So, Ölwechsel (wieder Addinol) + neue Probe
Fahrleistung 18.000km / 14 Monate, in dieser Zeit ~600ml nachgefüllt
Kraftstoffeintrag ist erklärbar, da nur 2x19km Arbeitsweg. Aber muss ich mir wegen den anderen gestiegenen Werten Sorgen machen?
Würde auf jeden Fall spätestens im Herbst nochmal eine Zwischenprobe machen.
man kann wunderbar erkennen, was das Intervall ausmacht.....
Sorgen nicht direkt, aber wahrscheinlich wäre öfters Wechseln auch besser.
Ich würde mir schon sorgen machen, wäre es meiner.
Solch ein hoher Verschleiß kann zu verkokten Kolbenringen, Ölschlamm usw führen.
Ich finde die Werte grausam … und würde bei genau 10‘km immer wechseln!
Steh ich auf'm Schlauch?
Der Dieseleintrag und Rußgehalt ist nicht mehr schön, aber im Verhältnis pro km war der Verschleiß bei der 8.000km Analyse doch höher? 
Das Öl ist bereits SAE20
Weshalb wurde das Intervall nach der ersten GÖA so weit ausgedehnt? Würde mit W30 nicht mehr als 8-10k gehen, wenn der Wagen länger gehalten werden soll.
Das Intervall ist deutlich zu hoch, Eisen ist echt ne Ansage in der Analyse, aber wenn man sich alleine die gefallene SAE durch Kraftstoffeintrag und den Rußgehalt anschaut, brauch man sich auch nicht wundern. Nächste Wechsel samt Analyse bei 8000 km.
Das Ergebnis wird dann aber wieder ähnlich sein, wie die 8.000km Analyse zuvor. Ein Spülintervall sollte hier schnell zu besseren Ergebnissen verhelfen 
Aus Verschleißsicht gibt es da sicher nichts gegen einzuwenden. Die Metalle sind über das lange Intervall nicht disproportional angestiegen.
Sorgen würde ich mir eher um die Sauberkeit machen, es gibt hier im Forum häufiger Ölverbrauch bei dem Motor. Da ist ein 10tkm Intervall eher anzuraten, Filter könnte da auch nur jedes 2. Intervall gewechselt werden.
Die Frage ist generell warum dieser Motor so einen enormen Verschleiß aufweist, es gibt hier Analysen von VAG 6-Zyl mit ähnlichen Intervallen und nur 20-40mg Eisenanteil. Ob die Zylinder bei dem Motor ggü den anderen eine Besonderheit aufweisen? Vielleicht können andere User dazu mehr sagen.
Ich würde ein Öl mit sehr hohem HTHS ausprobieren (z.B. Duron UHP E6), um im heißem Bereich um den Kolben mehr Reserven zu haben.
Das Addinol, welches du verwendest, ist ein super Öl. Mit dem Intervall und den oben genannten Problemen wird kein Öl besser performen…
Wäre absaugen eine Option? Das ist in 10-15 Minuten erledigt, Filterwechsel 1x jährlich ist kein Problem.
die Öle nach 507.00 performen im Grunde alle auf dem gleichen Level;
die Freigabe und Normen/Spezifikationen die damit verknüpft sind, sind anspruchsvoll
ob nun ein 5w40 mit 505.01 besser funktioniert, ich persönlich bezweifle das……
aber man sieht halt, dass der Faktor „Intervalllänge“ wichtig ist; dazu müsste man wissen, woher der Kraftstoff kommt…..
ich vermute durch die Regenerationen und insb. bei Serien-Software inkl. Updates müsste man da ran, um signifikant etwas am Verschleiß zu ändern;
dass habe ich hier im OC gelernt
Danke euch!
Absaugen (und Filter nur bei jedem zweiten Wechsel) wäre natürlich deutlich einfacher. Da würde ich auch alle 10' km wechseln. Aber ich habe nicht die passende Ausrüstung.
Gibt's da irgendein günstiges Set, das empfehlenswert ist? Bin für 2-3 Autos in der Familie verantwortlich - könnte sich also schon mal lohnen.
durch die Regenerationen und insb. bei Serien-Software inkl. Updates müsste man da ran
Motor/Software sind noch Serie (ohne Zwangsupdate).
DPF-Regeneration ist ein nerviges Thema. Lässt sich leider nicht manuell starten oder verschieben.
Meistens startet die Regeneration 2-3km vor Ende meiner Pendelstrecke. Da ist das Öl warm und durch Bundesstraße war auch ein Abschnitt mit "höherer" Drehzahl (+1900upm) dabei. Aber dann bin ich eben kurz vor Parkplatz/Garage und kann nicht immer Zusatzrunden drehen, bis der Zyklus fertig ist.
Ich habe eine günstige aus'm Lidl Onlineshop, zu finden unter Ultimate Speed Ölpumpe, tut was sie soll 
Ja, viel zu langes Intervall! Das größte Problem hier ist vermutlich der Rußgehalt im Öl. Den bekommst Du nur runter, indem Du entweder was an der Software machst oder das Intervall massiv verkürzt. Am Besten natürlich beides.
Die 8000 km von der ersten Analyse würde ich als obere Grenze sehen. Bei 0,5% Rußanteil hat das Öl keine Chance, richtig zu arbeiten. Kraftstoffeintrag kann man jetzt mit 5W-40 begegnen.. aber wenn der Kraftstoffanteil so hoch ist, dass es das 40er braucht, ist Ruß auch bereits zu hoch. Also muss eh gewechselt werden und dann kann man auch gleich beim 30er bleiben.
Wäre das meiner, würde ich zuerst ein Spülintervall von 1-2 tkm fahren. Dann immer nach 6-7 tkm absaugen und nach 12 tkm einen Wechsel mit Filter machen. Günstige 507.00-Öle gibt's ja genug (Fanfaro, Comma, DBV, ...).
Regenerationnen wenn möglich zu Ende fahren; ich weiß, geht nicht immer und meist kommt sie, wenn man sie am wenigsten braucht
eas die Software angeht, gibt es „Lösungen“ und zum Thema Downgrade und/oder AGR-off gibt es auch immer wieder Hinweise
Zum einem ist die Fahrstrecke viel zu kurz. Mein 2l 150ps Diesel erreicht erst nach 15km die 80°C Öltemperatur.
Dadurch resultieren natürlich auch die verschleißwerte. Kalter Motor, hoher Verschleiß, viel Sprit und Rußeintrag.
Der Partikelfilter kommt nicht in den Temperaturbereich um zu fertig zu regenerieren, d.h. nochmehr Sprit im ÖL und das bei nahezu jeder Fahrt. Er fängt ja immer wieder von vorne an.
Das haltbare Ziel bei nur 19km Weg, tja ein Benziner oder was auch immer. Einen Euro 6 Diesel bekommt man so leider nichtmehr in den bereich wo er haltbar ist.
