Bremsscheiben & Bremsbeläge

Mache ich. Deine Scheiben sahen echt übel aus!

Bin gespannt, meine Frau ist Wenigbremserin....

Ach ich bin selber unschlüssig ob das hier am besten rein passt, aber ich versuche mal mein Glück.

Es gibt ein Super Video zu Bremsscheiben und Größen inkl. Erklärungen warum hinten den Bremsscheiben kleiner sind. Soweit so langweilig wahrscheinlich für die meisten. Wir hatten es auch bereits hier im Forum, dass die neueren Autos eher Hinten bevorzugen. Das hatte ich einfach so hingenommen und konnte das aus meinen Erfahrungen her auch bestätigen.

Was ich aber gar nicht wusste und nicht auf dem Schirm hatte war: EBD. Das heißt durch EBD kann man gar nicht sagen was er genau macht, sondern nur, er fängt wahrscheinlich hinten an und je nach Kurve hinten außen, aber danach ist gar nichts mehr sicher, weil der alles hin und her regelt.

Erklärt sich nun für mich auch warum pro Reifen bei mir die Bremsbeläge unterschiedlich verbraucht sind. Wieder was dazu gelernt und somit ist für mich das Video sehenswert.

was ist denn EBD auf Deutsch?

Electronic Brakeforce Distribution = Elektronische Bremskraftverteilung

ist EBD in allen Neufahrzeugen (ab 2020) implentiert?

Bei mir geistert noch ein anderer Begriff durch den Kopf, er fällt mir aber nicht ein?!?!?

Irgendwas mit Torque Vectoring?

Ich würde sagen, das ist Teil vom ESP. Genau wie ABS.

Die heute ersetzen Textar Bremsscheiben mit Textar Belegen vom Smart nach 2,5 Jahren und 48tkm.

Das Bremsbild sah schon bescheiden aus und sie rubbelten.

erinnert mich an meine TRW, Bilder folgen

WIRI, das gibt es schon länger: https://de.wikipedia.org/wiki/Elektroni…kraftverteilung

Ab 1994, wie gesagt, hatte das nur noch nicht so auf dem Schirm und in der Zwischenzeit hat sich das eben verbessert, dass er nicht nur vorne hinten verteilt, sondern auch links rechts.

Torque Vectoring ist eine darauf aufbauende Funktion, dort geht es aber ums beschleunigen, das heißt der Fahrer hat gar keinen Fuß aufs Bremspedal und beim Beschleunigen soll dann Hardware simuliert werden (Sperrdiff), so dass das durchdrehende Antriebsrad festgehalten wird und durch das normale Diff automatisch das andere Rad mehr Grip bekommt.

Also falls mal eine Seite mehr Bremsenverschließ hat, dann weiß man, dass man eher in immer der gleichen Kurve bremst. Z.B. Autobahnabfahrten.

Zitat von Aetvyn

[...] beim Beschleunigen soll dann Hardware simuliert werden (Sperrdiff), so dass das durchdrehende Antriebsrad festgehalten wird und durch das normale Diff automatisch das andere Rad mehr Grip bekommt. [...]

Das ist die elektronische Differentialsperre und wird über den ABS Hydraulikblock realisiert. Dieses System reagiert, wie das ABS, erst dann wenn schon Schlupf auftritt. Durch den gezielten Bremseingriff am kurveninneren Rad wird über das "normale" Differential Drehmoment auf das kurvenäußere Rad geleitet. Allerdings wird eben auch Drehmoment durch den Bremseingriff "verheizt".

Beim Torque Vectoring wird das Drehmoment aktiv verteilt und ein Großteil an das kurvenäußere Antriebsrad geleitet, um das Auto quasi in die Kurve hinein zu drehen ohne Bremseingriff.

Opel machte das seit 2001 glaub ich unter dem Begriff ESP+.

Da wurden teilweise Bremssättel an der Hinterachse getauscht wegen einseitigem Bremsverschleiss.

Lag aber am Fahrprofil--> täglich 2 mal Autobahnausfahrt mit 90 statt mit 60km/h, hinten rechts ESP Eingriff um das Fahrzeug einzudrehen-> klötze hinten rechts nach 20tkm platt.

