Beiträge von OilNoob90

Zitat von OilNoob90

Hallo Liebes Forum

Habe z.Z. kleine Problemchen mit der carbonschwarzen Gurke--> ISTA spuckt P0172: Gemischregelung zu Fett aus; was bedeutet, dass die DME entweder zu wenig Luft, oder zu viel Benzin erkennt.

Hatte die letzten zwei Jahre motortechnisch kein Einziges Problem; wirklich zuverlässig. Seit Neustem hat sich mein Fahrverhalten sehr Verändert; bedeutet, dass ich aktuell 85% innerstädtisch unterwegs bin, und komme demnach auf Max. 50 Km/h
und mit sehr viel Leerlauf-Betrieb.

Zu den Symptomen:

• Sehr wahrnehmbares Ruckeln, Stottern und Startschwierigkeiten bei warmen Motor
• Der Fehler tritt nur auf, nachdem der Motor warmgelaufen ist und NUR im Leerlauf (Symptome werden stärker nach einem direkten, unmittelbaren Aus- und Einschalten des warmen Motors), sodass er manchmal überhaupt nichtmehr starten möchte.
• Der Öleinfülldeckel, bzw Motor riecht sehr nach Treibstoff.
• Das/Der direkte Anhalten bzw. Leerlauf nach langer Autobahnfahrten ist hingegen sehr ruhig! Fehler kommt erst nach ca. 5 - 10 minütigen Leerlauf. (Jedoch sofort nach Warmlaufen des Motors im Stand)!

Was habe ich dagegen unternommen?:

• Ansaugkrümmer-Dichtungen sehr gewissenhaft erneuert. (Auch wenn der Fehler nicht an diesem Bauteil sein kann, da im Falle eines Luft-Lecks die DME zu viel Luft erkennen würde, und nicht zu wenig (oder irre ich mich dort?)
• Nach dem Festziehen zweier lockeren Zündkerzen, Austauschen des alten LMM und beider Lambdasonden schien das Problem gestern behoben worden zu sein.
• Nach 15 Minütigen Leerlaufbetrieb (zum Testen), trat der Fehler wieder auf.

Gibt es hier jemand der mir freundlicherweise sagen kann, mit welchen Live-Parameter ich mittels INPA o. ISTA das Problem fokussieren lässt? --> Im Open-Loop-Modus läuft das Auto wie eine PatekPhilippe

Ich hatte beobachtet, dass speziell der Zylinder 4 unter der Laufunruhe sehr instabil ist. Injektoren, Zündspulen ?(noch die Originalen drin) Zündkerzen? (letztes Jahr mit Originale ausgewechselt)

Jede Hilfe ist dankbar

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Das leidige Problem meines F10 habe ich endlich in den Griff bekommen und gelöst!:

Beide Vanos-Magnetventile sowie Nockenwellensensoren waren mit verkorkten Ölrückständen äußerst verschmutzt.
Nach Ersetzen beider NWS, sowie Reinigung der Magnetventile läuft das Auto jetzt in allen Bereichen sehr ruhig und butterweich.

Hello liebe Community,
nach ca. 1 Woche ist das Problem wieder eingetreten, und dieses Mal habe ich es geschafft es auf Video zu dokumentieren. Ein Wechseln des Kurbelwellensensors hat ebenso keine echte, nennenswerte Abhilfe geschafft.
Zu dem Symptomen: Auto hat Start-Schwierigkeiten im warmen Zustand, sodass er manchmal absäuft.
Es riecht extrem nach Kraftstoff.

Gewechselt wurde(n):
6 Injektoren
6 Zündspulen / -Kerzen
Motoröl
Luftfilter
Innenraumfilter
2 Saugdrucksensoren
2 Lambdas
LMM
Dichtung des Drosselklappenstellers
Dichtungen der Ansaugbrücke
Kurbelwellensensor
hat nix gebracht

Any ideas?
https://www.motor-talk.de/videos.html?li…d%2FlBPZEJDPXTw

wo kommst du her?

Notfalls kannst du auch Helicoil-Einsätze verwenden....

Meine Theorie ist:

Durch den extremen Kurzstrecken-Betrieb verdampft der verbrannte Kraftstoff nicht richtig, infolgedessen bleibt unverbrannter Kraftstoff(- Dämpfe) im Brennraum. Diese gelangen vom Brennraum, in den Kopf, danach durch die KGE wieder zurück in den Ansaugtrakt. Wodurch es im Kopf nach Bezin riecht, und die DME das Gemisch als zu Fett erkennt.

Macht das Sinn??

Ich denke jetzt wirklich, dass es am zu extremen Kurzstrecken-Betrieb liegt.... Ich hoffe, dass es (nur) da dran liegt
Ich werde heute nach langer Fahrt mal den Öleinfüllstutzen aufmachen, und den Motor „verdampfen“ lassen.

Rhein-Main

ja, aber wirkt sich das auf das Gemisch aus?

