KFZ-Problembehandlung - hier gibt es Hilfe

Was macht ihr alle mit Euren Dichtringen?!

Ich hab bisher noch keinen von meinen vermurkst... Höchstens mal nen vermurksten, wo ein Hornochse am Werk war, ersetzt. Sonst werden die bei mir wie oben geschrieben i.d.R. nicht getauscht - und bisher alles problemlos dicht.

Ein Problemchen, was ich noch lösen muss, is die Einfüllschraube vom Diff vom 210er... An der Karre is ja - erstaunlich für nen 210er - so gut wie kein Rost. Aber das Diff sieht aus, als hätte es 10 Jahre im Salzbergwerk gelegen. Von der 14er Inbus is kaum noch was übrig. Ob noch Öl drin is?!
Werd erstmal versuchen ne billige 14er Nuss da anzuschweißen. Und wenn das nicht von Erfolg gekrönt ist, wird vermutlich grob ein 8er Loch ins Gehäuse gemöllert und anschließend mit vieeeeeeeel Öl gespült...

Servus liebe Leut'

kleines Update: 6 x Originale BMW Injektoren sind jetzt endlich da

Da ich hier und in englischen Foren gelesen habe, dass es bei den "neuen" N55-Injektoren keine Index-Auswahl gibt, habe ich sie zu einem sehr guten Preis bekommen! Original, Neu und OVP!

Zweiiiiiiiiii Fragen habe ich aber diesbezüglich : Auf 4 Injektoren ist "16-03-01" und auf 2 Stück: "16-03-02" eingraviert. Handelt es sich dabei um das Produktionsdatum der Injektoren? Macht es in diesem Falle einen Unterschied, ob zwei davon einen Tag später produziert wurden?

Auf allen Sechs steht jedoch eine "07" neben dem BMW-Zeichen.

Falls das das Produktionsdatum sein sollte, kann ich die vorinstallierten Teflon-Ringe verwenden? oder müssen diese gegen neue ausgetauscht werden? Das Werkzeug dazu habe ich sicherheitshalber schon bestellt. Im besten Falle gebe ich es zurück.

Also: sind die vorinstallierten Teflon-Ringe noch verwendbar, oder verlieren diese mit der Zeit Ihre Qualität?

danke!

die PTFE Ringe die jetzt auf den Injektoren sind müssen mit dem Werkzeug wieder etwas zusammen gedrückt werden
ohne das Werkzeug gesehen zu haben müsste es eine Art Hülse sein die die Ringe etwas zusammen drücken
ganz kurz vor dem Einbau das Werkzeug abziehen vom Injektoren
dann schnell den Injektoren einsetzen damit der PTFE Ring sich nicht wieder ausdehnt und beim reinschieben des Injektoren beschädigt wird
in eingebauten zustand dehnt sich der Ring wieder einwenig aus dichtet dann zum Brennraum hin ab

J-P

Danke für den Denk-Anstoß!

Ja das Set habe ich bereits erworben. Meine Frage jedoch bezog sich auf die Verminderung der Qualität angesichts des Alters. Besteht also kein Grund zur Sorge 3 Jahre alte Teflon-Dichtringe zu verwenden?

Ach egal, während ich schon dabei bin, installieren ich neue rein, und gut ist

Laut BMW sind neue Dichtringe zu verwenden. Aufschieben mit einem Montagekegel, dann in 3 Etappen quetschen und zügig montieren.

Hier steht alles für einen 335i.

https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e92…mshaft/8IlPNtw3

Da es hier einige gibt die damit Erfahrung haben, sowie aus gegebenem Anlass:

Wo kann man "profisionell" bei einem Passat B6 (PD-Motor mit 8 Ventilen) den DPF sowie das AGR Softwaretechnisch entfernen lassen?

Die restliche Sensorik (Abgastempratur, Luftmasse etc.) sollte dabei zum Motorschutz erhalten bleiben. Regenerationen bzw. die Nacheinspritzung hierfür sollte natürlich auch ausparametriert werden.

Dies meine ich mit "profisionell", also von einem der es häufiger macht, weiß worauf es ankommt und nicht nur die Symptome beseitigt.

Gerne mit Preis, Ablauf sowie Erfahrungswerten.

Die Werbeanzeigen der großen Suchmaschine kenne ich selbst.

Wenn das ganze nicht an die große Glocke soll, auch gerne über PN.

Aus welchem Teil Deutschlands kommst du denn?

Raum Bremen-Hamburg-Hannover...

