Videos von Motoren Zimmer

Das ist leider bei Volvo deutlich mehr reglementiert, sie dürfen wohl nichts Anderes anbieten, allerdings Öle gemäß Herstellerfreigabe verwenden (wenn sie es wollen).

Im heutigen Video über den CL65 AMG ging es unter anderem auch um Ölverbrauch.

Es soll an verklebten Kolbenringen liegen und das der Motor mal Last braucht um wieder frei zu werden.

Funktioniert sowas nicht auch mit verkokten Kolbenringen wie zb bei VAG oder BMW ?

Bei VAG sind eher die kleinen Bohrungen komplett verklebt mit Ölkohle. Das ist so fein, denke nicht, dass das funktioniert

Aber vorher hieß es 2 Liter Öl auf 100km.

Das sind ja schon bald 2-Takter Werte.

Sowas soll nur von verklebten Ölabstreifringen kommen???

Vor Jahren gab es mal so nen Hype um Motor-Flush,

irgend so ein geheimer Reiniger, der ins Öl kam,

dann gut warm fahren und erneut Ölwechsel.

Ist wohl aus der Mode gekommen.

Hi,

es gibt von Motoren Zimmer ein Video wo er mit Xentry die Zylinder oder Ventile oder... ausliest und dabei erklärt dabei wie man erkennen kann das alles i.o. ist. Finde das Video nicht mehr

Mein erster Gedanke bei 2 Liter auf 100 Kilometer: Hat er sich vielleicht versprochen und meint auf 1.000 Kilometer?

Also 2l auf 100 km kann doch fast nicht sein oder!?

Ich denke auch,er meint 1.000km.

Der Gedanke kam mir zuerst auch, aber auch der der Titel des Videos lautet " AMG verbraucht 2L Öl auf 100km".
Ich denke nicht das das versprochen war.

Zitat von DonCristo

Hi,

es gibt von Motoren Zimmer ein Video wo er mit Xentry die Zylinder oder Ventile oder... ausliest und dabei erklärt dabei wie man erkennen kann das alles i.o. ist. Finde das Video nicht mehr

Hier ist es: AMG verbraucht 2L Öl auf 100KM ! - YouTube

Zitat von Franz-Rudolf

Hier ist es: AMG verbraucht 2L Öl auf 100KM ! - YouTube

Hi,

du hast dich vertan, dass ist das nicht.

2l auf 1000km hatte mein neu aufgebauter C20XE vom Motorbauer vor 10 Jahren auch, meine Zylinder waren 4 Eier. Habe dann selbst Motor nochmal erneuert. Lehrgeld bezahlt.

2l auf 100km kann ich mir selbst garnicht vorstellen.

JPZ sagt auch der erste Ölwechsel ist wichtig bei einem neuen Motor. Im Forum liest man oft, Öl drin lassen in der Einfahrphase.

Ich habe es auch schon immer so gehandhabt. Selbst bei meinem Ceed hab ich noch 2200km gewechselt.

Und bald bei Ravenol zu sehen...

Vaters Tiguan hat nach 180km frisches Öl bekommen

Waren doch einige Verschmutzungen drin

Eigentlich gehört das Öl nach 5min Motorlauf raus und dann das Einfahröl rein

Der hat doch keine Ahnung, ist nur ein narzistischer Schrauber .

In dem Einfahröl sind doch spezielle ADDITIVE drin, die den Motor von Innen sanft zurecht "einarbeiten/schleifen)

Laut Aussage von JPZ (Videolaufzeit 26:25 Minuten bis 26:40 Minuten) sage der Aufdruck "Freigaben/Approval: MB-Freigabe 229.5" nichts darüber aus, ob das Öl tatsächlich von Mercedes-Benz freigegeben wurde. Sogar Volllaien wie ich erkennen, dass dies falsch ist. Lediglich Aufdrucke wie "MB 229.5" lassen nicht auf eine Freigabe schließen. Selbstverständlich ist es aber immer gut, sich auf der Freigabeliste von MB zusätzlich zu vergewissern.

Schon im Video von Beitrag #18 hat er mit seinem Wissen über Motorenöle geschwächelt, was hidden1011 im Beitrag #20 anmerkte. Nun weiß ich, dass die Firma Motoren-Zimmer nicht Motorenöl-Zimmer heißt, dennoch wundert mich, dass ein so erfahrener Meister vor der Kamera Aussagen tätigt, die das Vertrauen in die Zuverlässigkeit letztlich auch anderer seiner Aussagen zerstören kann.

(Immerhin bin ich ihm aber sehr dankbar , auf das Problem mit der aufgequollenen Dichtung im M113 aufmerksam gemacht worden zu sein. Sicherheitshalber hüte ich mich bei meinem jetzigen Wissensstand deshalb davor, vollsynthetisches zu verwenden.)

Warum? Vollsynthetisches Öl lässt Dichtungen weder quellen, noch schrumpfen. Theoretisch müsstest du dich vor HC hüten

Likin Jack

Meine bisherigen - sicher noch ungenügenden - Kenntnisse beziehe ich aus dem Gesprächsfaden Mineral/HC/PAO/POE/PAG - Erfahrungen über Basisöle und Dichtungen, insbesondere diesem Beitrag von Giacomo Agostini. Dort ist aber auch vermerkt, dass es divergierende Erfahrungen zu dieser Frage gibt.

Das mit dem vollsynthetischen Öl stimmt so nicht. Die Öle werden entwickelt, um Dichtungsneutral zu sein. Auch mit dem einen oder anderen HC gab es hier die Erfahrung, dass nach dem Wechsel mal eine Dichtung angefangen hat zu siffen. Wobei immer die Frage ist, ob man es auf das Öl schiebt, wenn bei einem alten Motor mal eine Dichtung nachgibt. Also „vollsynthetisch = Dichtungsschädlich“ ist für mich eine totale Stammtischweisheit.

Nichts desto trotz: Wenn Du jetzt einen 30 Jahre alten Klassiker hast, gibt es aber sicher bessere Matches als PAO-Öle. Da würde ich schon nach einem guten „Pflegeöl“ speziell für ältere Motoren schauen und das wird dann höchstwahrscheinlich keine PAO-Pasis haben.

Ich muss sagen, ich find das gar nicht so schlimm, wenn man auch als Meister mit den Ölen mal durcheinander kommt. Das ist auch ein ziemlicher Jungle, durch den wir hier halt inzwischen einen ganz guten Überblick haben. Aber auch ich komme da mal durcheinander. Also ja, im Zweifel: in der Bevo nach dem Öl suchen. Wenn eine Werkstatt das so macht, finde ich das total ausreichend. Da gibts ganz andere