Beiträge von BBuster

Zum Thema Materialübergang von Bremsbelag auf Bremsscheibe:

Bei thermischer Überanspruchung von Bremsbelägen kommt es häufig zu Materialauftrag von Bremsbelag auf der Bremsscheibe. Dies äußert sich dann als fleckige Oberfläche auf der Reibfläche der Scheibe. Diese Flecken sind durch Hotspotbildung auf der Bremsscheibe verursacht und haben einen anderen Reibungskoeffizienten als die übrige Reibfläche der Bremsscheibe. Somit kommt es zum Bremsrubbeln.

Beispiel von meinem 5er an der Hinterachse:

Vermeiden lässt sich das, meiner Erfahrung nach, durch:

1. Ändern des Bremsverhaltens -> kürzer und stärker Bremsen

2. Auf Tracks oder bei sehr sportlicher Fahrweise -> ESP deaktivieren um Regeleingriffe zu verhindern.

3. Verwenden von aggressiveren Bremsbelägen.

Bereits ausgebildete Flecken lassen sich jedoch auch mit starken Bremsungen aus ca. 50km/h mit kalter Bremse wieder entfernen.

Bremse kalt -> starke Bremsung (ohne ABS Regelung) aus 50km/h bis kurz vor Stillstand -> Bremse mehrere Minuten kalt fahren -> wiederholen

Für Interessierte anbei eine weitergehende Abhandlung der Thematik:

https://www.fzd.tu-darmstadt.de/media/fachgebiet_fzd/previous_design/publikationen_3/2009/2009_sard_dissertation.pdf

Als Ersatz für originale BMW AGM's habe ich bisher ausschließlich Banner AGM verwendet. Das ist unter anderem auch der Zulieferer für BMW. Batterie muss aber mit diagnosegerät registriert werden. Für z.B. die 92Ah OEM aus dem E61 habe ich die 92Ah Banner AGM verwendet und registriert. Damit ist keine Kodierung notwendig, da die Kappazität identisch ist mit der original Verbauten.

Edit: Gerade nochmal nachgeschaut.... war original eine 92Ah drinnen und ist jetzt wieder eine 92Ah.

Man muss bzgl. den Öltemperaturen in n62 und n62TU unterscheiden. Die frühen n62 haben keine Ölkühler verbaut und damit sind hohe Öltemperaturen an der Tagesordnung. Die n62TU sind dagegen mit einem riesigen, thermostatgesteuerten Ölkühler ausgestattet und haben daher nur äußerst selten Öltemperaturen über 100°C.

Gute Analyse. Für mein Verständnis performt jedoch das Rowe hier am besten. 5W-40 bringt laut den Analysen im n62 keinen wirklichen Gewinn. Das haben auch meine Analysen so bestätigt.

Luxus

Was für ein geniales Bild! Gefällt mir sehr.

(Und dabei bin ich bei Leibe kein Opel-Fan)

Zitat von Lynch

Mein Verbrauch war erhöht mit der Zeit.

Von 5,8-6l auf 100km dann auf 6,3-6,6l auf 100km.

Da wird die verkokte ASB wohl auch nicht ganz unschuldig sein.

Habe auch gleich mal zugeschlagen.

20l Rowe Higtech Synth RS 0W-40 inkl. Versand für 101,42€

Von meiner Seite her ist alles in Ordnung.

Das fehlerhafte Label wurde von mir rechtzeitig entdeckt und in den Motor ist die korrekte Ölmenge gekommen.

Ich wollte hier keine Grundsatzdiskussion bzgl. Premium oder nicht lostreten.

Mein Post war an die Mitglieder des gerichtet und rein informeller Natur.

Ich habe 4l + 1l bestellt.

Bekommen habe ich 4l + 1l.

Der 4l Kanister war jedoch mit dem Frontlabel eines 5l Kanisters etikettiert.

Nur klar?

Zitat von Giacomo Agostini

Du meintest 4l, oder? Und wieviel ist denn nun wirklich drinnen, 4l oder 5l?

Nein... habe 5l bestellt und auch 5l bekommen. Sah aber erst mal nach 6l aus (5l+1l)

Hallo zusammen, ich habe gestern 5l vom REP in einen X3 2.0d mit B47 Motor gefüllt. Bestellt im Ravenol-Shop mit Gutschein aus dem Forum.

Nach dem Einfüllen ist mir aufgefallen, dass der 4l Kanister falsch beschriftet ist.

Dazu Bilder:

Vorderseite

Rückseite

Ist das ein bekanntes Problem? Ich war schon etwas verwirrt als ich das Öl aus der Verpackung genommen habe und vermeintliche 6l anstatt der bestellten 5l in den Händen hielt.

Info:

Hier wurde auch schon einiges bzgl. 2T-Öl besprochen.

2T-Öl für Scooter

Zitat von maggiPhantom

....Sooo und hier jetzt das Endresultat, nach ewiger Warterei und dem Verlust vieler Nerven:

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/35067/

Hat ein Hauch von Subaru

OK, habe wieder das Castrol Syntrax Long Life 75w-90 für mein frisch überholtes Differential vom 5er, und dem VA-Differential vom X1 bestellt.

Eben.... und dabei wird kein Kreuzschliff erzeugt.

Kreuzschliff hat aber meines Wissens auf einer Nockenwelle nix zusuchen

Man möge mich berichtigen, wenn das falsch ist.

Genau das wüsste ich gerne. Hat da evtl. jemand hintergrundinformationen. Ich kann im Netz leider nichts aussagekräftiges dazu finden.

Kann es eigentlich nicht sein, dass ein LS Öl bzgl. Verschleißschutz ein kompromiss darstellt und es somit für ein non-LS Diff weniger gut geeignet ist?

Fleißig!

Aber meinst du nicht, dass die 650tkm den Exzenterwellen, VVT-Umlenkhebeln, VANOS- Stellern etc. zugesetzt haben und du dauerhaft besser mit dem jüngeren Motor fahren würdest?

Oder werden die Teile auch alle erneuert?

Na, gibt es schon was neues von deinem Achtender?