Auf den Strecken die ich so fahre und die vergleichbar sind verbrauche ich nicht weniger da ich dann eh schon verbrauchsoptimiert unterwegs bin. 45 km über Land mit wenig Stadt, 5-6 L/100km mit einem 2 Tonnen schweren V6 quattro. Wo soll das noch weniger werden?
Und da wo ich mehr verbrauche, kurze Strecken oder schnell Autobahn habe ich keinen Vergleich weil ich das zu selten fahre oder Wetter/Verkehr/Fahrprofil immer irgendwie anders ist.
bei mir Motorenübergreifend und Additivübergreifend inkl. 2T keine Minderverbräuche feststellbar, wenn überhaupt +/- 0,1l was nicht reproduzierbar in den Bereich Messtoleranz fällt.
Solange nicht extreme Verkokungen/Verschmutzungen/ DPF Verstopfung vorliegt, dann glaube ich nicht, dass ein Additiv alleine für Minderverbrauch sorgt. Ein Verbrennungsmotor braucht für seine Leistung / Drehmoment eben eine gewisse Masse Luft und Kraftstoff, letzteres lässt sich nicht mit einem Additiv beeinflussen denke ich.
Positiver Einfluss auf Verbrauch sowie DPF Reg. Intervall. Allerdings mit Ar6900d um den es hier nicht geht.
Um auf die Frage einzugehen was Überdosierung angeht. Konnte bisher nie was feststellen, bin aber auch nur mal 50-75% höher gegangen.
Mannol mix mit leichter überdosierung gefiel meinem e6d temp beim test nicht (G20 320d), bildete ich mir zumindest ein
nico320 + andere
Eine Frage:
Bin in 14 Tagen 5200km gefahren (Polo Bj2015 TDI 1.4 L Motor: - CUSA - Autobahn/Überland).
9930er Ester 50ml auf 50l Diesel - erstmals in diesem Motor verwendet
Regeneriert das erste Mal nach 600km.
Zweites Mal nach 1000km.
Danach keinerlei Regeneration mehr auf dieser Fahrt - jedenfalls für mich nicht wahrnehmbar, den charakteristischen, lauten Lüfter überhöre
ich eigentlich nicht! (Reg. erst wieder im normalen heimischen Fahrbetrieb).
Gibt es Erfahrungen hier, dass die Regeneration vollkommen ausbleiben kann, wegen entsprechend günstigem Fahrprofil
und Verwendung des 9930er Esters ?
Ich tippe auch auf das Fahrprofil. Vielleicht ist die Abgastemperatur dann hoch genug, um bei normaler Strecken-Fahrweise etwas Ruß abzubrennen, sodass die aktiven Regenerationen kürzer und „weniger aggressiv“ sind. Denn theoretisch sollte er sie schon einleiten..
Das Additiv hat sicher großen Einfluß.
Ich konnte und kann mit dem Mannol Additiv keinerlei Unterschiede bei Motorlauf, Regeneration oder Verbrauch feststellen.
Ich hab’s mehrere Tankfüllungen hintereinander benutzt, mehrere Tankfüllungen nicht benutzt und brauche jetzt einfach meine Vorräte auf.
In den Motor oder die Einspritzdüsen kann ich natürlich nicht schauen.
Ich hab bei den Regenerationen auch keinen Unterschied gemerkt.
Ich dürfte das Mannol Diesel Ester seit gut >4000km im Einsatz haben und die letzten zwei Intervalle waren etwas länger wie üblich.
Normalerweise habe ich mit und ohne anderen Additive Abstände von 720-750km gehabt, aber die letzten zwei waren bei 770km und 780km.
Mal schauen ob es ausnahmen waren oder es jetzt die Regel wurde.
Mit meinem Mannol-Mix hatte ich (ohne DPF) immer herausragende Trübungswerte bei meinem historischen PD.
und ohne Mannol Mix?
Wie sah es da aus?
Wobei die PD ja nicht unbedingt lmmer für russfreie Verbrennung bekannt sind
Schlecht.
Giacomo Agostini welche Mischungsverhältnisse wendest du an?
Ich nehme an du benutzt das Mannol 9930 und 9955 zusammen?
Bin vorher auch regelmässig (sicher 5x) mit dem Auto 2500km in 4 Tagen (Autobahn) gefahren... hat immer regeneriert bei 600-800km.
Schlimmer ist, ich bin zum 75PS-Schleicher degeneriert... (700 PS und 250 PS - Karren sind verkauft) ... fahr mit 100 über die Piste bei
3,3l im Schnitt 
. Daher würde ich sagen, dass der DPF nicht heiss wird.
Ja, diese Mischung habe ich erfunden. Beides 30% überdosiert.
Die 1l Flaschen sind irgendwie quasi norgendwo verfügbar. Hat dazu jemand Infos?
Habe ich auch soeben festgestellt. Wird vielleicht die Flasche gerade wieder geändert oder so?