Nach 4 Std. Arbeit, 6x Injektoren, 6xZündkerzen, 6x Zündspulen, LMM, 2xLambdas, 2 Saugdrucksensor, Luft- und Innenraum-Filter und Motorölwechsel mit dem Addinol, war vorerst ruhe!
Jedoch schüttelt sich der Wagen wieder/immernoch extrem nach einem warmen aus- und wiedereinschalten.

Ich bin am verzweifeln

Jemand ne Idee?

hat der Motor sowas wie Nockenwellensensoren?

ja, aber wirkt sich das auf das Gemisch aus?

klar....Einspritzzeitpunkt etc

Zitat von OilNoob90

nach einem warmen aus- und wiedereinschalten.

In die Richtung würde ich suchen. Aus welchem Teil Deutschlands kommst du?

Rhein-Main

Da du ja Zugriff auf INPA hast, würd ich dort mal den Fehlerspeicher auslesen. Ich persönlich komme mit ISTA manchmal nicht wirklich zurecht, mit INPA deutlich besser wenn es um Fehler geht.
Was mich trotzdem wundert, dass bzgl. deines zu fetten Gemisches kein anderer Fehler in ISTA ausgepuckt wird.
Wäre das Problem davor nicht gewesen, hätte ich gefragt ob die neuen Injektoren auch codiert wurden, aber das ist hier ja hinfällig. Das Weglassen des Codierens kann auch zu unrundem Motorlauf führen.

Viel Erfolg!

Meine Theorie ist:

Durch den extremen Kurzstrecken-Betrieb verdampft der verbrannte Kraftstoff nicht richtig, infolgedessen bleibt unverbrannter Kraftstoff(- Dämpfe) im Brennraum. Diese gelangen vom Brennraum, in den Kopf, danach durch die KGE wieder zurück in den Ansaugtrakt. Wodurch es im Kopf nach Bezin riecht, und die DME das Gemisch als zu Fett erkennt.

Macht das Sinn??

Ich denke jetzt wirklich, dass es am zu extremen Kurzstrecken-Betrieb liegt.... Ich hoffe, dass es (nur) da dran liegt
Ich werde heute nach langer Fahrt mal den Öleinfüllstutzen aufmachen, und den Motor „verdampfen“ lassen.

Hallo zusammen,

ich habe gerade so meine Probleme mit meinem ABS-System.
Und zwar werden in meinem ABS-Steuergerät folgende Fehler abgelegt:

Fehler Ventil Einlass vorne links

und

Fehler Ventil Einlass vorne rechts

Gleichzeitig habe ich nach ein paar Metern Fahrt drei gelbe Leuchten im Kombiinstrument brennen.
Die Fehler lassen sich löschen aber sind nach erneutem Losfahren sofort wieder abgelegt.
Das Steuergerät war bereits schon zur Reparatur eingeschickt, die beiden Fehler bestehen jedoch weiterhin.
Falls jemand von euch etwas zu dem Thema weiß wäre ich sehr dankbar :).

Gruß Marcel

@M88i Dann kann es nur ein Mechanisches Problem seit. Hast du die Bremmsflüssigkeit in letzter Zeit gewechselt?
Hast einen ABS Block zum Quertauschen?

Gestern erledigt und ich mache es immer im 2-Jahres Rhythmus und so sah diese auch aus. Absolut einwandfrei.
Einen zweiten ABS-Block hab ich leider nicht, aber ich habe auch schon drüber nachgedacht einfach mal einen gebrauchten für 100€ zu kaufen und es mal zu versuchen.
Laut meiner Recherche ist es bei dem Fahrzeug aber so gut wie nie der Block sondern in sehr vielen Fällen das Steuergerät.

Zitat von sturmtiger

Ein Problemchen, was ich noch lösen muss, is die Einfüllschraube vom Diff vom 210er... An der Karre is ja - erstaunlich für nen 210er - so gut wie kein Rost. Aber das Diff sieht aus, als hätte es 10 Jahre im Salzbergwerk gelegen. Von der 14er Inbus is kaum noch was übrig. Ob noch Öl drin is?!
Werd erstmal versuchen ne billige 14er Nuss da anzuschweißen. Und wenn das nicht von Erfolg gekrönt ist, wird vermutlich grob ein 8er Loch ins Gehäuse gemöllert und anschließend mit vieeeeeeeel Öl gespült...

eigentlich ist es umgekehrt, der Benz rostet, das Diff sifft und rostet nicht... Im Handbuch steht, man soll ERST die Einfüllschraube lösen, und erst dann die Ablassschraube lösen... viel Erfolg! Mich hat ein paar mal der Schweißbrenner bei festen Schrauben gerettet (in der Mietwerkstatt), bis zur Rotglut und dann gehts.