Ich hatte seiner Zeit auf diversen Subarus unter anderem
- Bridgestone Potenza RE002
- Bridgestone Potenza RE070
- Hankook R-S2
- Kumho KU36
Klar, alles Allradler und Spaßautos, wurden aber auch bei Nässe gefahren. Probleme und einen Ausflug in die Botanik hatte ich nur mal mit dem RE070.
Den V700 fuhr ein Bekannter auf einem Mitsubishi Evo, auch am Berg, der hat dann gewechselt, warum weiß ich aber nicht mehr.
Aetvyn welche Dimension hast Du denn
Preis Leistung als guter Kompromiss für den sportlichen Ritt ist der Federal RSR oder RS Pro ein Tipp.
Beide können auch ohne Gefahr bei Nässe bewegt werden 
Aktuell habe ich beim Opel auf der HA:
Kumho Ecsta V700 in 235/40 R17 90 W
Hätte gesagt 235/40 R17 90 W.
Weiß nur von anderen, dass der Speedster eine harte Flanke braucht, da der relativ wenig Druck hat (~ 2 bar) fühlt es sich sonst schnell sehr schwammig an bzw. tänzelnd / unruhig.
Danke, schaue ich mir mal an.
Semis haben eigtl. alle eine harte FLANKE bzw. einen steiferen Aufbau.
federal 595 RSR für Ca. 104Euro das Stück 
die Flanke ist hart und er ist noch kein Hardcore Semi sondern noch UUHP,
Hätte man mit vor 2 Monaten erzählt ich wäre mal mit nem Continental Reifen zufrieden hätte ich den für Verrückt erklärt
Aber die Premium Contact 2 aus 2019 sind Leise
Gut auf Trockener Fahrbahn und auch im Regen
Aetvyn Du könntest dir auch mal den Continental SC 7 anschauen! Ich fahre den aktuell auf dem Z und bin mehr als begeistert
Der Conti hat aber genau das, was Aetvyn sucht, NICHT!!
Der Conti ist eher geschmeidig, denn steif an der Karkasse!!
Beim Grenadier haben wir (ausschließlich) folgende Reifengröße in den Papieren stehen: LT265/70R17 121 S.
LT = Light Truck
Montiert sind ab Werk bei unserem auch Reifen mit LT-Kennzeichnung - BF Goodrich All Terrain T/A KO2. Es gibt jedoch auch ein anderes Modell beim dem LT nicht in den Papieren steht und auch der montierte Reifen kein LT-Reifen ist. Beim Fieldmaster sind z.B. Bridgestone Dueller AT001 265/70R17 116S montiert.
Kann von euch jemand bestätigen, dass wenn LT in den Papieren steht auch ein LT montiert sein muss und kein anderer Reifen mit gleicher Dimension, Traglast, Speed-Index gefahren werden darf?
Das wäre für die Reifenwahl (Winterreifen) ziemlich blöd und ich müsste schauen ob mir INEOS auch für die andere Größe eine Freigabe sendet.
Mal rein aus Interesse: Wieso einen extra Winterreifensatz? 
Und im Fahrzeugschein und in der COC steht echt LT davor? Das hab ich so ja noch nie gesehen.
Wüsste auch die gesetzl. Grundlage dafür nicht.
Tragfähigkeit ist Tragfähigkeit und die ist einzig und allein über den Index (hier: 121) definiert. Daran muss man sich halten.
Auch solche PKW-Zusätze wie "XL" wirken sich darauf nicht aus.
Die BFG AT KO2 sind, vorsichtig ausgedrückt, auf Schnee, Eis und bei (kalter) Nässe eher mäßig gut. Auf unseren Fahrten nach Skandinavien hatte ich mich ab Tag 2 immer ganz gut an die Fahrweise der Schweden und Norweger angepasst, sprich auf Eis Tempo 80 bis 90. Dafür hatten wir bisher entweder Michelin Alpin Winterreifen (auf dem Seat) oder auf dem Amarok Ganzjahresreifen, die aber auch auf Schnee gut performen.
Mein plan wäre auf den Grenadier einen Satz nordische Winterreifen zu montieren - die gibt es aber nichts in der eingetragen Dimension.
