Zum Thema Ventile einstellen kann ich nur sagen:
Otto normal fährt bis zum bitteren Ende.
Alle denen ich was von v einstellen erzähle. Sagen was 500 Euro dafür. Der Wagen läuft doch.
Viele Diesel müssten nach Plan eingestellt werden. Aber niemand macht das heute noch. Und die Dinger laufen. Bis auf ganz wenige Ausnahmen.
Ich selbst habe auch noch nie eingestellt. Bzw lassen.
Einige Werkstätten nehmen dafür echt das letzte Hemd. Vorallem wenn mit diesen shims eingestellt wird
meinen lang ersehnten und für meine TG total überdimensionierten Wagenheber in Betrieb genommen
50kg sind schon gewaltig, alleine auspacken.....packt zwar nur 1,5t die mir dicke reichen, dafür 80cm lang und hoch....damit packe ich die Autos jetzt an der VA oder HA ohne auf irgendwelche Bretter zu fahren, die Wagenheberaufnahmen sind nur noch zum Abstützen da
als ich den BMW gestern in der TG vorn angehoben habe, waren die Nachbarn erstmal in Starre versetzt....der kippt ja gleich nach hinten um....
und den Kofferraum nach einem kleinen "Wasserunfall" trockengelegt und geputzt....beim E60 sowieso kritisch, unterm Reserverad sind ein paar Steuergeräte....die muss man schnell retten....passiert auch wenn Panorama- oder SHD Abläufe zu sind
Hab Grad beim Duster die Trommelbremsen hinten sauber gemacht. Die Führungen geschmiert. Und die Trommeln mit Zinkspray Schick gemacht.
Geht ja auf den Urlaub zu.
Anheben zu ich den immer mit zwei Stempelwagenhebern gleichzeitig
Was hast mit dem DPF gemacht? Selbst gereinigt?
Ja, der SQ5 hat eine zweiflutige Auspuffanlage und zwei DPF. Der Neupreis ist schwindelerregend, darum habe ich nach der Methode von Steven B. Tuner (YouTube) selbst gereinigt. Hat sehr gut geklappt, die Regenerationsintervalle waren anachließend bei 500 - 600 km.
Leider ging dann ein Injektor kaputt und ich durfte dann alle Injektoren und vorallem die die Dichtungen wechseln.
Aha, dachte ich mir doch das die DPF Reinigung keine Atomphysik ist,
wieder was, was selbst gemacht werden könnte.
Zurück zum Thema, der Duster Bekam heute noch frisches Addinol SL5w40,
Mit Originaler RN710 Freigabe und Purflux Ölfilter.
jetzt fehlt mir Bis zum Urlaub noch ein neuer Gummiball, Für die Kraftstoffhandpumpe, der ist leider gerissen,
ist schon bestellt, ich hoffe der passt auch
Stahlhobelspan eine sehr gute Entscheidung für das Öl wird dem Motor bestimmt sehr gut schmecken 
reinigt das Öl eigentlich immer noch so krass gut?
ich habe keine Ahnung, aber ich bin der Meinung, dass Dieselmotoren im Kurzstreckenbetrieb eh innerlich sauber sind , durch den Kraftstoffeintrag, der putzt auch gut
... Ersatzrad runter genommen und gewaschen. 
Grund war jedoch nicht wegen des Waschens, sondern weil der Rok zum Lackierer geht und dort mit Fluid Film behandelt wird.
Hofrat halte uns (mich) mal auf dem laufenden, wie die Turner Reinigungsmethode funktioniert hat.... ob das dauerhaften Erfolg hat.
Ich hab vor Jahren meinen VW 3.0 V6 TDI DPF für 220€ reinigen lassen - (Ausbrennen in Hochofen durch Hitze). Hält bis heute, kein Performancenachteil erkennbar.
Ich habe gerade 2 Nummern kleinere Hauptdüsen im Moped montiert. Lief bei Vollgas etwas zu fett, die Probefahrt wird zeigen, obs eine Verbesserung bringt. Untere Vergaserdeckel dabei innen und außen gereinigt.
Ölwechsel an meinem Golf und dem A3 meiner Freundin. Beide wurden abgesaugt und bekamen neues Ravenol NDT mit Archoil 9100 on Top. Filter bekam der Golf Mahle Knecht, der A3 den schönen Purflux.
Eine Analyse wird es von beiden auch zeitnah geben.
Anmerkung: Der A3 hat schon stolze 430.000 km zurückgelegt, hier hab ich die letzten 3 Intervalle auf 10.000 km gekürzt um mal wieder etwas zu putzen, die nächsten werden jetzt wieder 15.000 km lang.
Habe heute an unserem zweiten 3.0 TDI den Motorraum ein wenig gereinigt, und dabei Ölverlust am Turbolader festgestellt… Zudem gibt es wohl auch eine Undichtigkeit an der rechten Zylinderkopfdichtung… 
Danach dann noch den Unterboden ein wenig mit Owatrol behandelt und Gummiteile mit LM Gummipflege behandelt.
Hofrat Wie viel hast du deinen Partikelfilter gefüllt? 75 %? Es gibt auch einige professionelle Maschinen zur Reinigung von Partikelfiltern mit Druck. Ich habe noch keinen davon benutzt, um meins zu räumen, aber ich denke daran, das bald zu tun.
Von einer Reinigung mit Druck (Hochdruckreiniger, Dampfstrahler etc.) würde ich dringend abraten! Schlechte Reinigungswirkung und Beschädigung der Isolierung sowie der Keramik ist der Effekt.
Kannst du mir auf PM das Youtube-Video schicken, auf das du dich bezogen hast?
A4x4 : Steven B. Tuner - The Non-Damaging DIY DPF Home Clean
War mir auch neu und werde das bei meinem EA189 ausprobieren sobald der DPF wirklich zu ist.
Danke für den Input Hofrat. Könntest du (evtl in einem neuen thread?) Deine Erfahrungen (Wo hast du die Chemie eingekauft, Wie lange hast du was wirken lassen, Wo hast du die Chemie wie entsorgt) beschreiben? Ich bin sehr interessiert an dem Thema.
Ich denke, ein Heimwerken funktioniert gut, aber ich würde lieber dem professionellen DPF-Reiniger vertrauen und ihn einfach seine Spezialität machen lassen, als zu versuchen, ein paar Cent zu sparen und selbst damit fertig zu werden.
mit dem richtigen Wagenheber ist Radwechsel fast ein Vergnügen
habe ja von 17 auf auf 16 downgegradet, sieht zwar gewöhnungsbedürftig aus, aber fährt sich sehr angenehm
Zum Thema Ventile einstellen kann ich nur sagen:
Otto normal fährt bis zum bitteren Ende.
Na ja, das kann dann sehr schnell kommen. Wenn sich die Sitze mit der Zeit setzen, nimmt das Ventilspiel immer mehr ab. Bei hoher Belastung wird (insbesondere das Auslaßventil) extrem heiß und längt sich, das Ventil schließt dann nicht mehr ganz, auch im Verbrennungstakt. Die heißen Auspuffgasse schießen Dir dann irgendwann ein Loch ins Ventil - Motorschaden. Das muß nicht sein. Zumindest prüfen sollte man das Ventilspiel schon nach Wartungsplan lassen (oder man macht es selbst). Dank dieser neumodischen Erfindung des Hydrostößels gilt das aber eh nur mehr für Oldtimer und Moppeds.
