf der Nordschleife aus. Die Strafe finde ich OK.

Und nun ist der nächste GT3 Bolide draußen - Ferrari ist draußen.

Das ist Haldex 5. Bei Volvo gibt es keine Ablassschraube, ich könnte ohne die Pumpe zu demontieren lediglich über die Einfüllöffnung absaugen und neu neue befüllen..

Gestern wollte ich am V90 das Haldex Öl wechseln. Zig DYI Videos angeschaut nur um dann festzustellen, daß die Befestigung der Haldex Pumpe bei mir so bescheiden gelöst ist, daß ich es habe sein lassen. Es war einfach nicht möglich die Befestigungen bzw. Kabelbinder zu lösen, um den Stecker abzuziehen.
Um es dann noch komplett zu machen durfte ich dann feststellen, daß an der Beifahrertür ich nun zwei Dellen habe von denen ich nicht weiß wo sie herkommen. Vielleicht sollte ich mehr fahren und mir weniger Gedanken machen über die Fahrzeugpflege.

Er war im Tunnel und voll fokussiert. So die Erklärung. Also waren alle Anderen im Rahmen von Touristenfahrten auf der Nordschleife unterwegs. Ja, die Temperaturen sind für Reifen uns sicher auch Motoren eine Herausforderung.

Die machen sich da weniger Gedanken, weil es in der Regel einfach funktioniert.

Seit 4 Wochen macht mein linkes Knie nachdem ich es mir verdreht hatte Probleme. Heute Diagnose: Innenmeniskus lädiert (die Schmerzen kannte ich 2007 rechts schon). Jetzt schauen wir mal, ob wir mit konservativer Therapie noch etwas erreichen können. Schaffe ja dennoch meine 10-15km pro Tag zu Fuß.

Naja n=1 halte ich dann für statistisch auch nicht wirklich relevant. Es kann helfen, muß es aber nicht. Da gibt es dann doch noch mehr Parameter, die einen Einfluß haben. Fahrprofil und Umgang mit einem kalten/heißen Motor. My 2 Cents hier.

Ich habe 4x20L und 3x10L Kanister (explizit für Kraftstoffe) seit mehr als einem Jahr im Einsatz, fahre damit auch in den Urlaub. Sie werden geschüttelt (weil ich Oilsyn oder für den Winter Fließverbesserer hinzufüge) und kein einziger zeigt ansatzweise irgendwelche Anzeichen von sich zersetzenden Dichtungen.

Zum Thema VAG:

Ist zwar ein Audi, aber ich denke, daß die Unterschiede da doch eher marginal sind.

Damit aus sauberen Krafstoff wieder etwas unsauberer Kraftstoff wird - SCNR. Es gibt Vertreter, die meinen, daß damit die Schmiereigenschaften wieder hergestellt wird.

Moin blaudjango

wir nutzen den OBDLink MX+ Adapter in beiden Volvos und die damit verbunden App zum Anzeigen und Loggen der Daten. Das funktioniert etwas zuverlässiger als CarScanner Pro, allerdings gibt es da Öl- und Getriebeöltemperatur und noch etwas mehr.
Mir ist das Daten aufzeichnen wichtiger und die Anzeige wie der Füllstand de DPFs ist und ob gerade eine aktive Regenerierung stattfindet.
Ich habe mit unterschiedlichen Fahrbedingungen (Winter bei -30° und Sommer bei +38°, normales Tempo und auch mal kurzfristig flott bis sehr flott) mir die Öltemperaturen angeschaut und bislang nie über 115°C Wert gesehen.

Gruß,

Peter