Wenn das Kühlwasser "warm" ist, haben die Zylinder das richtige Maß, und es gibt keine Spannungen wegen Temperatur Differenzen. Die Kopfdichtung "sitzt" wie sie soll, das ist bei heißem Kopf und noch kaltem Block nicht der Fall. Jetzt kann Vollast drauf gegeben werden, im Sinne von Mittelduck / Drehmoment.
Drehzahl gibt man dann mit steigender Öltemperatur, aber kurz hoch drehen zum Beschleunigen ist hier auch schon nicht mehr so kritisch. Das Öl hat hier schon etwa 1/8 oder 1/10 der Viskosität des Wertes beim Kaltstart.