Beiträge von M88i

Kurze Ausfahrt mit dem Saab nachdem ich:

- Alle Kühlerschläuche (von DO88 aus Silikon)

- Motorkühler (Nissens)

- Alle Riemen (Contitech)

- 2/3 Motorlagern (Beifahrerseite und vorne)

- einige Unterdruckschläuche (ebenfalls Silikon)

- Zündverteilerkappe und Zündfinger (Bosch)

- Einige Schläuche an der DK (ebenfalls DO88)

ersetzt habe sowie natürlich das Kühlsystem entlüftet.

Bis jetzt alles dicht🤭.

Das nächste größere Projekt dürfte das Fahrwerk werden.

Hallo zusammen,

unser E90 325i macht gerade große Probleme. Vor zwei Wochen ist er plötzlich im Leerlauf ausgegangen. Ich habe dann ausgelesen und als Fehler kamen 2A99 (Kurbelwelle - Auslassnockenwelle - Korrelation) und 2A82 (Einlass-Vanos schwergängig, klemmt mechanisch).

Danach habe ich heute neue Rückschlagventile (original BMW) und Vanos Magnetventile (Sidat) eingebaut, den Fehlerspeicher gelöscht und gestartet. Der Wagen lief dann einwandfrei. Nach ca. 20 Minuten Probefahrt ging es im Stand wieder los. Starkes Sägen bis zum Absterben des Motors.

Ich wieder ausgelesen. Jetzt steht nur noch 2A82 im Fehlerspeicher. Mit abgesteckten Magnetventilen läuft der Wagen als sei nichts gewesen. Der freundliche BMW Händler wollte für knapp 4000€ die Steuerkette, beide Nockenwellenversteller, beide Nockenwellensensoren und Magnetventile sowie dazugehörige Kleinteile tauschen. Steuerkette halte ich beim N52 für ziemlich unwahrscheinlich, man hört auch keinerlei Rasseln oder ähnliches.

Im Anhang die Bilder, welche den katastrophalen Zustand der Rückschlagventile illustrieren. Daher war ich eigentlich nach Wechsel der Rückschlag- und Magnetventile sehr zuversichtlich.

Eben habe ich von VDO noch einen neuen Nockenwellensensor für den Einlass bestellt.

Vielleicht kann jemand, der sich mit der Thematik noch tiefer auskennt, mal etwas dazu schreiben.

Für mich gibts jetzt eigentlich nur noch drei Möglichkeiten:

1. Magnetventile von Sidat machen Ärger, obwohl ich da eigentlich nur von gute Erfahrungen mit gelesen hatte.
2. Mindestens der Nockenwellensensor Einlass ist hinüber (Wert "Nockenwelle Einlass Istwert" bei 640u/min bei 54,80° zu 84,80° Sollwert, Werte beim ersten Auslesen des 2A82 waren noch weiter weg vom Sollwert, siehe Bild)
3. Rechteckringe eingelaufen, das wäre Worst-Case. Bei den Rückständen auf den Rückschlagventilen will ich das aber nicht ganz ausschließen :/.

Alles sehr bescheiden

Den "neuen" Saab erstmal mit Koch Chemie Shine Speed Polish und anschließend nochmal mit Soft99 Fusso bearbeitet 😅.

Ergebnis ist ganz gut geworden, aber es gibt auch noch genug zu tun🤭.

Ein "neues" Auto gekauft 🤭. Nächste Woche steht die Zulassung an.

Das mit den Drehfedern hatte ich auch schon gelesen und vermutet, aber ich konnte nichts entdecken, als ich den Motor auf der 2. Bank mal offen hatte.

Es muss aus meiner Sicht eigentlich etwas am Ventiltrieb kaputt sein. Ich hätte gesagt Hydrostößel, aber das dieser so laut ist kann ich fast nicht glauben. Da die Drehzahl nicht schwankt, sehe ich auch eigentlich kein Hinweis auf ein Problem mit der Valvetronic.

