Deswegen ist meine Empfehlung immer direkt NGK.
Die Jungs wissen es einfach.
Die haben Jahrzehnte lange Erfahrung.
Kann man einfach drauf vertrauen.
Blödsinn, wenn man sich näher mit dem Thema beschäftigt kommt man zwangsläufig auch auf Denso...die haben die schmalste Mittelelektrode was daraus resultiert kannste ja mal googeln.😉
Weil es da vielleicht Verträge gibt.
Es gibt auch genügend Crossreference-Listen wo man schauen kann welche Kerzen identisch sind zwischen den Herstellern.
Würde das nicht funktionieren wären ja zig tausende Motorschäden vorprogrammiert!?
Das hätte ich gerne näher erklärt bekommen.
Denso gehört zu Toyota, das ist mir bekannt, das ihre Kerzen hauptsächlich für Konzernfahrzeuge entwickelt sind glaube ich nicht, bei der Anzahl verschiedener Kerzen im Portfolio!
Man kann es auch echt übertreiben mit der Vorsicht.
Wenn die Kerzen in all ihren Abmessungen gleich sind und auch beim Wärmewert, dann passiert da nix negatives und erst Recht kein Motorschaden. Also rein mit den Iridiumkerzen,bestenfalls von Denso.
Wenn alles richtig gelesen habe, dann habe ich weniger Kraftstoffeintrag (Direkteinspritzer) im Motoröl bei Kurzstrecken wenn ich E10 tanke aber dafür eben einen Wassereintrag? Die Wahl zwischen Pest oder Cholera?
Hab mir nochmals 2 OEM PIAGGIO Zündkerzen bestellt.
Jeweils von Champion.
Die haptik ist jetzt nicht sooooooo berauschend aber ist original.
Und Piaggio Motoren laufen damit einfach am besten.
Kann ich so nicht bestätigen, bei meiner Guzzi hab ich Iridiumkerzen von Denso im Einsatz die den Motor spürbar runder laufen lassen vor allem bei mittleren Drehzahlen. Der Motor ist ein 4-Ventil 1200 ccm Aggregat aus 2015, da gehörte Moto Guzzi schon lange zu Piaggio.
Ich habe auch manchmal den Booster von Mannol in Gebrauch, aber halt nur wenn ich an eine Supermarkttanke oder ähnliches fahre um dessen Qualität zu verbessern, bei Premiumsprit mache ich mir da keine Sorgen.
Ein Oktanbooster bei 100 Oktan...ist irgendwie Verschwendung.
Den nimmt man doch eher bei 95 Oktan von der "Billig-Tanke" um ihn zu verbessern?
Da ich es nicht weit zur Grenze Tschechiens habe, fahre ich meistens zur F1(FreeOne) Tanke um da das Premium 95 names F1 Racing Natural 95 zu tanken. Das geht auch sehr gut im Insignia, im XV und in der Guzzi.
Kennt das jemand von Euch?
PS:Beim letzten mal kam der Liter 1,86€.
Wenn sämtliche Maße stimmen und auch der Wärmewert ist das absolut kein Experiment, in diesem Fall.
Im Übrigen: man kann sich gern mal kundig machen wen Denso mit Zündkerzen versorgt, OEM und Motorsport....daran kann man sich später ein Urteil bilden welcher der beiden Hersteller.... 
Dazu noch kurz die Ergänzung:
- GM 12647827 für Gen. 3
- entspricht NGK ILTR6M9G
- Denso selbst sagt z.B. zum Insignia B nichts, TecDoc sagt aber Denso ITV20TT
- Beru selbst hat nichts, TecDoc auch nichts
- Champion sagt CCH9901
- GM 12620540 für Gen. 2
- entspricht NGK ILTR5D
- Denso selbst sagt ITV20TT, TecDoc sagt aber ITV16TT
- Beru sagt UPT17P
- Champion sagt CCH9901
Hab noch eine Crossreference-Liste entdeckt auf am.denso.com, da wird die GM 12647827 (Gen.3) durch eine Denso Iridium Power ITV 16 ersetzt !
sehr spannend...
Wenn der Motor-code passt ist alles bestens.
Korrekt, aber in so einem Fall wäre es am falschen Ende gespart. Ich habe mit Denso-Kerzen immer gute Erfahrungen gemacht egal ob Auto oder Motorrad. Bei den Denso Iridiums sind die Elektroden noch ein wenig kleiner als bei der Konkurrenz, sprich kräftigerer Zündfunke.
Du schreibst jetzt über Glühkerzen?
Hallo zusammen, habe das DXG seit paar Tagen im Insignia 2.0 B20NFT (LTG). Vorher hat er wohl immer das GM Öl bekommen. Da ich ihn mit 107000 km auf der Uhr gebraucht gekauft hab,dachte ich tust ihm was gutes und spendierst dem Motor das DXG.
Jetzt habe ich auf der polnischen Partnerseite des Oil-clubs eine Bericht gelesen das der Astra eines Users ebenfalls mit DXG befüllt wurde und er dann massive Probleme hatte mit LSPI. Klar, es ist ein anderer Motor ,1.5 er, aber dennoch ein Direkteinspritzer. Also gleiche Technologie. Er führte es wohl auf einen zu hohen Kalziumgehalt zurück und war auch in Kontakt mit Ravenol, verlief dann aber im Sand. Das ganze war vor mehr als drei Jahren.
Weiss also einer von Euch ob Ravenol die Rezeptur geändert was Kalzium angeht und ob da bei meinem Aggregat was negatives zu erwarten ist? Bis jetzt hab ich in allen Lastbereichen nix bemerkt, das Teil läuft sanft und kraftvoll.
Danke und Grüße
Der B20NFT LTG ist bei Opel nicht mit aufgeführt als betroffener Turbo.
Bei Liqui Moly allerdings (natürlich) schon.
Sollte ich also trotzdem das Additiv verwenden?
Ich nochmal🙂, wegen der LSPI Problematik: Opel empfiehlt beim Kraftstoff 95 Oktan (98 möglich,91 auch🫣), Wenn aber 98er (oder höher) kontrollierter verbrennt wäre das doch eher die erste Wahl, auch wenn der Motor sonst keine weiteren Vorteile daraus zieht, von der Additivierung mal abgesehen.
Oder habe ich einen Denkfehler?
PS: Mir ist klar dass,das Verdichtungsverhältnis auch eine Rolle spielt, sprich 98er erst ab einer Verdichtung über 11 sinnvoll ist.
Gruß 👋🏻
Ja, ist der Benziner, und die Begründung find ich jetzt nicht soooo abwegig 😉.