Ich habe den Händler mal angeschrieben und hoffe, dass Ineos eine Freigabe für die andere Größe und vor allem Traglast sendet. Ich hoffe auf Freigabe des niedrigst möglichen LI - entsprechend der Achslast wäre LI 111 ausreichend, 115 würde mir schon reichen. Dann könnte ich nämlich den Michelin X-Ice Snow, den gibt es aber nur in 265/70R17 115T, oder den Nokian Hakkepeliitta R5 SUV in 265/70R17 115R fahren.
Es gibt den NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV 265/70 R17C 121/118Q, der könnte eine Alternative zur Not werden - wenn das fehlende "LT" und das "Cargo" keine Probleme machen. Da muss ich mich nochmal einlesen.
Noch ist Sommer, aber ich versuche das Thema zu klären bevor der erste Schnee kommt.
Ich fahre privat prinzipiell Markenreifen weil sie mir ehr wegaltern als Verschleißen und sich das gesparte Geld nicht lohnt. Wenn ich die abfahren würde, würde ich wohl auch im mittleren Segment suchen, aus Erfahrung mit den Dienstwagen.
Aber... weil im FrustThread gerade "Platin" angesprochen wurde, fällt mir dazu eine Story ein. Mein erster Dienstwagen war ein Kia Ceed mit 1,6er Diesel und sage und schreibe bereits 400tkm auf der Uhr. Abgegeben habe ich Ihn mit 600+tkm. Übernommen habe ich den auch mit Platin-Reifen weil unser Fuhrparkleiter, der mit dem Fahhrad zur Arbeit fuhr, die Kosten für "bessere" Reifen nicht nachvollziehen konnte. Wer clever war und ab Werk Conti bekam trat dem ReifenHeinz auf die Füße nur eine Achse beim Wechsel zu melden. So konnte man Premium behalten.
Zumindest Ich fand die Platin-Reifen an sich nicht schlecht, habe 2+1(S+W) Sätze durchgeknallt. Man muss sich eben darauf einstellen. Im Trockenen keine Probleme und wenn es Feucht wurde kannte er weder Über noch Untersteuern. Er rutschte sehr kontrolliert über alle 4 Reifen gleichmäßig durch den Kreisverkehr, wiederholt, alle Sätze, ohne Zwang nur eben zügig. An der Ampel gingen die Räder auch sofort durch. Ein schöner schönwetter Reifen. Der dritte/zweite Satz war dann mit etwas Druck Bridgestone/Hankook und auf einmal war das Wort Grip und Traktion kein Thema mehr.
Also je nach Fahrprofil und die Defintion vom "Grenzbereich" (Alles hat seine Grenzen) kann man damit fahren. Im Nassen einfach 2x Tacho = Abstand und wenig Gas mit lange und viel Kupplung, passt.
Aber die Diamant und Platin Reifen sind doch eine Eigenmarke von Grossen Reifenhandel,
Und sogar Made in...
Von einer grossen Weltmarke,
Adac hatte die mal getestet.
Selbst habe ich keine Erfahrung damit.
So, heute habe ich die Nexen sommerreifen angeschraubt,
Und schon auf den ersten 40km ist der
Nassgrip ok,, und alles ist leise.
Aber sie bauen etwas schmaler als die Goodyear
Deine ersten 4 Zeilen klingen wie die Begründung die mir der Fuhrparkleiter brachte, was ihm ReifenHeinz gesagt hat, als er nach "günstigen" Reifen fragte. Sie waren ja auch nicht unfahrbar, man muss sich eben darauf einstellen.
Der Caddy auf Arbeit läuft auch auf diesen Winterreifen , aber den bin ich nur 2 mal bei Schönwetter gefahren.
Los... trau dich... 
Ich mich trauen?
bin schon verheiratet, danke. 
Die Platin Reifen werden laut Netz wohl von Conti produziert.
Da sich mein Fahrprofil seit dem Ruhestand sehr verändert hat und ich den Volvo nur noch etwa 10k im Jahr fahre (2 größere Urlaubsreisen, der Rest allgemeine Alltagsfahrten), denke ich darüber nach in Zukunft eventuell Allwetterreifen zu fahren?
Die Größe ist 255/40/21 und deshalb bitte ich um Empfehlung/Erfahrungen mit solchen Reifen auf einem SUV.
Den Michelin gibt es in dieser Größe leider nicht und ein Premiumreifen sollte es schon sein.
Siehst du viel Schnee oder eher wenig bis gar nicht?