Auf Zylinder 1 und 6 ist die Laufunruhe ganz kalt auch schonmal über 1. Auf Betriebstemperatur ist der Spitzenwert ca. 0,4 auf Zylinder 1 und 6. Die anderen sind zwischen 0 und 0.2.

Einspritzdüsen und Zündspulen dachte ich vielleicht auch schon. Zündkerzen sahen für mich einwandfrei aus.

Das Klackern tritt wie gesagt erst bei Umschaltung auf Valvetronicbetrieb auf. Im Drosselklappenmodus ist es eher ein Ventilrasseln beim Gasgeben.

Danke für den ausführlichen Post.

Die Vakuumpumpe hatte ich auch schon im Verdacht für das Klappern und daher komplett gewechselt.

Die Vanos Magnetventile hab ich schon getauscht und davor die alten schon mit einem labornetzteil angetaktet gehabt.

Die Rückschlagventile im Zylinderkopf hab ich auch schon getauscht, wäre aber wahrscheinlich nicht nötig gewesen. Dort war alles einwandfrei.

Wenn ich dazu komme, messe ich die Woche mal den Öldruck. Alles sehr komisch 🤔

Hm, wie krieg ich das mit dem Öldruck raus an der Vanos? Manometer anstelle des Öldruckschalters unter der Vakuumpumpe mal reinschrauben oder wie kann man das prüfen?

Hier geht's mir ähnlich. Kommt man an das Umschaltventil ohne die Ölwanne abzumachen? Vermutlich nicht. Ich kenne das Thema auch nicht. Bis jetzt hab ich nur den Öldruckschalter wegen Ölverlust mal gewechselt. War halt Zubehör statt BMW, aber Fehlerspeicher ist komplett leer.

Seit über 15.000km klackert mein N62 jetzt schon. Der Ölwechsel gestern hat daran auch nichts geändert. Nach wie vor nichts im Fehlerspeicher, Diagnosedaten aus meiner Sicht unauffällig.

Direkt nach dem Kaltstart leichtes Rasseln aus dem Ventiltrieb beim Gasgeben. Nach Umschaltung auf Valvetronicbetrieb deutliches Klackern. Die Drehzahl steht im Kaltlauf bei 700, auf Valvetronic bei 500 wie festgenagelt. Gemischadaptionen könnten kaum besser sein.

Ich vermute nach wie vor etwas im Ventiltrieb, aber keine Ahnung was dort genau nicht stimmt.

Zu Beginn meines E65 Besitzes habe ich den Öldruckschalter gewechselt, da dieser undicht war. Das BMW Originalteil war nicht lieferbar. Daher hab ich einen aus dem Zubehör genommen. Keine Ahnung, ob das einen Einfluss auf das ganze hat.

Ich bin mir sehr sicher, dass der Motor beim Kauf nicht geklackert hat. Sonst hätte ich den auch nicht mitgenommen damals.

Nach wie vor ziemlich frustrierend. Ärger mich langsam nicht den 730i gekauft zu haben. Im Vergleich zum N62 ist der N52 der ungleich robustere Motor 😐.

Heute Ölwechsel nach knapp 10.000km (von Redline 5W40 auf Addinol Super light 5W40). Ein bisschen Dibutylmaleinat kam auch wieder mit rein.

Zitat von Schelm

666e39 es ist ein 116i N43B20 e87 von 2009

Das konnte schon mein E39. Sollte daher schon gehen

Scheint sich immer mehr zu bestätigen, dass sich mein Domlager vorne links verabschiedet 🙄. Klappert gerade bei langsamer Fahrt vom feinsten.

Der Vorbesitzer hat (nur) vorne H&R Tieferlegungsfedern eingebaut gehabt. Da grübel ich noch, ob ich die wieder gegen Serienfedern ersetze wenn ich da vorne im Frühjahr alles neu mache. Hin und wieder sollen auch die Stabilager vorne klappern, aber da glaube ich nicht dran. Pendelstützen hatte ich schon gemacht, da fiel mir nix auf. Ich werde demnächst aber die Stabilager gegen eine weichere PU-Variante tauschen, wahrscheinlich Strongflex rot.

