Castrol Edge 5W-30 LL - Audi A6 4g 240kw Biturbo TDI - 4.780 km

Heftig. 1.2 % Ruß und 10 % Diesel im Öl, das kann natürlich zu keinen schönen Verschleißwerte führen. Den Motor 2-3 Mal spülen und parallel schauen, dass der Wagen eine vernünftige Software mit mehr "Frischluftanteil" bekommt.

Die Bedingungen für den Motor sind ziemlich miserabel. Man will sich gar nicht vorstellen wie das mit 30.000 km Intervallen aussieht...

Okay, machen wir das Spiel "ich lese die Analyse und tippe parallel, was ich denke":

"Verschleißwerte sind ein vielfaches von dem, was ich bei dem Intervall erwartet hätte, PQ unauffällig. Titan gehört zum Additiv von Castrol, restliches Additiv passt zur 507.00. Ist vermutlich wirklich das Edge-LL. Kein Wasser, dafür extrem viel Kraftstoff und extrem viel Ruß. Das ist ja fast eine GAU-Menge, liebe Güte. Oxidation ist unauffällig, das Öl ist also noch nicht stark gealtert. Passt also zum Intervall. Nitration find ich auch nicht auffällig. Basenzahl ist noch hoch genug, das Öl selbst war also nicht am Ende, nur halt extrem verschmutzt."

Es lässt sich anhand der Analyse nicht sagen, wie die Wartung vorher war. Kann aber durchaus sein, dass viel Ruß in dem Motor angesammelt war. Es kann aber auch sein, dass der Motor ein anderes Problem hat. Eine derartige Rußmenge in der kurzen Zeit ist definitiv nicht normal. Vielleicht durch katastrophales Fahrprofil? Auch der Kraftstoffeintrag ist jenseits von gut und böse für dieses Intervall. Wenn ich mir die Werte anschaue könnte man denken, das Öl war 30 tkm im Motor. Nur Oxi/Nitra/Sulfa und BN beweisen das Gegenteil.

Da stellen sich Fragen, wie häufig regeneriert der DPF? In welchem Zustand sind die Einspritzdüsen? Ein Motormechanisches Problem vermute ich aber nicht. Bei mehr blow-by wären höhere Werte für Sulfation und Nitration sichtbar. Die hohen Verschleißwerte sind vermutlich in erster Linie Konsequenz des für einen PKW-Diesel mit Steuerkette enormen Ruß-Wertes.

Tipps und Maßnahmen kommen in Deiner Beratung, die hab ich grad schon gesehen.

Jede Wette, dass der Vorbesitzer das Öl beim letzten mal nicht gewechselt hat denn danach schaut die GÖA aus.

bevor ich was dazu sage.....

Also das Öl ist jetzt 5000km drin gewesen? selbst gewechselt?

oder ist das die Info vom Vorbesitzer? Gibt es Nachweise über die Ölwechsel?

Also wenn das Öl wirklich nur 5.000km im Wagen war, dann hat es da wohl etwas gröberes.

Entweder du lässt den Motor sofort von einem Mechaniker ansehen oder du machst vorher noch eine neue Ölanalyse nach 2.500km.
Falls das Öl nach 5.000km wirklich so aussieht, dann reichen 2.500km aus!
Und falls dein Öl nach 2.500km normale Werte hat, dann stimmt das mit den 5.000km nicht;)

Diese Werte sind für mich besorgniserregend. Die Frage ist nur um welche Laufzeit es sich handelt und wie die frühere Servicehistorie aussah. Also Eisen über 100 ist sehr heftig, Aluminium finde ich auch stark erhöht. Eventuell bahnt sich hier ein zukünftiger Schaden an.!?

Also sollte das Öl wirklich nur 5000km gelaufen sein, dann finde ich speziell den Diesel- und Rußeintrag sehr hoch. Ich würde auch nach 2500km eine Analyse machen, aber erst nach dem Ergebnis die weiteren Schritte abwarten und einleiten.

Das Spülen mit Fanfaro 10W-40 ist gut, da Du ja nichts sicheres über die vorherigen Intervalle weißt und alles darauf hindeutet, dass man die Intervalle eher voll oder noch länger ausgenutzt hat.

Die 3.0 TDI leiden ja ordentlich unter den hohen AGR-Raten, die Updates des MSG und der Getriebesoftware waren für die sowieso schon anfälligen Maschinen ein Tritt ins Knie. Bitte einmal den Differenzdruck des DPF unter Volllast auf der Bahn loggen, wenn Du recht viel Dieseleintrag hast.

Im Normalfall regeneriert er immer nach dem berechneten Modell. Wird die Regeneration über den gemessenen Differenzdruck angestoßen, stimmt mMn irgendetwas in der Regel nicht (AGR schließt nicht sauber, Injektoren usw.) mehr. Einfach beobachten und im Idealfall Downgrade und AGR - Anpassung.

Was hast du jetzt eingefüllt und wieviel Km bist du mit dem neuen Öl,welches du persönlich eingefüllt hast gefahren?

Einen EA896 gab es meines Wissens nie im C7. Die 3.0 BiTDI mit 2 Abgasturboladern sind immer EA897 ohne evo. EA897 evo gab es nie als Biturbo und die Biturbo mit elektrischem Verdichter sind immer mindestens EA897 evo2. Der Block ist aber nach wie vor auch beim EA897 aus Gusseisen.

Wenn wir mal davon ausgehen, dass der Ölzettel korrekt ist und das Öl wirklich erst 4700 km alt dann ist der Kraftstoff und Rußeintrag für die kurze Einsatzzeit wirklich enorm und könnte für die schlechten Verschleißwerte ursächlich sein. Wir wissen zwar, dass insbesondere die Biturbos nach Start eine ausgeprägte Nacheinspritzung nutzen um das Abgassystem aufzuheizen. Das führt natürlich zu Kraftstoffeintrag ins Motoröl. Aber so enorm nicht.

Einen Hinweis auf verkokte Injektoren geben deine hohen positiven Raildruckkalibrierzeiten.

Ich wollte auch gleich zu EA896 widersprechen, aber, kurz nachgeschaut, auf die Daten von Wiki gestoßen, und da steht doch EA896G2 https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_Q5_8R (wenn das stimmt?)

also nähre Info konnte ich leider nicht finden, hatte mein SQ5 plus immer für EA897 gehalten...

Wikipedia ist nur so gut und zuverlässig wie der jeweilige Autor.
Ich verweise hier mal auf das SSP 604 von Audi. Der BiTDI im C7 ist ein EA897 ohne evo.

Das hört sich nach einem guten Plan an.
Evtl. irgendwann noch eine AGR Optimierung 😉…..aber das hat noch Zeit.

Drück dir die Daumen, dass es nicht gravierendes ist.

Filterbaron

Audis Bezeichnungen für die 3.0 TDI sind zugegeben etwas verwirrend. Mit 1. Generation V6 TDI ist der EA896 gemeint. Charakteristisch von außen ist dort der Antrieb der Hochdruckpumpe über einen stirnseitigen Zahnriemen von einer Nockenwelle aus Bank 2. Außerdem gab es den EA896 als leistungsreduzierte Variante mit 2,7l Hubraum.

Die zweite Generation V6 TDI sind die EA897, siehe auch SSP479. Hochdruckpumpe auf der Motorrückseite in einem separaten Kettentrieb,
Ein EA897 Gen 1 ist = EA897 evo.

Ich bin gespannt auf deine nächste Ölanalyse nach den Spülmaßnahmen und mit deinem Fahrprofil. Ich würde das Öl aber nach 5000 statt 2500 km analysieren. Das ist aussagekräftiger.