Der Mann W7032 öffnet aber auch bei 1Bar laut Katalog?
Gibt es eine Quelle, wo Du den Öffnungsdruck vom Umgehungsventil beim OEM Filter her hast?
Ich würde noch ein paar andere Filter in ihren Abmaßen vergleichen, da ich immer gern die maximale Filtergröße Anstrebe, noch aber habe ich 2 x den W7032 liegen.
A Danke, ja das könnte passen.
Ein Hersteller, jedoch kleine Unterschiede hier schön zu sehen.
Der OEM noch mit Prägung (Logo) im Filter und außen.
Das Lochblech ist ebenso anders gestaltet.
Beide Made in Korea (Mann + Hummel)
weiß jemand, welcher Hersteller das sein könnte?
Wurde durch Mann Filter ersetzt, fand diesen aber etwas zu klein und er hatte auch nicht diese hohen Ränder.
Werkszündkerzen Kerzenbild nach ca. 7 Jahren und 57.000 km.
Motorcode: G4LC
Frischölanalyse: 
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Frischölanalyse: noch nicht vorhanden
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Frischölanalyse: noch nicht vorhanden
TDS: Anfrage Pakelo
Frischölanalyse: noch nicht vorhanden
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Frischölanalyse: noch nicht vorhanden
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Frischölanalyse: noch nicht vorhanden
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Einzig der hohe Flammpunkt hält mich von der Nutzung in der vespa ab
Mach Dir da keine großen Gedanken zu Flammpunkt Daten, für Luftgekühlte 2Takter.
Im Kurbelgehäuse selbst, wird bei den äußerst kurzen Zeiträumen der Ladungswechsel / Verbrennung nicht wirklich was verdampfen, und wenn etwas verdampft, dann wären das Lösemittel einer Viermischkomponente unter anderem Kerosin oder ähnliches, aber kein Öl.
Der Flammpunkt vom Grundöl selbst , wird viel höher als die mögliche Gemischtemperatur im Kurbelgehäuse sein.
Hier wurden 2T Öle einmal zusammen gefasst, such Dir was aus 
Frischölanalyse: noch nicht vorhanden
TDS:
Moin,
das Advantec Ultimate 5w40 ist schon ein gutes Öl für die 1250er, damit gehen locker die 10tsd Kilometer, Du tauscht ja eh dann 1 x im Jahr.
Hier mal eine Frischölanalyse vom BMW Advantec Ultimate 5W-40 - Frischöl / FÖA / VOA - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe
Das Ravenol Racing 4-T Motorbike 10W40 ist sicherlich High End, wenn Du Spaß dran hast warum nicht, das allerdings schon nach 5tsd Kilometer zu wechseln hmm das kann deutlich mehr,
würde das sicher am Ende der Saison erst wechseln.
Beim HAG genauso 1 x im Jahr tauschen, wichtig da nur 180ml Inhalt im Winkelgetriebe und gut beansprucht, da können quasi alle Vollsyntetischen 75W90 GL5 Öle genommen werden.
Ich würde gerade in Bezug der Laufleistung pro Jahr, keine ultra teuren GL5 Öle ala Redline dafür nehmen, das können bei deiner Jahresfahrleistung alles Öle die deutlich weniger Kosten auch.
kannst Du was zum Motorbike 2T Synth Scooter Race sagen, was Du probieren wolltest, in Bezug auf geringeres Öl Mischungs Verhältnis, ist ja bis 1:100 freigegeben.
Frischölanalyse: noch nicht vorhanden
TDS:
Moin,
ich habe mal eine Verständnis Frage, bezüglich beeinflussbare Flammpunkt Temperatur vom 2Takt Mischöl.
In wie weit verändert sich dieser Wert bei viel oder wenig Kraftstoffzugabe, bzw welchen Einfluss hat man selber je nach dem, wie man sein Mischungsverhältnis mixt.
Ich beziehe meine Frage auf 2T Mischöle (Rennöle) die OHNE Vormischkomponente also kein Kerosin oder Petroleum enthalten , und daher sehr hohe Flammpunkte aufweisen, was bekanntlich seine Vor und Nachteile hat.
Wenn man mit diesen Ölen nun Mischungsverhältnisse abseits der Norm agiert, also alles ab 1:70 -1:100 müsste dies doch den Wert des FP so herab setzen, sodass das Öl im Zylinder besser mit verbrannt wird, und weniger bis gar nicht aus dem Schalldämpfer tropft.
Absolut, das Grundöl sowie Ester ist natürlich ausschlaggebend.
Die Flammpunkttemperatur ist umso idealer, je höher diese ist, das lässt auf das Fehlen von Mineralölen der Gruppe 1 oder das Fehlen von Lösungsmitteln (Kerosin) zu, heißt dann meist ohne Vormischkomponente.
Außerdem senkt ein Öl mit niedrigerem Flammpunkt die Oktanzahl des Benzins.
Ich halte Öle auch vollsyntetisch mit geringen Flammpunkten, für wassergekühlte 2 Takter idealer.
