Kraftstoffe: Reinigung und Leistung - Ultimate 102, V-Power, Super+, E5, E10, E85 und weitere

Hat jemand Langzeiterfahrungen mit Shell V-Power Diesel? Vor allem bezüglich der Reinigungswirkung im Motor.

Ich hab mal den Shell V-Power Deal abgeschlossen und tanke seitdem nur V-Power Diesel. Anfangs merkt man einen Unterschied im ruhigeren Motorlauf. auf Dauer gewöhnt man sich natürlich daran. Beim Verbrauch kann ich keinen Unterschied feststellen. Was für mich aber das Argument war, dass der teure Saft den Motor reinigen soll. Da mein Dicker schon 245 tkm runter hat, kann das ja nicht schaden.

Da würden mich aber, wie gesagt, Erfahrungen aus der Praxis interessieren. Evtl. hat ja schon mal jemand so einen Motor endoskopiert oder zerlegt.

Ich tanke auch V-Power mit dem Deal. mir ging es dabei auch nicht um eventuelle mehr Leistung oder besserem Ansprechverhalten, sondern einfach nur damit ich den Biomisst los bin. Der V-Power Diesel sieht ja im Gegensatz zum normalen Diesel fast neutral aus und nicht so gelblich. Ich erhoffe mir dadurch auch einfach das die Ablagerungen fast nicht auftreten.

Wurde hier schon öfters durch GÖAs aufgezeigt, nicht jede Shell mit dem V-Power Diesel ist Biodiesel frei.

Der vpower Diesel den ich hatte war Pissgelb.

Der aral ultimate ist ziemlich hell.

Nicht verwechseln

Normaler Diesel sieht aus wie Apfelsaft.

Wurde mir Mal erzählt. Passt ganz gut

Da fällt mir ein.

Geben sie Hersteller echt ihren Farbstoff zum Kraftstoff?

Irgendwo habe ich gelesen dass Aral Kraftstoffe leicht bläulich sein sollen.

Ist mir aber noch nicht aufgefallen

Das mit der Farbe war früher.

Esso war rot gefärbt, Aral blau, BP grün, Shell weiß ich nicht mehr, wahrscheinlich gelb oder auch rot.

Heute wieder Vpower Diesel getankt:

Farbe durchsichtig, hell. Kein Gelb zu erkennen.

Und das ist schon immer so an meiner Tanke (Tanke nur an 2 verschiedenen)

Biodiesel ist auch keiner drin sieht meine Analyse mit <0,3%

V-Power Bioanteil ist (leider) teils betreiber- und teils raffinerieabhängig.

An der Farbe kann man es gut erkennen. Mein Betreiber hat vor einiger Zeit scheinbar gewechselt. Shell selbst ist mit max. 7% FAME fein raus aus der Sache.

Mit ein Grund den Smart Deal nicht zu verlängern.

Bezüglich Reinigungswirkung kann ich hoffentlich demnächst etwas sagen, wenn mein verdammtes Endoskop endlich zugestellt wird.

Mein Akku/WiFi Endoskop sollte morgen kommen.

“DEPSTECH 1944p”

Habe einen BMW G20 30i, also B48TÜ1.

Aktuell 27tkm aufm Tacho und ausschließlich Ultimate 102 getankt.

Erster Ölwechsel bei 4tkm zweiter bei ca 25tkm.

Mich würden auch mal interessieren, wie es so um die Verkokung bestellt ist.

Jetzt meine Frage weil ich nicht viel Ahnung habe, wo kann man denn den Kamerarüssel mal rein halten?

Oben durch den Motorölverschluss?

Oder besser mit jemandem machen der Ahnung davon hat, will ja nichts berühren+kaputt machen wenn ich da reingucke.

Von oben durch den Öleinfüllstutzen durchs Kurbelgehäuse, zwischen Kolben/Zylinder vorbei, durchs offene Ventil in den Ansaugkanal…. Das kann schwierig werden, drücke dir aber die Daumen bei dem Vorhaben.

Im Ernst: du musst schon irgendwie in die Ansaugbrücke, am besten bis zum Ventilsitz.

Öleinfüllstutzen kannst du für die Steuerkette machen.

Ansonsten auf alle Fälle mal durch den Ladedrucksensor in die Ansaugbrücke und auf die Einlassventile schauen.

Zitat von BlueRidgeMountain

Oder besser mit jemandem machen der Ahnung davon hat

Auf jeden Fall!

Ja ok also ich sehe schon, des is ned so einfach xD Ich bin fachlich hier null gebildet.

Werde ich mich erstmal damit befassen, wo überhaupt was an dem Motorblock ist.

Einfacher wäre natürlich, wenn’s mir einer erklärt aber ich habe keinen Mechaniker im Freundeskreis, leider.