Nach 4 Std. Arbeit, 6x Injektoren, 6xZündkerzen, 6x Zündspulen, LMM, 2xLambdas, 2 Saugdrucksensor, Luft- und Innenraum-Filter und Motorölwechsel mit dem Addinol, war vorerst ruhe!
Jedoch schüttelt sich der Wagen wieder/immernoch extrem nach einem warmen aus- und wiedereinschalten.

Ich bin am verzweifeln

Jemand ne Idee?

Danke für den Denk-Anstoß!

Ja das Set habe ich bereits erworben. Meine Frage jedoch bezog sich auf die Verminderung der Qualität angesichts des Alters. Besteht also kein Grund zur Sorge 3 Jahre alte Teflon-Dichtringe zu verwenden?

Ach egal, während ich schon dabei bin, installieren ich neue rein, und gut ist

Servus liebe Leut'

kleines Update: 6 x Originale BMW Injektoren sind jetzt endlich da

Da ich hier und in englischen Foren gelesen habe, dass es bei den "neuen" N55-Injektoren keine Index-Auswahl gibt, habe ich sie zu einem sehr guten Preis bekommen! Original, Neu und OVP!

Zweiiiiiiiiii Fragen habe ich aber diesbezüglich : Auf 4 Injektoren ist "16-03-01" und auf 2 Stück: "16-03-02" eingraviert. Handelt es sich dabei um das Produktionsdatum der Injektoren? Macht es in diesem Falle einen Unterschied, ob zwei davon einen Tag später produziert wurden?

Auf allen Sechs steht jedoch eine "07" neben dem BMW-Zeichen.

Falls das das Produktionsdatum sein sollte, kann ich die vorinstallierten Teflon-Ringe verwenden? oder müssen diese gegen neue ausgetauscht werden? Das Werkzeug dazu habe ich sicherheitshalber schon bestellt. Im besten Falle gebe ich es zurück.

Also: sind die vorinstallierten Teflon-Ringe noch verwendbar, oder verlieren diese mit der Zeit Ihre Qualität?

danke!

Bei mir ist es bald soweit

- Bin mir lediglich nur noch unsicher, welche Injektoren ich mir zulegen sollte Originale oder OEM(Bosch)

Sie soll dabei die Anleitung auf der Dose beachten! Jedes Produkt ist dabei spezifisch zu benutzen

Ich habe die erfreuliche Erfahrung gemacht, dass Audi -bzw. VW-Lack mit der M3 Politur sich bestens heiratet.
Der A8L eines Kumpels ließ sich im Handumdrehen - in ca. 45 min. - komplett rückstandslos polieren. (3-stufige Politur).

BMW-Lack lässt sich hingegen mit der M3 nicht so gut aufbereiten.

Der allgemeine Ablauf eines Motors ist grundsätzlich bei jedem PKW gleich. Unterschiede belaufen sich im "Wie" das Ganze abläuft. Ich rate Dir/Deiner Nichte den Ansaugtrakt zu demontieren und mit dem
Ansaugtrakt-/Drosselklappenreiniger bei laufendem Motor In den Ansaugtrakt zu sprühen.

Zitat von shadowflo

beim Kia Venga meiner Nichte in Österreich macht das AGR Probleme. ...

Hi flo,

wie sicher bist Du, dass es das AGR ist? Welche Symptome verursacht es?

Das freut mich

hmm VW's sind leider nicht mein Forte´ aber ich denke nicht, dass es die Welt kosten wird

nimm Originale oder von Vemo/VDO/Siemens

Öldruckschalter?
Ich würde mit diesem Fehler sehr vorsichtig umgehen, wenn dem Motor der Öl-Druck fehlt, sprich; der Motor wird nich adäquat gekühlt bzw, geschmiert, kann ein Totalschaden entstehen

Wie gesagt ohne Tester ist es schwierig eine Ferndiagnose herszustellen

- Wenn kein Öldruck da ist, dann wäre die Meldung dauerhaft da. Wenn die Leuchte nur sporadisch leuchtet, dann ist es sehr wahrscheinlich der Öldrucksensor.

Öldruck schon messen lassen? Vielleicht hat sich die Ölpumpe bei dem KM-Stand eine kleine Pause gegönnt

Ok, da du schreibst, dass er das Öl "weggesoffen" hat würde ich mal den Motor checken lassen. Anscheinen ist der Öl-Verbrauch hoch.

Kolben bzw. Kompression mal prüfen lassen

- Hast du Öl-flecken am Boden bzw. verliert der Gute Öl?

@shadowflo
Du kannst es mit einem Drosselklappenreiniger/Ansaugtraktreiniger versuchen. Manchmal bringen diese Dinger Wunder. Einfach auf der Dose lesen, wie es funktioniert. Oder mit dem Koffer auf die BAB gehen, und zwar zügig!

Ja, Caramba ist gut