Bremsscheiben & Bremsbeläge

Die Staubentwicklung ist sehr unterschiedlich. Meist normal bis gering, es gibt ja auch staubreduzierte Mischungen. Jedenfalls gibt es keine einheitliche Belagmischung für alle Fabrikate.

Beim 3er Golf ist die Staubentwicklung ziemlich hoch. Aber die anderen Eigenschaften sind, gerade wenn man bedenkt, daß es winzige unbelüftete Scheiben sind, sehr gut.

Wenn es mich stört, ist der Bremsstaub an einer Waschbox mit dem Hochdruckreiniger in einigen Sekunden weg geblasen, der ist wenigstens nicht hartnäckig oder aggressiv.

Fahre hinten ATE Scheibe und Belag dazu, vorne TRW ebenfalls normale Beläge.

Hintere ATE BS ist 2 Jahre ungefähr in Betrieb, die TRW von 2021 und der Topf hinten schaut was ich typisch bei ATE kenne, langsam wieder Rostfarbend aus.

Das Coating ist irgendwie immer recht schnell unansehnlich bei ATE.

Mag aber eventuell an den verschiedenen Bauartbedingten Felgen und Fhz incl. Regenwasserableitung liegen.

TRW Scheibentopf dank Serien Lackierung einwandfrei Stand jetzt.

Bremsbelag nutzt ebenfalls die gesamte Fläche der Bremsscheibe.

Servus

Das Coating von Brembo finde ich sehr sehr gut.

Grüße

Auf den hinteren Bremsscheiben ist der Roststreifen um den Topf durch die Felgen deutlich erkennbar. Optisch ist das sehr unbefriedigend.

Allerdings haben die Scheiben auch nur 30€/Stück gekostet. You get what you pay for!

Beim nächsten Wechsel wird auf eine vollständig beschichtete Scheibe geachtet.

Mit der Bremsleistung bin ich zufrieden. Die Bremse reagiert bissiger als zuvor.

Breznsoiza, habe da wohl spezielle OEM-Bremsscheiben erhalten. Bei mir halten die ein Autoleben lang - so würde es der Hersteller wohl nennen.

Aktuelle Bremsscheibenverschleißprognose:

VA: 200.000 km

HA: 220.000 km

So so ein Sparfuchs wie du bist und fast alles für den letzten 0.1l/km machst, rollst du doch die letzten 3km vor der Autobahnausfahrt aus.

Nicht das ich anders wäre...

Wie lange halten die Klötze bei dir, nicht das die super weich sind?

Aetvyn

Da kann ich nicht mithalten.

Vorne haben die Scheiben und Klötze ca. 150tkm gehalten. Hinten hatten die Scheiben 230tkm und die Klötze 150tkm herunter.

Lasse tatsächlich ausrollen, wenn niemand hinter mir ist.

Generell wird viel gerollt bei mir dank ZF 8HP - tolles Teil.

Da sind auch noch die OEM-Klötze drauf. Und sind auf der VA genau so alt, auf der HA wahrscheinlich auch, aber nur reine Vermutung. Hatte aber zu Pandemiebeginn schon Probleme mit dem Flugrost, der hielt sich relativ hartnäckig, bis ich eben bewusst stärker und anders gebremst hatte. Wahrscheinlich würden die sonst noch länger halten.

Werde beim nächsten Reifenwechsel auch noch mal die Scheiben messen, dass die nicht zu dünn werden, aber die Klötze sind auf jeden Fall schon mal langlebig. (hier gab's auch mal Bilder: RE: Bremsscheiben & Bremsbeläge)

Dachte bisher auch, dass die Klötze auf die Scheiben ausgelegt sind und die sich gemeinsam mit den Scheiben verbrauchen. Sprich Klötze alle, Scheibe auch alle und beides erneuern.

Bin übrigens pro TRW, weil die einfach günstiger sind und fast ausschließlich positive Erfahrungen vorhanden sind. Tendiere auch stark zu den DTEC-Belägen, weil ich das einfach mal ausprobieren möchte.

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Tiefflieger, ich denke das liegt wirklich an den BMW-Bremsscheiben und -belägen, sonst kann ich mir die Laufleistungen auch nicht erklären, fahre halt viel Langstrecke und wohne aufn Dorf, somit kein so richtiger Stop&Go Verkehr. Würde sagen das müsste dann mit jedem Fahrzeug in ähnlichen Größenordnungen sein.

DTEC habe ich bisher nur für einige Fahrzeuge gesehen, und nur für die Hinterachse. An einem Fahrzeug das ich betreue, sind die im Einsatz:

Bremsstaub im Prinzip Null, und ein Belag, der scheinbar perfekt auf die Hintersache abgestimmt ist: Kaum Verschleiß, kein Rost. Bremsleistung? Bremst halt wie es an der Hinterachse bremsen soll.

Im Paket mit gleichzeitig vorne gewechselten TRW Scheiben und Belägen etwas besser, vor allem unter allen Bedingungen konstant und gut dosierbar.

Gibt es für meinen rundum (so wie ich das überblicken konnte). Deshalb sehr hot für mich. Gebremst wird eh, wenn ich mich verschätze oder jemand anderes sich unvorhergesehen verhält.

Habe jetzt mal zum probieren die DS2500 für BMW VA bestellt, da hier ausschließlich gute Erfahrungen von Euch berichtet wurden.

Die EBC GREENSTUFF sind zwar hervorragend für alle Situationen geeignet und verbrauchen sich fast gar nicht, aber der FERODO DS2500 TEST muss sein.

Bis dato hatte ich ja immer nur für Rennstrecke die 1.11

EddyF.: Auf Serienscheiben? Da bin ich mal auf deine Erfahrungen gespannt. Die Beläge (und die DSP) habe ich auch auf dem Schirm, wenn es bei mir mal so weit ist.

Zitat von Toemel

Auf Serienscheiben?

spricht überhaupt nichts gegen, im Gegenteil. Die originalen Bremsscheiben (gerade bei BMW) sind qualitativ in der Regel richtig gut und auch ziemlich belastbar. Meistens haperts an mangelnder Belüftung, aber ohne Luft an der Bremse, stirbt auch die geilste "Racing" Scheibe.

Toemel Alex4kant

Fahre die 2-teilige Textar Sport !

Jupp, da war auch keine Kritik in der Frage, reines Interesse Aber ja, mein Beitrag ließt sich eher so, als würde ich das in Frage stellen.

Alles ok. Jeder hat es richtig verstanden! Passt. Je mehr Erfahrungen wir haben, desto besser.

Denke auch, dass die Serienscheiben stabil wären, aber die waren mir zu teuer.

Habt ihr eigentlich für diese ganzen ausgefallenen Versionen und Modell Gutachten oder passiert das nur auf der Rennstrecke?

Ich will keine komischen aufgedruckten Nummern auf dem Belag (die man nach 3x bremsen eh nicht mehr lesen kann), sondern der Kram muss funktionieren.

Ich denke die hauen mit ihren tollen Sportwägen einfach vor der Rennleitung ab

Man könnte es ja trotzdem erwähnen oder Kennzeichnen. Das mitlesen macht einem den Mund sabbrig und beim recherchieren kommt das große ungeile Stöhnen. Ist ja nicht wie beim Öl wo es beim Unfall keinen Interessiert ob man die Zielperson mit 5W30 erwischt hat.