Ein bescheidenes Ergebnis nach 218h / 10.740 km. Diesel und Wasser ist logisch da doch viel Kurzstrecke, Biodiesel unverständlich da ausschließlich Shell V Power.
Nickel stimmt mich auch nicht positiv. Werde als nächste mal nach 100 h / 5.000 km eine Analyse machen und dann weiter sehen.
Angeblich bleibt in diesen Motoren doch relativ viel Restöl, vlt kommen daher die Verunreinigungen? 
Wie ist das Fahrprofil und der KM Stand?
Hier spielen mehrere Faktoren eine Rolle.
Ich gehe davon aus die Mechanik etc. inklusive Injektoren ist in Ordnung, handelt es sich um ein bescheidenes Fahrprofil für diesen Motor.
Hinzu kommt wahrscheinlich Update, AGR Rate etc.
Beruflich Kurzstrecke, am We längere - ist natürlich suboptimal ich weiß. Gesamt ca. 165.000km
Mechanik ist Ok, so gut wie nie Kettenrasseln beim Start, kein Klappern oder dergleichen, Injektorenwerte sind OK
Update hat er bekommen... 
Kurzstrecke ist die Ursachen für deine Analyse. Da hilft nur häufig wechseln.
Wenn Du überlegst öfter zu wechseln dann könnte es auch ein günstigeres Öl sein wenn Du magst.
Das Könnte man in einer Ölberatung neu aufmachen oder wieder aufmachen.
Ich stimme zu, gern mal nach 5000 km eine Analyse machen und das Intervall anpassen. Verlink gerne mal die Ölberatung! Für 100h muss es nämlich kein NDT sein.
Ein sehr gutes Ergebnis mit 8% Kraftstoff und 0.4 Ruß im Öl.
Das klingt nach einem Plan. Bin gespannt, wie die Analyse nach 5 tkm aussieht!
...Biodiesel unverständlich das ausschließlich Shell V Power.
Nein, seit Ende 2020 nicht mehr unverständlich und auch bei uns seit Ende 2022 Biodiesel in V-Power Diesel:
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Ab Oktober 2020 ist es möglich, dass in unserem Shell V-Power Diesel Komponenten aus biologischem Anbau (FAME, Fettsäuremethylester, engl. fatty acid methyl ester) enthalten sind.
Die Höhe eines möglichen Anteils ist regional unterschiedlich und kann dementsprechend flächendeckend nur mit maximal 7% angegeben werden.
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Daher fahren wir jetzt ausschliessliche Aral Ultimate oder 100% HVO Diesel.
Gruß,
Peter
Ab Oktober 2020 ist es möglich, dass in unserem Shell V-Power Diesel Komponenten aus biologischem Anbau (FAME, Fettsäuremethylester, engl. fatty acid methyl ester) enthalten sind.
wusste ich bis gestern am Abend auch nicht - das erklärt auch den Unterschied zu meiner Ölanalyse von meinem Range. Selbes schlechtes Fahrprofil, gleiche Tankstelle
Wahnsinn, das wusste ich auch nicht.
Als ich zuletzt Shell kontaktierte (ist aber schon lange her), wurde mir noch zugesichert, dass kein FAME enthalten ist.
Dann werde ich wohl meinen V-Power-Deal kündigen und von nun an bei Aral tanken. Ist sowieso näher.
steht doch an jeder Zapfsäule dran das Bio drin ist.
Es steht dran, dass bis zu 7% Bio drin sein kann. 
Auch ich kann bestätigten, dass in der neuesten GÖA meines BMW F11 520d 1% Biodiesel enthalten ist. In vorigen Analysen war kein Biodiesel. Getankt wird ausschließlich V-Power Diesel.
Der Hinweis, daß bis zu 7% Biodiesel enthalten sein kann ist meines Wissens gesetzlich vorgeschrieben. War bzw. ist bei ARAL auch so, allerdings ist da jetzt ein Aushang, daß im ARAL Ultimate kein Biodiesel enthalten ist.
Man sollte auch beachten, dass es neben dem B7 auch B0-Diesel gibt. Das ist auch so gekennzeichnet. Ob es dann Premium oder sonst wie vermarktet wird ist irrelevant.
Wenn da nicht B0 dran steht, dann ist das nicht nur gesetzlich, sondern, sie wollen sich auch einfach die Freiheit lassen, es mal so oder mal so zu machen.
Wäre aber OT. Haben ja einen eigenen Thread dafür.
danach werde ich entweder mein Fahrprofil ändern oder vlt eine Ölberatung für eine Alternative bei kürzerem Intervall starten
Am besten Fahrprofil ändern oder noch besser: Auf einen Benziner oder Hybriden wechseln.
Wenn der Diesel unbedingt bleiben soll für Langstrecke, dann nen günstigen kleinen Benziner für die tägliche Arbeitsstrecke.
Im Familienkreis fängt es mittlerweile an, dass die Kurzstrecken Diesel Probleme machen. Da bringt der günstigere Dieselpreis und der niedrigere Verbrauch nichts, wenn du später drauf zahlen musst.
Ein verkürztes Ölwechselintervall wird dich nicht vor den anderen Problemen aufgrund Kurzstrecke bewahren.
Edit: Der Golf 7 Diesel meiner Freundin wird mittlerweile nur noch 10 km zur Arbeit bewegt und immer die Standheizung benutzt, da Sie das Wasser mit aufheizt. Trotzdem kommt der nicht auf Temperatur und hat keine Zeit zu regenerieren. Schon bevor das mit der Kurzstrecke anfing hatte ich ihr gesagt was passieren wird und siehe da ich hab recht behalten -> Mittlerweile fängt der mit Zwangsregenerationen an die immer abgebrochen werden. Deshalb habe ich ihr auch dringend abgeraten den nach dem Leasing zu übernehmen.
Nimmst nen Kredit auf für nen modernen Diesel der dann Kurzstrecke gefahren wird und zahlst die nächsten Jahre nur drauf.
Jetzt kommt nen Benziner ins Haus.
Bei diesem Fahrprofil würde ich alle 150h wechseln.
