Zündanlage - Glühkerzen, Zündkerzen, Zündkabel und weiteres

Ich denke, NGK geht schon klar. Aber wenn die von VW nicht deutlich mehr kosten, würd ich auch einfach die originalen nehmen. Die können dann ja gut mal 50 tkm im Motor bleiben, da fällt das nicht eins Gewicht, wenn die originalen jetzt meinetwegen fünf oder zehn Euro mehr das Stück kosten.

Is wahrscheinlich die da: https://shop.ahw-shop.de/zuendkerze-ori…dung-06q905601e

Aber der Cupra ist nirgends gelistet. Fin ihn auch nicht bein Zündkerzenfinder von NGK.

Im Zweifelsfall direkt bei Cupra kaufen.

frag bei AHW einfach mit der FGN an

N54B30

Wurde die Kerze womöglich schon mal getauscht und die weißen Reste sind getrocknete Montagepaste?

Außer sauber machen bevor du die Kerze ausbaust bedarf es in der Regel keiner weiteren Reinigung mehr. Die heiße Kerze reinigt sich an der Glühspitze im Brennraum selbst (außer sie funktioniert schon lange Zeit nicht mehr), im Schaft-/ Schachtbereich sollten keine Verunreinigungen vorhanden sein, die Abdichtung zum Brennraum funktioniert meistens zuverlässig.

Bitte auch das Anzugsmoment der langen dünnen Glühkerzen beachten (M8x1 - 11Nm)

Die Idee mit der Montagepaste hatte ich auch schon. Das Zeug hat sich gut abkratzen lassen und rund um die Kerze ist jetzt eine leichte, gleichmäßige Vertiefung zu sehen. Ich denke, da ist nichts oxidiert.

Da steht jetzt seit Sonntag Motoröl drin. Tagsüber wird zweimal richtig warmgefahren und abends gibt's ein paar Tropfen frisches Öl.

Vielleicht nehme ich noch das Innotec Deblock - das soll sehr gut kriechen und ist laut Aufdruck besonders gut für Aluminium-Stahl-Verbindungen geeignet. Von Petec habe ich auch noch was da...

Freitag steigt die Spannung!

Neuer Satz Zündkerze bestellt

Made in Germany sogar

Nichts geht doch über die guten alten Made in Germany BOSCH Kerzen

Hallo Zusammen

Hat jemand Erfahrungen mit den Denso Iridium Power ITV 22 im Insignia B20NFT ?

Habe in Crossreference - Listen geschaut und nichts gefunden. Denso selbst gibt gar keine Zündkerzen an für den Motor.

Grüße 🙂

Ich hatte das Thema vor kurzem. Wie kommst du auf die 22er, aus Neugier meinerseits? Die Standardkerzen, in der aktuellen Version, sollten die ITV16TT von Denso sein. 22 ist eigentlich für Tuning. Ich kenn noch einen Eintrag für die 20er, jedoch in Verbindung mit E85 und einmal Empfehlung aus Übersee, auch Tuning. Warum jedoch E85 die Kerze in Richtung kälter beeinflusst blieb ungeklärt.

Die 16er liegen bei mir auf der Werkbank und warten auf ihren Einsatz.

Die EDS Empfehlung war das😉, auch für nicht leistungsgesteigerte Motoren.

Wie ist denn der Wärmewert bei den Original-Kerzen?

16

Hast du bei EDS direkt nachgefragt? Wenn ja haben sie begründet warum sie vom Herstellerwert abweichen?

Insignia mit A20NFT

Astra J OPC mit A/B20NFT

Nein, habe ich nicht, nur auf deren Seite gelesen.

Irgendwas müssen sie sich aber gedacht haben.🤔

Guten Abend.

Ich komme hier mal wieder um's Eck und reite auf den Motorcodes und Kennbuchstaben der Opel 2.0T herum, weil das insgesamt 2 unterschiedliche Motoren sein können (entweder L850 Ecotec Gen. 2 oder Gen. 3):

• B20NFT im Insignia gab es mit diesem Motorcode nur im Insignia B 2.0 Turbo => Motor Kennbuchstabe LTG
  • der Kennbuchstabe LTG ist ein GM Ecotec L850 Gen. 3
• B20NFT im Astra J OPC => Motor Kennbuchstabe LHU
  • der Kennbuchstabe LHU ist ein GM Ecotec L850 Gen. 2
• A20NFT im Astra J OPC => Motor Kennbuchstabe LHU
  • der Kennbuchstabe LHU ist ein GM Ecotec L850 Gen. 2
• A20NFT im Insignia A 2.0 Turbo => Motor Kennbuchstabe LHU oder LDK
  • der Kennbuchstabe LHU oder LDK ist ein GM Ecotec L850 Gen. 2
• A20NHT im Insignia A 2.0 Turbo => mit 184kW Motor Kennbuchstabe LTG
  • der Kennbuchstabe LTG ist ein GM Ecotec L850 Gen. 3
• A20NHT im Insignia A 2.0 Turbo => mit 162kW Motor Kennbuchstabe LDK
  • der Kennbuchstabe LDK ist ein GM Ecotec L850 Gen. 2

Ich weiß, das sieht total undurchsichtig aus.

