Für mich sieht das eindeutig nach einen Motor im Motorraum aus, kein Rahmen oder sonst was zu sehen.
Auch das Krümmer-Blech spricht dafür.
Meinungsaustausch zu "Fotos vom Ventiltrieb"
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Schau dir mal das Krümmer Schutzblech an, das ist kein Motorradmotor.
Edit:
Man sollte mal die aktuellste Seite lesen ehe man antwortet -
unter den Tags ist unter anderem "BMW-Motorrad", zusammen mit der Bezeichnung K1600 ging ich von diesem Gerät hier aus:
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Die K1600 hat nen schönen 6-Zylinder...
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Und im Bild scheint ein Vierender zu sein? Merkwürdig.
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Dort steht auch
#Audi # Karosseriewerkstatt # Auto #und 5W-40 ist bei den mir bekannten Motorradölen auch eher exotisch, auch wenn das außerhalb von DE ggf. anders sein kann.
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@poziom1989 dein Motor ist sehr sauber, das ist gut. Wie viel Kilometer hat dein 4G15T runter? Meiner lief mittlerweile 216.000km und vor der Verwendung des Additivs AMC Stage 1 Xado sah mein Nockenwellenprofil ähnlich aus wie an deinem. Seit der Anwendung sind nun ca. 1000km vergangen und nun sind afaik Unterschiede erkennbar. Die leicht erkennbaren Riefen (beim vergrößern erkennbar) sind verschwunden und die Oberfläche ähnelt nun den Bildern von Xado, welche sie als Revitalisierte Oberfläche zeigen.
Ich füge mal hinzu:Xado Oberfläche auf Produktgebinde:
Ich finde die Oberfläche etwas matter. Was sagt ihr?
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Im Moment ca. 127 000 km.
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Fotos vom Ventiltrieb + verwendetes Öl
@BBuster
Ich finde dass auf den Nocken deines Motors leichte Riefen zu erkennen sind. Das kann aber auch täuschen. -
Das habe ich, als ich die Fotos am Rechner angeschaut habe, auch gesehen.... Bei der Begutachtung am Motor ist mir aber nichts aufgefallen. Die Zwischenhebel laufen bei dem Motor außerdem auf Rollen. Somit sollten solche "Riefen" eigentlich weniger auftreten.
Die Öldusche war ebenso frei und wurde jedoch vorsorglich mit Bremsenreiniger und Druckluft gespült.
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und 5W-40 ist bei den mir bekannten Motorradölen auch eher exotisch, auch wenn das außerhalb von DE ggf. anders sein kann.
Gibt es inzwsichen aber von LM, Motul, Castrol. In Schneemobilen wird sogar 0w-genutzt bei annähernd baugleichen Motoren.
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Der Kopf erinnert mich stark an die Konstruktionen von den alten 2V Köpfen von BMW (m20; m30)
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Das beweist mal wieder, dass der regelmäßige Wechsel an sich viel wichtiger ist, als ewig mit einem Zauber-Öl zu fahren. Selbst wenn es ein einfaches HC 10W40 ist und der Motor damit klar kommt. Generell habe ich noch kein Öl gesehen, was in einem angemessenem Intervall überhaupt nicht funktioniert hat...
Edit: Bitte in den Meinungsaustausch Thread verschieben...sorry
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Der Einfachheit wegen noch mal an dieser Stelle Bilder von meinem BMW M54B22 bei 170tkm.
Motor ist sehr sauber. So sehen maximal 5-10% der M54 Motoren aus! Spülungen braucht dein Motor keine. Vernünftige Öle und Intervalle reichen völlig.
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Das stimmt. Meiner sieht noch lange nicht so sauber aus. Gerade diese rötlichen Verfärbungen wollen einfach nicht verschwinden, obwohl seit ich ihn habe relative kurze Intervalle mit gutem Öl gefahren werden.
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Patient: M52B28 aus einem E36 mit 260 TKM.
Alter Falter der arme Motor
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D.h. die ganzen Verunreinigungen im Öl werden durch den Ölverbrauch nicht gleichermaßen mit nach außen getragen?
Denn so gesehen bekommt der Motor ja tatsächlich laufend frisches Öl in rauen Mengen (da fließen 16,7L pro 10tkm druch).
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Oder der Ölverbrauch hat sich in der Höhe erst dadurch eingestellt, dass auch zuvor nie Öl gewechselt wurde?
Wäre ja auch noch ne Theorie.Spricht: Ablagerungen schon älter
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Das harte an den Bildern ist, @Small-Six hat den Wagen schon seit 30tkm, vermutlich wurden seit dem mehrere Ölwechsel durchgeführt und die Bilder zeigen nun den aktuellen Zustand nach den Ölwechseln... autsch...
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In den Motor würde ich nicht mehr viel Geld investieren. Das Öl war bestimmt 80.000 Km + im Motor, da wird so einiges gelitten haben. Kolbenringe, Lager werden auch dementsprechend aussehen.
Sauber wird der Motor nicht mehr. Ich würde ihm 15w40 Mineralöl füttern, das reinigt meiner Erfahrung mehr als billiges HC-ÖL. Wenn es schwarz ist tauschen.Wenn er hops geht, dann einen gebrauchten und vor dem Einbau Pleuellager und Ölpumpe überholen.
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