Update zu BREMBO HP2000

Nachdem ich sehr gute Erfahrungen gemacht habe, mit EBC GREENSTUFF und BLUESTUFF… muss ich hier ehrlich zugeben, dass ich fast überrascht bin, wie gut der BREMBO funktioniert. Er ist längst eingefahren und wird im Stadtverkehr ebenso wie auf der Autobahn genutzt. Runddrum Spitze !!!

-schnelles Ansprechen!

-kurzes hartes Pedal

-für Daily extrem starker Grip

-NULL FADING auch bei mehrfach Brems.

-Absoluter Top Preis

-Straßenzulassung

Die negative Erfahrung, welche ich im Turbo mit dem Belag gemacht habe, ist hier komplett anders. Aktuell ist die Textar Sport 2-teilige Scheibe drin und harmoniert erstklassig mit dem Belag.

Im Moment mein Favorit für BMW SPORTIV-DAILY…. ich finde auch noch besser, weil noch mehr Grip, als Ferodo DS2500. (Den Ferodo DSP teste ich im Frühjahr mit neuer Scheibe … denn auf dieser hat er zB gar nicht funktioniert)

habe mir die hp2000 für meinen bmw f10 bestellt

1.)

Nimmst du vorne und hinten die Beläge?

2.)

Bitte unbedingt Feedback, sobald sie eingefahren sind.

erstmal vorn und wenn ich damit zufrieden bin dann auch hinten

Hi Kollegen, ich habe am WE die ATE Ceramik Beläge an meinem A6 C5 nach 2 Jahren an der Vorderachse wieder ausgebaut, da ich mit dem Bremsverhalten bei höheren Geschwindigkeiten nicht zufrieden war. Das Verschleißverhalten war sehr gut, auch die Bremsscheibe hatte nach 25.000km auch keine Riefen.

Leider zeigen die Pagid Bremsbeläge, die jetzt seit dem WE drin sind ein ausgeprägtes Quietschen, kurz vor Stillstand des Fahrzeugs. Ich habe gestern die Sättel nochmals auf Gängigkeit geprüft und die Führungen saubergemacht, aber leider bisher ohne Erfolg. Interessant ist, dass das Quietschen stärker ist, wenn ich beim Bremsen nach links einschlage.

Bin im Moment hier etwas ratlos...

Vielleicht wird es besser, wenn du mal ein paar sehr starke Bremsung hinter dir hast. Es gibt eben Belege die quietschen auf dieser Scheibe und werden auch nicht aufhören. Das blöde Kanten abschrägen bringt sowieso auch nichts. Leider

Hier noch ein Bild der TRW Garnitur vom Astra.

Leider ließ die Bremswirkung nach,

Und das Rubbeln wurde immer schlimmer

Werte Foristen,

die Bremsen (ZV) an meinem 991.1 GTS haben einen Durchmesser von 340mm vorne und 330mm hinten.

Der 991.1 Turbo hat 380mm/380mm.

Der 991.2 GTS hat 410mm/390mm.

Ist ein Umbau mit überschaubarem Aufwand möglich?

Brauche ich neue Bremssättel oder reichen andere Scheiben und hintere Konstruktion?

Neues Steuergerät etc. nötig?

Danke für Aufklärung vorab und viele Grüße

J.

Als Tip: Vergleiche mal die Daten der PCCB Scheiben und Sättel in Deinem Modell …. und ggf. den Radträger …. das könnte auf Maße von Stahlscheiben schließen lassen, die dann passen könnten.

Wenn Du nicht einen brutalen Rennwagen daraus machen möchtest, kann ich Dir allerdings versichern, dass Du mit top Belägen alles kriegst, was Du begehrst. (Rennwagen geht bei diesem Sauger eh nicht).

Ich empfehle Stahlflex und andere Flüssigkeit und ENDLESS BELÄGE!

Mehr brauchst Du sicher nicht.

Ausser Du willst es für die Optik haben…

PS:

Neue Steuergeräte haben wir bei Bremsen Upgrade nie verbaut.