Alu halbiert, Kupfer halbiert, Visko wie bekannt zurückgegangen ohne Nachteilig zu sein und nicht unter dem Niveau des 0W40. Oxidation halbiert, Nitration niedrig, keine(!) Sulfation. Es bleibt die bisher beste Analyse, ob sie PreisWert war muss jeder für sich entscheiden.
Man könnte für die KV auch mal Neo dazu geben, bevor man andickt. Dann bricht die nicht mehr ein...
Ob eine Konzentrationsverringerung von 2 auf 1ppm signifikant ist mag ich bezweifeln, zumal das Labor ja auch nicht die Standardabweichung der Messwerte angibt.
Bei Ölmischungen ist die Bestimmung der Oxidation, Migration und Sulfation nicht mehr wie Kaffeesatzlesrtei, zumindest dann, wenn diese nach DIN 51453 gemessen wird (so wie bei Ölcheck in der Routineanalyse) - da sollte man mit der Interpretation der Werte vorsichtig sein.
Abweichung des Eisenwerts bei Analyse einer Probe durch OELCHECK und ein Fremdlabor
Hier gehts zwar um die Schwankungen beim Vergleich der Messergebnisse zweier unterschiedlicher Labore, die Angaben zur "Wiederholbarkeit" können wir aber sicher auch bei uns anwenden.
z.B: Wir haben real mit 2 Ölen exakt die gleichen Verschleißwerte, dann ist es so als würde ich 2 mal die gleiche Probe untersuchen (-> Wiederholung). Also sind Abweichungen von 15% bzw. 5% valide.
Nur wie man bei 1ppm 15% erkennen will, ist fraglich 
"Bei einer Konzentration im Bereich von 1 – 10 mg/kg sind Ergebnisschwankungen von 15% um den Mittelwert für die Wiederholbarkeit (selbes Labor) und Schwankungen von 60% um den Mittelwert für die Vergleichbarkeit (unterschiedliche Labore) tolerierbar."
"Bei höheren Konzentrationen, ab 10 – 1.000 mg/kg, dürfen die Ergebnisse für die Wiederholbarkeit nur 5% und 25% für die der Vergleichbarkeit schwanken."
Finde auch beide Analysen super, den Mehrpreis fürs RUP sehe ich hier im Alltag nicht unbedingt. Das RUP ist schon ein top Öl, kann seine Vorteile aber mMn. erst bei harter Beanspruchung ausspielen.
Spielt der Preis fürs Motoröl bei so einem wertvollen Fahrzeug wie in diesem Fall eine Rolle?
Gibt es Angaben zur Durchschnittsgeschwindigkeit und den Betriebsstunden? In der Schweiz ist es schwer möglich so ein Fahrzeug artgerecht zu bewegen, ohne Führerschein und Bankkonto massiv zu gefährden....
Giacomo Agostini Muss man deswegen für eine gleiche Performance (unnötig) mehr ausgeben?
Diese Frage muß sich jeder selbst stellen. Falls ich einen AMG hätte (leider besitze ich keinen), wäre der Preis für mich kein Auswahlkriterium.
Der Preis für Motoröl spielt für mich keine Rolle. Das soll nicht überheblich klingen (ich bin kein Millionär oder sowas!). Aber ich möchte das Beste für meinen Motor. Wenn ein Öl bzw. die gesamte Bestellung EUR 20-50 teurer ist, ist das für mich völlig in Ordnung.
Artgerechte Bewegung und mein GLC.... Ich wohne in der Schweiz, da ist 120kmh erlaubt. Diese werden immer gefahren. Natürlich oftmals auch Kurzstrecken, dann im Winter in die Berge (im Sommer natürlich auch). Es gibt immer mal wieder Vollgasfahrten in DE wenns in die Heimat geht genauso wie vollgas beschleunigen, schnellere Passfahrten usw. Ich denke ich habe einen guten Mix aus allem. In Italien habe ich es auch gut krachen lassen, trotz Dachbox.
Ich denke, mein GLC wird bestimmt artgerechter bewegt als so manch anderer GLC AMG welchen ich hier so rumfahren sehe 
Hi,
ich fahre nur ne kleine Rocket Pocket aus 2018 und schaue auch nach bei welchem Öl ich in Zukunft bleiben werde. Seit übernahme fahre ich nur Petronas und will auch wechseln auf ein 5w40.
Wollte mal wissen, wenn du RUP fährst, warum hast nicht gleich das RCS genommen? Preislich liegen die gleich glaube ich.
Garantie und OPF…
RCS ist Fullsaps.
229.51 ist mid saps.
229.5 fullsaps, richtig.
Ich dachte eigentlich die 229.5 ist für die OPF Modelle „gesperrt“.
lass da mal im Beratungsthread weiter diskutieren; ich bin da auch drüber gestolpert!!!
oil-club.de/index.php?thread/&postID=317002#post317002Mangan weiß ich nicht … Rest finde ich top !
Kann von den Nockenwellen kommen
In dem Fall kommt es eher vom MMT im Oktanbooster
Müsste man einen Intervall ohne Fahren und es zu validieren. Ist denn die Kraftstoffqualität in der Schweiz so "schlecht" oder der "gute" Sprit so teuer, dass der Booster überhaupt sein muss?
Von einmaligen Einsatz würde solch ein Wert sicherlich nicht in der Analyse auftauchen
Sollte Mangan nicht vom Booster kommen wäre dieser Wert ungewöhnlich hoch, verglichen mit den vorliegenden Analysen.
Likin Jack er hat 2 Tankfüllungen damit verfahren, wenn ich es richtig verstanden habe.
Dabei ging es weniger um die Schweiz als mehr um Italien. Siehe auch hier: RE: Ölberatung: GLC 63 AMG S (OPF)
Korrekt. Ich war in Italien und hab, um meine Nerven zu beruhigen 2x den Wynn‘s Oktanbooster mit Ron95 eingesetzt. Erst danach hab ich eine Tankstelle mit Ron100 gefunden… 
In der Schweiz brauche ich keinen Oktanbooster. Der Sprit da ist wie er sein soll.
