Tarox zB sind Wärmebehandelt.
https://www.taroxbrakes.de/bremsscheibe-f2000.html
Bremsscheiben & Bremsbeläge
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ich weiß nicht ob das Hochkochlen ein Marketing Gag ist, Guss hat sowieso einen viel höheren Kohlenstoffanteil als Stahl.
Wärmegehandelt bedeutet, daß die Scheiben nach einem bestimmten Muster in einem Ofen über viele Stunden bzw. sogar über Tage aufgewärmt bzw. schrittweise abgekühlt werden. So werden Spannungen vom Gießprozess abgebaut und das Gefüge besser / gleichmäßiger. Weil dieser Arbeitsschritt sehr lange dauert, sind die Kosten entsprechend hoch.Ja Bremsteile für so einen Clio/Twingo sind schon extrem günstig und scheinbar recht langlebig
bin eigentlich eher ein Fan von Scheibenbremsen da etwas "Traumatisiert" von meinem Käfer in den 70er der hatte auch Trommeln und immer Probleme damit
heute haben diese Trommelbremsen bei leichten und etwas schwächeren Autos wohl durchaus Vorteile was Kosten und Standzeit anbelangetDie Arbeit an den Trommeln ist eine Fummelei und braucht mehr Zeit als an Scheiben. Aber die Teile sind sehr günstig, wenn man bedenkt, dass damit auch neue Radlager drin sind.
Bei einem Kleinwagen mit sehr leichter Hinterachse macht´s durchaus Sinn. Da gammeln Scheiben und Sättel schon mal wegen Unterforderung kaputt. Die Trommeln waren die ersten, bei einem Clio von 2002. -
Zitat von Maddin
Guss hat sowieso einen viel höheren Kohlenstoffanteil als Stahl.
Ja und Nein, im Grunde gehen viele davon aus das Guss einen höheren Kohlenstoffanteil hat.
Stahl hat 2,06% C und alles darüber gilt als Guss. Bei 2,1% C kann man nicht wirklich (auf den Prozentsatz gesehen ) von höherem Kohlenstoff sprechen, gilt laut Definition aber bereits als Guss.
Die Hochgekohlten Scheiben sollten um die ~3,5% C aufweisen. -
Ne, reines Marketing ist es nicht, gibt da auch ein Patent zu aber es ist halt branchenüblich und nichts wirklich besonderes. D.h. aber nicht, das alle Scheiben hochgekohlt sind, bspw. im Brembokatalog wird zwischen HC (High Carbon) und normalen Scheiben unterschieden.
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20€ JingJang Scheiben sind auch eher nicht hochgekohlt.
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Zumindest nicht nach obigen Patent.
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@j-p
Die Reinigung fand mit ABC Maske statt und Ventilator, der das Zeug dann weggepustet hat -
Also "Hochkohlen" bzw. den Kohlenstoffanteil zu erhöhen ist an für sich ein normales metallurgisches Verfahren, somit nichts aussergewöhnliches. Ob Hersteller da noch ihr eigenes Süppchen kochen und ob das große Unterschiede ausmacht sei mal dahingestellt.
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Sauber ! Die zusammen mit Brembo Xtra? Auf die Kombo bin ich gespannt!
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Die Xtra Scheiben kommen als nächstes. Von meiner jetzigen 345mm ATE ist noch zuviel da zum wegwerfen aber auf einen Standardbelag hab ich einfach keine Lust mehr. Mal sehen ob die Scheiben gefressen werden, ich hoffe, dass es dank Verstand und mangels Leistung funktionieren wird.
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Die Beläge sind Top, die sind wie Anker werfen
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Ich hab die Brembo Xtra vorne und hinten drauf mit Ferodo DS Performance Belägen.
Wenn meine Frau den A4 fährt beißt sie regelrecht ins Lenkrad,sie ist die Original Bremsen vom A3 gewohnt. -
Ich muss an meinem BMW F31 Bj 2016 nun nach 94.000km vorne & hinten zum ersten Mal die Scheiben + Beläge wechseln.
Habe mich für Febi Bilstein entschieden & bin mal gespannt, was davon zu erwarten ist.
Ist im Automotive Bereich ein großer Name, habe aber bis dato in diesem Thread noch nicht gelesen, dass die Produkte jemand verbaut hat.Oder gibt es bereits Erfahrungen?
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Ich würde nur Markenbremsen verbauen. ATE, Brembo, Textar usw.
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Febi (Ferdinand Bilstein) hat bei vielen Produkten nicht mehr den Stand wie vor 10..15 Jahren. (so hielt ein Febi Tonnenlager am E36 Compact in den 2000ern 40..50tkm, heute nur noch 15...25tkm)
Btw. Febi hat nix mit Bilstein Stoßdämpfern zu tun. Unter dem Dach von Febi sind aber "SWAG" und "blue print".
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Febi ist eine reine Marke. Die kaufen also nur zu und labeln um. Was genau für Scheiben man da bekommt, ist eher ein Ü-Ei, je nachdem was eingekauft wurde. Man kann Glück haben und es sind z.B. TRW-Scheiben, oder eben andere (gleiches bei Steuerketten etc.). Febi verkauft aber meist keinen Müll, die schauen schon, dass sie ordentliche Teile vermarkten.
Qualitätsprobleme kommen heute bereits von den namhaften Herstellern selbst, weil auch dort immer mehr gespart wird.Wenn man gezielt einen Hersteller wählen möchte, würde ich von Febi abraten.
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Sportbremsbelag ich komme
Moin,
gib dann mal bitte Rückmeldung wie die funktionieren.
Bei mir haben sie i.V.m. Sandtler Gruppe/Typ N (wärmebehandelt) und Bremsenkühlung nicht funktioniert. Zwar gut gebremst und leicht gequitscht (ichsteh drauf ) Es gab aber nach 2-3Trackdays Hotspots auf der Scheibe und dann übles Bremsrubbeln.[Blockierte Grafik: http://crashgalerie.bubu-power.com/wp-content/uploads/zz-768x576.jpg]
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Ich würde nur Markenbremsen verbauen. ATE, Brembo, Textar usw.
Habe mich kürzlich für Scheiben inkl. Beläge aus dem Hause ATE entschieden. Leider waren diese bereits nach wenigen tausend km verzogen und das alles ohne jegliche Gefahrenbremsung. Die daraufhin bestellten Brembo's sind mit vergleichbarer Laufleistung völlig unauffällig.
Allerdings weiß keiner, ob auch ATE oder andere namhaften Hersteller die ein oder andere Scheibe (je nach Fzg.Typ) zukaufen. Viele Bekannte sind mit ATE zufrieden. Bei meinem hat es nicht gepasst.
Im direkten Vergleich sahen die ATE Scheiben qualitativ hochwertiger aus. Das Gußbild ist deutlich sauberer (feinerer Sand).
Die Brembos sind deutlich grober geschnitzt und halten bisher.ATE hat die Scheiben ohne Probleme zurückgenommen. Sehr guter Service !
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Welche Bremsbeläge wurden denn jeweils verwendet?
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