Empfehle Wechsel auf Frischöl, dann eine hochwertige Spülung, erneuter Wechsel und zukünftig max 250h.
BMW Twin Power 5W30 - BMW F31 316d 85kW - 27.000km
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Mit der AGR Rate etc wohl besser alle 150k mit billigem C3-Öl.
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Schlimmer als ein Vag mit Update, yesss
Gegen so manche Bulli-Analyse sieht die vom BMW doch noch relativ o.k. aus.
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Die Dauer dürfte kein Problem sein, das Auto wird überwiegend auf der Autobahn bewegt. Zwar nur in Österreich, aber die Durchschnittsgeschwindigkeit sollte nicht all zu niedrig ausfallen.
Aktuell ist ein LM TopTec 4200 eingefüllt. Gibt sicher "bessere" Öle, aber für ~10.000km sollte es gut genug sein?! Spätestens dann wird nochmal analysiert, je nachdem wie diese aussieht, kann/muss sich der Besitzer dann
Gedanken über das weitere Vorgehen machen.Vielen Dank für die zahlreichen Anregungen!
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Bei der Analyse würde ich das Öl nach 1000 Kilometern wieder raus lassen und die Analyse wäre bestimmt schon schlecht
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Sehe ich auch so. Die jetzige Füllung würde ich als Spülöl fahren und möglichst kurzfristig wieder wechseln.
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Die nächste Analyse würde etwas verfälscht werden, aufgrund der hohen Verunreinigung vom vorherigen Intervall.
So wie bereits geschrieben, dass aktuelle Öl max 1000Km fahren und dann wieder wechseln.
Als Spülintervall das jetzige nutzen. -
Langstrecke aber nur mit 110Km/h und Tempomat auf der Autobahn.
Mit 160Km/h würde die Analyse ganz anders aussehen aber zu welchem Preis?
Ich stehe gerade auf dem Schlauch..Was ist aus deiner Sicht denn nun die bessere Variante?
Ich fahre jeden Tag 60km Autobahn, allerdings mit stolzen 115km/h Tempomat -
bei 115 km/h Tempomat dürfte das AGR voll arbeiten ....
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Bei meinem alten A4 konnte ich mit dem Tool VAG DPF genau sehen, wann das AGR offen bzw zu ist.
Beim A4 war es ab ca 140Km/h zu.
AGR arbeitet im Teillastbereich. -
Zwischen der Entnahme / dem Ölwechsel und der Analyse ist schon etwas Zeit vergangen, ich bin ja aus Österreich und konnte die Probe nicht einsenden.
Währenddessen ist der Wagen zwar überwiegend gestanden (der Besitzer hat den 316 auf Wechselnummer), aber 1000km sind wahrscheinlich schon wieder zusammengekommen.
Werde das so weitergeben
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bei 115 km/h Tempomat dürfte das AGR voll arbeiten ....
ich bin noch neu, man sollte also auf das Öl bezogen lieber etwas schneller fahren (160) anstatt 120 oder gar hinter einem LKW zwecks AGR?
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je nach Auto verschieden ab wann das AGR zu bleibt, kann 120,130,140 km/h sein, je nach Drehzahl und Gaspedalstellung
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weißt du zufällig wo man das im ISTA-D sieht?
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ich?
Nein leider nicht - ich hab keinen BMW -
Da tuts doch jeder OBD2 Dongle mit Torque/CarScanner/Bimmerlink oÄ.
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Bei meinem N57 ist selbst bei 200 das AGR nicht ganz zu.....da hilft nur eine Softwareoptimierung.
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je nach Auto verschieden ab wann das AGR zu bleibt, kann 120,130,140 km/h sein, je nach Drehzahl und Gaspedalstellung
Ich habe es soeben ausprobiert. Also bei Tempomatfahrt ist selbst bei 180km/h das AGR noch zu 20-30% auf, bei 120 etwas mehr. Das AGR ist bei mir nur bei erhöhter Gaspedalstellung bzw. Beschleunigung aus. (BMW 320d B47 Aut.)
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Meine EGR Regelung
MB S212 Bj. 2014 ; OM651 220 CDI Leistungssteigerung 223 PS 480Nm
-Bei einer konstanten Fahrt , ebene Autobahn +Tempomat ,Motor fast ohne, wenig Last
Regelung bei verschiedenen Geschwindigkeiten bis 160 km/h EG-Rate 30-35%
bei konstant 200km/h Motordrehzahl 2900-3000 U/m EGR-Rate 12-18%
Getestet auf 100 km ebene Strecke .EGR regelt ständig nach ,da die Motorlast ständig von dem Strassenverlauf (rauf runter) abhängig ist .
EGR Rate bei Vollast =0
bei Gaswegnahme =0Servus
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Also bei Tempomatfahrt ist selbst bei 180km/h das AGR noch zu 20-30% auf, bei 120 etwas mehr. Das AGR ist bei mir nur bei erhöhter Gaspedalstellung bzw. Beschleunigung aus. (BMW 320d B47 Aut.)
Ah, cool. Danke für die Info.
Es gibt hier von der Deutschen Umwelthilfe wohl auch noch Infos. Sieht so aus, dass am 200Nm die AGR wohl stark reduziert wird.
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