Vom Fahrverhalten an sich merkt man nichts aber es klappert schon ordentlich und bei Durchfahrt von Kreiseln auch beim Lastwechsel knackts. Für mich eigentlich ziemlich klar Domlager 🙄👌.

Ich hab mich nach längerem hin und her doch zum Hankook Icept Evo 3 entschieden. Bis jetzt kann ich nicht klagen. Der Komfort ist wirklich gut und die Traktion auf Schnee tadellos. In Sachen Geräusch mag er nicht an Spitzenreifen ranreichen. Da mir aber vor allem die Traktion auf Schnee wichtig war und ich aufgrund meiner niedrigen Fahrleistung auch nicht so viel ausgeben wollte, habe ich die Entscheidung nicht bereut.

Immerhin habe ich den Satz mit Altreifen Entsorgung sowie Umziehen und Wuchten ohne Montage für ziemlich genau 600€ bekommen (245/50 R18). Da musste ich dann auch nicht mehr lange überlegen.

Gestern Winterräder montiert und heute noch Sommerfelgen gereinigt.

Krasse Nummer nach der Laufleistung. Ich weiß zwar nicht aus welchem Material der Wellendichtring ist, aber bei mir kommt bei jedem Ölwechsel vorsorglich 1-1,5% Dibutylmaleinat mit ins Öl. Bis jetzt war beim Kauf nur der Ventildeckel Bank 2 undicht. Den hab ich gewechselt und dann war Ruhe. Weder an der berüchtigten Lima-Halter Dichtung noch sonstwo kam bis jetzt etwas raus. Ist aber auch nicht mehr als ein Versuch. Nach der Laufleistung darf das in meinen Augen nicht sein. Meiner ist immerhin 18 Jahre alt.

Am Mittwoch alle vier Magnetventile gewechselt. Da Sidat nicht zu bekommen war, bin ich auf Gates umgestiegen. Wechsel war kein Problem und Fehlercodes sind auch keine aufgetaucht. Er hängt untenrum etwas besser dran, klackert aber weiterhin vor sich hin😅. Vielleicht gehört das beim N62 auch einfach dazu 🙄👍.

Für meinen N62 sind die Sidat Magnetventile nicht lieferbar.

Jetzt überlege ich auf Meat & Doria oder Gates auszuweichen.

Pierburg wird oft als Hersteller für BMW bei dem Teil genannt. Die sollten auf jeden Fall keine Probleme machen, aber vielleicht hat ja jemand sich auch schonmal näher mit dem Thema befasst. Ist das gleiche Thema wie beim N52.

Nein, ich habe einfach die Most Box am CD Wechsler Anschluss nicht zum laufen gebracht.

AUX gab es in der Tat erst ab Mitte 2006 im 7er. Dafür braucht man dann ein entsprechenden ASK. Beim Bildschirm reicht ein Facelift MMIGT, was es ab E65 Facelift schon gab

So, heute kam der gebrauchte AUX-fähige ASK aus den USA. Ich hatte mir parallel noch ein AUX Kabel für den Radiostecker gekauft. Alles eingebaut und verkabelt und es lief auf Anhieb einwandfrei. Ich brauchte nur im MMIGT noch AUX auf "aktiv" zu setzen. Hätte ich das gewusst, hätte ich gleich den neueren ASK gekauft. Aber hinterher ist man immer bisschen schlauer . Endlich kein FM Transmitter mehr. Der Klang ist natürlich deutlich besser jetzt. Bin (endlich) zufrieden.

Einen gebrauchten AUX-fähigen ASK nachgerüstet, um endlich auf den FM Transmitter verzichten zu können. Hat auf Anhieb geklappt. Ich hätte direkt einen ASK kaufen sollen statt den Umweg über diese Most Box zu gehen (Lessons learned 😬👍).

Bin sehr zufrieden 😊

Vier neue Vanos Magnetventile (Sidat 87.121) gekauft. Einbau folgt.