Posts by Milky

Das wird ein interessanter Vergleich.

Noch so ein Budget-Package , gibt's da nix von Ratiopharm ähm Mann**

Teurer geht's ja auch kaum

Das ist eben die Frage, ab wann es gewerblich ist. Wenn dauerhaft auf Gewinnabzielung ausgelegt, ab dem ersten Verkauf! Mit andren Worten, Ein- und Weiterverkauf ist klassisch Handel = gewerblich.

Admin gratuliert einem gesperrten User...

Nach 400.000 km in drei M43 getriebenen E36:

- der M43 verbraucht auf 10-12 Tkm max. 1 l Öl (normal ist 0,5), das ist ein 4-Ender Zweiventiler ohne Technikgedöns im Ölkreislauf, der darf nicht viel komsumieren
- Ölverlust tritt gern an der Rücklaufleitung im Ölfiltergehäuse auf, die beiden 0-Ringe werden rissig
- über den Öldruck kann man den Zustand abschätzen, über 1,2 bar warm im Leerlauf sollten es sein
- die Ventilschaftdichtungen und die Wellendichtringe im Motor sind aus FPM, "Dichtungsmittel" daran also wirkungslos (und die VDD ist eher unauffällig)
- nach meiner Erfahrung begünstigen reine PAO-Öle die "Kettenkastendichrungsproblematik"

Meine Empfehlung:

Motul 6100+ 10W40

Mein 82er Jetta 1,6d lief mit dem guten 15W40 "SF/CC" für DM 12,50/5l hervorragend bis jemand 1997 meinte, das Heck umformen zu müssen. (Zum Dieselfilter: der war seinerzeit ohne Vorwärmung aka Knackfrosch und ohne Heizung, daher versulzte er unter -20 Grad gern. ) Intervall war damals 7.500 km und wurde aus pekunären Gründen damals auch gern auf 10.000 km verlängert. Problem gab es trotzdem nicht.

Nein, hier geht es um ein Startproblem und den falschen Ansatz des TE die Sache über einen Cetan-Booster lösen zu wollen. Es geht nicht um die Suche nach dem "Besten" Cetan-Booster. Das wäre unabhängig zu einem Problem. (Und wenn doch, dann wäre es wiederum in der Rubrik Problemlösung richtig)

Daher lieber Mod/Admin: Bitte Thema ändern und verschieben statt rumzumosern.

Sollte nicht am Sprit liegen. Denn dann müsste er immer sschlecht anspringen.

Klingt für mich eher nach Einspritzdüsen oder undichten Kraftstoffsystem. Hast Du wenigsten nach Guerillamethode ESD, Undichtigkeiten (Knackfrosch, Leckölleitungen, Blasen im durchsichtigen Teil der Kraftstoffleitung zwischen Filter und ESP, Lager Gashebelwelle) sowie alle Glühkerzen nebst Relais geprüft? Was mir noch einfällt: Tankentlüftung OK?

AAB? Probleme nur nach Standzeit oder bei jeden Start? Hört sich erst einmal nicht kraftstoffspezifisch an.

Owatrol enthält ein Mittel, was die Oberflächenspannung erheblich herabsetzt. Daher hat es eine wesentlich höhere Durchdringungswirkung als Leinöl/Leinölfinis. (Und damit sind die Mittel nicht gleichzusetzen, auch wenn O ein Halbölgemisch enthält)

Owatrol wird härter als Seilfett.

Owatrol hält als stand alone ca. 1 Jahr. Deckschicht daher sinnvoll, aber nicht alles haftet(gut) auf O.

Das Problem an Rost ist, dass möglicherweise nur die oberen Schickten durchdrungen werden und es weiter unten weitergammelt. Bereits geringe Reste/eingeschossene Feuchtigkeit reicht und macht die ganze Arbeit zunichte. Daher IMMER soweit wie möglich mechanisch den Rost entfernen, darauf achten, im letzten Arbeitsschritt die (Rost)Poren zu "öffnen". (Vorsicht bei der Verwendung (rotierender)Drahtbürsten)

Wenn ich mich Recht an eine Studie (oder war es eine Dissertation?) an/mit eingelagerten Kraftstoffen für Notstromaggregate erinnere, war der Verändert nicht das Problem. Gewisse Kraftstoffbestandteile zersetzen sich mit der Zeit. Das kann durch (vorherige) Zugabe von Additiven verlangsamt werden, der Prozess ist aber nicht umkehrbar.

IMHO wird ein Cetanbooster nicht zum gewünschten Ergebnis führen.

Mische den alten Sprit mit frischem Kraftstoff. (Mischungsverhältnis müsste man testen, vielleicht 1:2 beginnen)

Der Unterboden ist doch mit PVC-UBS. Versiegeln mit Protewachs (Fertan). Alternative Heißwachs Blockware (Biskor).

Bei Hohlräumen gehe ich mit Fluid Film (Hodt) mit. Die Achsschenkel würde ich innen mit Mike Sanders (Sanders) oder Hohlraumfett (Biskor) behandeln. Achsteile aussen je nach Zustand und Neigung (Neuwertig Wachs, etwas Rost Seilfett, stärkerer Rost Owatrol und Seilfett bzw. Sandstrahlen Chassislack und Wachs)

Das Gates AGR-Thermostat war eins ("Behr"?) mit weggefrästem Propeller in einem Gates Karton.

Der Optibelt mit Verschleißanzeige macht was her. Daumen hoch.

Gates tja, vor 30 Jahren gut. Hätte an Kadett D, Jetta I und Konsorten Gates Riemen. Problemlos. Vor etwa drei Jahren Gates Thermostate verbaut. Die mussten nach einem Jahr gegen OEM ersetzt werden. (eins stand permanent offen, das andere schloss nicht vollständig)

Ich würde schnell ein dickes aschearmes Öl einfüllen. Ob nun megol Low Emmission oder Ravenol Euro VI Truck dürfte zweirangig sein. Wähle eher nach kurzfristiger Verfügbarkeit.

Ob es am Öl oder am hohen Dieseleintrag ins Öl lag wird nach dem Ölwechsel ersichtlich sein. Bei der Nutzung alle 10.000 km ein Ölwechsel.

Ich habe einen "Melitta"-Filter aus Keramik ca. 60 Jahre alt, der könnte fast als Oma von Hario durchgehen.

Malat -> Apfelsäure

Maleat -> Carbonsäureester

Es resultiert aus einen Schreibfehler oder Halbwissen.