Am interessantesten sind wohl die Einlasskanäle bis zu ein Einlassventilen. Da gibt es am Motor keine offene Stelle um da mal eben mit dem Endoskop rankommen zu können.

Dafür kann man Anschlüsse oder Bauteile von der Ansaugbrücke abbauen, durch die sich dann das Endoskop einführen lässt.

Ich kenne mich mit dem B48 nicht aus, aber jabbathahutt hat ein Bild gepostet, wo man sehen kann, dass der Ladedrucksensor sich anbieten würde. Motorabdeckung ab, Ladedrucksensor raus, Endoskop rein und in Richtung Motorblock einem Einlasskanal folgen.

Nur durchs Berühren kann man auch nicht wirklich etwas kaputt machen, solange man nicht mit Schmackes drückt.

Bei Leebmann kannst du dir im Ersatzteilkatalog die Bauteile am Motor anschauen, wo was sitzt und die Teile an deinem Motor wiederfinden.

Am besten wäre, wenn man jemanden dabei hat, der sich ein wenig damit auskennt.

Zitat von hartmut

Und damit letztlich die abgegebene Leistung des Motors

...heißt aber trotzdem nicht, dass es nur mit (sehr) hohen Geschwindigkeiten geht. Oder doch?

MfG

Nee, es gelingt auch beim Beschleunigen, bei Bergfahrt oder mit einem Anhänger am Haken diese Betriebsbedingungen mehr oder minder kurzfristig zu erreichen.

Ich weiß nicht ob es das beim Mazda gibt, aber beim BMW gibt es Sportanzeigen, da zeigt er dir an was der Motor an Nm und kW gerade leistet.

Luftwiderstand steigt halt im Quadrat in der dritten Potenz, d.h. da bekommst schon ordentlich Last je schneller du fährst.

Ich kann dir nur sagen, dass wenn ich konstant fahre bei 130 km/h (125 laut GPS) auf einer Ebene, der sich <40 kW gönnt von den 140, die er hat.

Fahr halt wie ein Ochse. Autobahn, Vollgas beschleunigen, abbremsen hinter einem LKW, dann wieder Vollgas überholen. Wenn eben dauerhaftes Vollgas auf der Autobahn nicht geht.

Irgendwann besorge ich mir vielleicht so einen Autoaufkleber "Testfahrzeug", damit nicht alle denken was ich immer für einen Müll zusammen fahre.

Zitat von Aetvyn

Ich weiß nicht ob es das beim Mazda gibt, aber beim BMW gibt es Sportanzeigen, da zeigt er dir an was der Motor an Nm und kW gerade leistet.

Luftwiderstand steigt halt im Quadrat, d.h. da bekommst schon ordentlich Last je schneller du fährst.

Auch hier muss ich leider ein wenig pedantisch einhaken. Wir reden gerade über die aktuelle Leistungsabgabe eines Motors und deren Luftwiderstandsanteil steigt im Gegensatz zur Kraft über die Geschwindigkeit nicht quadratisch, sondern in der 3 Potenz. Das heißt für die doppelte Geschwindigkeit brauche ich für den Luftwiderstand die achtfache Leistung, oder aber: Wenn ich 20% schneller fahre, brauche ich vom Luftwiderstand her bereits 73% mehr Leistung.

Du darfst bei mir immer pedantisch sein.

Gerne darfst du mir das aber auch erklären, weil ich das einfach nicht weiß. Hatte von der Luftwiderstandskraft dann einfach auch auf die Leistungsabgabe des Motors geschlossen. Dort ist es doch im Quadrat:

Zitat von Energie-Lexikon

Die Stärke der Luftwiderstandskraft ist im Falle einer turbulenten Strömung (also bei nicht sehr kleinen Geschwindigkeiten) durch die folgende Formel gegeben:

[Blockierte Grafik: https://www.energie-lexikon.info/eqn/f_lw.gif]

Ja ok, bin selber drauf gekommen. Weiter unten auf der Seite steht, dass für die Antriebsleistung die Luftwiderstandskraft mit der Geschwindigkeit noch einmal multipliziert wird. Also v³.

Danke für den Hinweis und wieder was dazu gelernt.

Bzgl. dem Luftwiderstand.

Wie verhält es sich dabei mit dem CW Wert + Fläche des Fahrzeugs oder lässt sich pauschal fix sagen:

Zitat von hartmut

Wenn ich 20% schneller fahre, brauche ich vom Luftwiderstand her bereits 73% mehr Leistung.

cw*A*ro/2*v² ?

zugegeben bin ich da Laie, aber vlt wären der Vollständigkeit halber trotzdem auch Klammern in der Formel noch optimal

es wird wahrscheinlich cw*A*(ro/2)*v² heißen sollen, aber es könnte schnell auch als (cw*A*ro)/(2*v²) gelesen werden.