Aber das Wichtige ist: L850 Gen. 2 und L850 Gen. 3 unterscheiden sich stark in der Motorkonstruktion, auch die Zündanlage/Zündspulen haben sich geändert.

GM Ecotec L850 Gen. 3

• Zündkerze original GM 12647827

GM Ecotec L850 Gen. 2

• Zündkerze original GM 12620540

Falls es jemand jetzt noch nicht zuordnen kann.

Gen.2 stehen die Magentventile der NW-Verstellung beim Zündkerzenschacht.

Gen.3 liegen gegenüber auf Einlass und Auslass.

Zitat von D-K

GM Ecotec L850 Gen. 3

• Zündkerze original GM 12647827

GM Ecotec L850 Gen. 2

• Zündkerze original GM 12620540

Dazu noch kurz die Ergänzung:

• GM 12647827 für Gen. 3
  • entspricht NGK ­ILTR6M9G
  • Denso selbst sagt z.B. zum Insignia B nichts, TecDoc sagt aber Denso ITV20TT
  • Beru selbst hat nichts, TecDoc auch nichts
  • Champion sagt CCH9901
• GM 12620540 für Gen. 2
  • entspricht NGK ­ILTR5D
  • Denso selbst sagt ITV20TT, TecDoc sagt aber ITV16TT
  • Beru sagt UPT17P
  • Champion sagt CCH9901

Dann sind es für GM Ecotec L850 Gen. 3, die Denso ITV 20 TT.

Vielen Dank für die Erleuchtung! 👍🏻😊

Bist du dir sicher das Denso 20 sagt bei Gen2? Oder ist das der Ausschnitt mit E85? Weil NGK5 = Denso 16... Beru 7 und Champion 9 sind Denso 18, was es nicht gibt und NGK 5,5 was es auch nicht.

NGK kennt den B-Insi offiziell auch nicht. Dann würde ich auf die 20er tendieren.

TigerRC

Habe die Infos alle über die Herstellerseiten als auch über Daparto und Autodoc gesucht (die beiden Shops stützen sich ja auf die TecDoc Datenbank).

Mein Suchmuster bei den Herstellerseiten war folgendes:

• Zu den NGK Zündkerzen:
  • NGK SPARK PLUG Europe (tecalliance.net)
  • dort mit den Teilenummern von GM gesucht ergibt das Ergebnis
    • NGK ­ILTR6M9G = GM 12647827
    • NGK ­ILTR5D = GM 12620540
• Zu den DENSO Zündkerzen
  • E-Katalog | DENSO (denso-am.eu)
  • dort mit den GM Teilenummern gesucht bringt keine Ergebnisse
  • dort mit Beispielfahrzeugen gesucht (mein 2009er Insignia und der 2019er Insignia B 2.0 Turbo 4x4)
    • 2009er Insignia 2.0 Turbo 162kW mit allen Kraftstoffen = immer wieder ITV20TT
    • 2019er Insignia B 2.0 Turbo 191kW 4x4 mit allen Kraftstoffen = keine Ergebnisse
• Zu den BERU Zündkerzen
  • Teilefinder | BERU – Ihr Experte für Zündungstechnik (beruparts.de)
  • dort mit den GM Teilenummern gesucht bringt keine Ergebnisse
    • dort mit Beispielfahrzeugen gesucht (mein 2009er Insignia und der 2019er Insignia B 2.0 Turbo 4x4)
      • 2009er Insignia 2.0 Turbo 162kW mit allen Kraftstoffen = UPT17P
      • 2019er Insignia B 2.0 Turbo 191kW 4x4 mit allen Kraftstoffen = keine Ergebnisse
• Zu den Champion Zündkerzen
  • Katalog (championautoparts.com)
    • dort mit den Teilenummern von GM gesucht ergibt das Ergebnis
      • CCH9901 = GM 12647827
      • CCH9901 = GM 12620540

Meine Erfahrung im serienmäßigen A20NHT (LDK, also Gen. 2) ist eigentlich komplett unauffällig. Ich hatte schon fast alle Kerzen mit Referenz zur GM 12620540 die hier mit rumschwirren schon verbaut. Meine persönlich Präferenz geht immer Richtung BERU, weil ich die Marke und den Hersteller sympathisch finde. Im Motorlauf hatte ich nie Unterschiede.

• Im Vorbesitz waren Denso ITV verbaut, weiß aber nicht welche genau
• dann kamen kompatible Bosch rein, die 0 242 230 508
• dann bin ich 2x die Beru UPT17P gefahren
• aktuell sind Champion CET17P drin, müssten gleich den BERU sein und sind auch nur eine TecDoc Umschlüsselung, weil Champion auf der Website ja selbst sagt CCH9901 ist richtig
  • laufen tut der Motor aber auch damit ohne Murren - zumindest lief er bis ich ihn kaputt gemacht habe

Frage in die Runde… beschäftigt mich grad:

Kann man mit neuen Glühkerzen gegenüber alten (nicht defekt) einen Verbrauchsvorteil erzielen?

Nein - die helfen Dir nur beim Start des Fahrzeugs