Wärmeausdehnung (geschlossenes System) könnt ich mir vorstellen, aber der Druck müsste über die Entlüftung (offenes System) ausgeglichen werden. Wenn die Entlüftung dicht wäre hättest aber schon Probleme wegen Blowby gehabt.
Ist wirklich komisch. Die Anzeige selbst kann man ausschließen?
Steigt der Druck vielleicht kurz nach dem Kaltstart bis zum "Anschlag"?
Dann wäre es vielleicht, weil dann das Öldruckregelventil aufmacht?
Im warmen Zustand steigt der Druck dann aber gar nicht bis zu dem Punkt, an dem das Ventil aufmacht?
Wenn der Motor neu aufgebaut wurde, ist es ja nicht so wahrscheinlich, daß der Ölfilter schon wieder zu ist.
Mir lässt das jetzt keine Ruhe. Ich fahr jetzt damit in die Garage und hau den Filter raus. Das Ölsystem ist eigentlich simpel. Öl wird nur durch 2 Kanäle an die Wangen der Kurbelwelle gepumpt,
wo es in Taschen aufgefangen und mit Fliehkraft unter das Gleitlager gedrückt wird. Vor der Instandsetzung war es zwar auch nie sehr viel mehr Öldruck, aber dieses komische warm/kalt-Viskositätsverhalten
macht mich echt skeptisch!
Da fällt mir auch nur der Ölfilter ein. Ein Bypass-Ventil hat der wohl nicht?
Tatsächlich war der Ölfilter komplett brüchig. Das Papier lässt sich einfach durch fingertippen abbrechen.
Es ist ein Motorrad Ölfilter und ich hab ihn im Zubehör gekauft. Dieser ist aber vor 4 Wochen gekauft und seit 3 Wochen im Öl.
Ich hab ihn natürlich nicht vorher rumgedrückt um zu schauen ob das Papier IO ist, ich ging davon aus....
Also der neue Filter hat sich zerlegt? Ich würde das zu gerne Sehen
Ich hab ein schlechtes Handyvideo wie bekomm ich das denn hochgeladen?
z.B. Youtube? Dort kann man die Videos auch auf privat stellen, dann sehen es nur Leute die den Link kennen.
Hab das jetzt schnell öffentlich gestellt, mach es aber wieder raus....
16 Ölablaßschrauben. 
27 Arbeitsstunden 
Ich sehe da eine riesige Marktlücke. Ich kaufe mir 5 Ölboxen und mache es in 10 Stunden für den Preis eines VW Ups
Wegen des aktuellen Chipmangels ziehen Nachfrage nach und Preise von Gebrauchtwagen deutlich an; auch die Nachfrage nach gebrauchten E-Autos und Hybriden ist groß:
Tatsächlich war der Ölfilter komplett brüchig. Das Papier lässt sich einfach durch fingertippen abbrechen.
Ohne zu tief darauf eingehen zu wollen: Von der Fertigung des Filtermediums an, ist das Filtermedium nur begrenzt lagerfähig und sollte möglichst schnell zu einem fertigen Filter weiterverarbeitet werden. Wenn es zu lang gelagert wird, härtet die Imprägnierung vorzeitig aus und das Material wird bei der Weiterverarbeitung brüchig.
Zu lange Lagerzeiten des fertigen Filters können das Gleiche bewirken, hier ist der Zeitraum aber länger bis zu einer Schädigung.
Womöglich hast du ein Exemplar erwischt, wo ein solches Problem vorliegt. Zumal das kein allzu alltäglicher Typ zu sein scheint.
Bugatti Veyron: Ölwechsel so teuer wie ein neuer VW Golf | Wirtschaft (merkur.de)
Gut, das ist sicher eine sehr komplexe Maschine, allerdings zeugen 16 Ölablaßschrauben nicht gerade für gesunden Hausverstand der Bugatti-Ingenieure 
... Da frage ich mich, sind sie die Deppen oder die Kunden, die das am Ende blechen müssen oder alle zusammen? 
Die wollten halt einen niedrigen Schwerpunkt hinbekommen und haben darauf gesetzt, dass ein ÖW für € 2.500 den potentiellen Kunden nicht wirklich abschreckt.
Wenn man das Aggregat so konstruiert, dass es einen tiefsten Punkt gibt, an dem eine Ablassschraube sitzt, muss man die eine oder andere Baugruppe höher ansetzen.
Zum Gebrauchtmarkt: Das Gefühl hab ich auch. Mein Neffe hat sich einen E-Skoda gekauft. Dessen Lieferung wird auch immer weiter hinausgeschoben. Deswegen wollte er ein Übergangsauto (den Sommer über kam er ohne aus). Für € 2.000 bekommt man momentan ziemlichen Schrott angeboten. Also musste er etwas tiefer in die Tasche greifen. Zum Glück gibt es schon einen Abnehmer nach der temporären Nutzungsdauer.
Meine Yamaha hat 3 (!) Ölablasschrauben, da muss man sich ganz genau überlegen, wie man die Chopper aufbockt. Die XV 1900 ist auch kein Leichtgewicht (346 kg), weswegen die Böcke ordentlich positioniert werden müssen. Aber immer is was im Weg... hab sie zuletzt hinten an der Schwinge gepackt, damit ging es dann ganz gut.
Wenn man das Aggregat so konstruiert, dass es einen tiefsten Punkt gibt, an dem eine Ablassschraube sitzt, muss man die eine oder andere Baugruppe höher ansetzen
Wie funktioniert dann der Ölkreislauf? Saugt die Ölpumpe dann an mehreren Stellen ab, also praktisch auch 16fach? Also ehrlich gesagt, 16 Ölablaßpunkte, das ist für mich Murks.
Meine Yamaha hat 3 (!) Ölablasschrauben
Na ja, das sind ja wohl die Ölablaßschrauben fürs Motoröl, dann für den Primärantrieb und dann fürs Getriebe, oder? Also drei getrennte Aggregate. Das ist ja was anderes, dort sinds 16 Ablaßschrauben nur fürs Motoröl.
