Beiträge von dadimi

viks132 ich habe den Tempomaten die letzten Tage ausgiebig benutzt und habe keine Auffälligkeiten bemerkt.

hm28 Da weiß ich leider nicht, was du meinst. Ich kenne nur AGR-Werte in %

Softwareupdate im Rahmen des Rückrufs wurde durchgeführt. Bisher merke ich nichts.

Aetvyn Vielleicht kann ich was dazu sagen. Mein Serviceberater meint maximal 5 Jahre oder 100tkm. Ich habe die Kulanz fleißig bis zum Ende genutzt und war immer zufrieden. Hat sich auf alle Fälle gelohnt, die Wartungen in dieser Zeit bei BMW zu machen.

Ich hab den Brief auch bekommen. So wie ich es verstehe ist es Pflicht, hab in ca. 3 Wochen meinen Termin.

bergeshoeh Bei dir wird es sicherlich auch deutlich besser, da es ja noch reichlich Restschmutz vorhanden war. Beim B47 muss man aber generell mit leicht höherem Verschleiß, Kraftstoffeintrag und Rußeintrag rechnen. Letztendlich laufen die Motoren trotzdem im Großen und Ganzen zuverlässig. Nicht verrückt machen

jrgn Nein, war schon richtig

70 Grad im Kombi und 10 Grad „echt“

Aetvyn Auch das ist bei mir genauso, Temperatur im Kombiinstrument geht runter, aber hoch beim Auslesen. Ich war immer froh, dass BMW die „Öltemperatur“ anzeigt, auf den zweiten Blick ist das reine Veräpplung. Der Hit war, dass das Öl mit 70 Grad angezeigt und 10 ausgelesen wurde (oder so ähnlich).

Mit längerer Strecke meinte ich schon so ca. 15-20km mehr oder weniger Vollgas.

Aetvyn Das mit dem Thermomanagement kann ich so bestätigen. Ich hab das Öl aber auch schon auf deutlich über 100° bekommen.

Dafür war aber schon eine längere V-Max Strecke nötig. Damals mit dem RUP.

Ein weiteres Beispiel warum ich nicht verstehe, dass so viele immer defekte Injektoren vermuten. Das ist leider die Realität und nicht immer auf einen Defekt zurückzuführen.

Edit: War nicht auf sese s Aussage bezogen sondern allgemein, was nicht heißt, dass es nicht tatsächlich ein Injektorschaden sein könnte…

Es steht in der Tat im Raum, dass Premium-Diesel die Hochdruckpumpe schlechter schmiert als normaler Diesel, da dieser bis zu 7% Fettsäuremethylester enthält. Allerdings sollte man meinen, dass Aral und Shell, die selbst Schmierstoffhersteller sind, wissen, was sie tun. Daher würde ich mir keine Sorgen machen, was das angeht. Ich finde den Smart-Deal attraktiv genug, sodass ich mir die Aktion mit dem Additiv bei jedem Tanken sparen kann. Was man ebenfalls sehen muss, ist, dass sich der Fettsäuremethylester nicht einfach durch ein Additiv entfernen lässt. Außerdem besteht Shell V-Power Diesel zum Teil aus GTL-Diesel.

Ölwechselintervall auf 10000km runtersetzen und gut ist. Wenn man meine Analyse auf deine Laufleistung hochrechnet , kann das schon hinkommen, wobei du den deutlich größeren Motor hast. Ich verstehe nur nicht, warum so viele immer direkt an einen Injektorschaden glauben. Es gibt hier zahlreiche Analysen, in denen der Kraftstoffgehalt bei diesen Motoren bei 10000-20000km zwischen 5 und 10% liegt. Der Rußgehalt ist auch normal, die BMW Diesel aus der Generation produzieren nunmal bis zu 0,6% pro 10000km, wurde ebenfalls des Öfteren gezeigt.

Ich sehe keinen Grund zur Beunruhigung. Wenn das Eisen dann beim verkürzten Intervall bei ca. 40 liegt, ist es ohne AGR Optimierung schon in Ordnung.

Später Nachtrag:

Hier ist meine Ölberatung, da danach gefragt wurde: BMW 320d F30 B47

viks132 So traurig es sich anhört, aber eine Regeneration findet bei mir alle 200-300km statt. Gefühlt egal wie man fährt.

Das mit der Wasserpumpe finde ich interessant. Bei mir rasselt der Motor auch ein wenig in niedrigeren Gängen beim Beschleunigen, wenn er kalt ist.

Weiß jemand von welcher Marke der originale Luftfilter/Pollenfilter ist?

Dass der Ölfilter von Mahle ist, kann ich bestätigen, hab ich schon 2 mal gekauft.

Das BMW-Öl, ein Shell 0W30 / 5W30, ist zweifellos ein sehr gutes Öl, was man sehr gut verwenden kann. Das Wichtigste sind jedoch die regelmäßigen Ölwechsel, optimalerweise nichtmals 250 Betriebsstunden. Pauschal kann man eventuell sagen 2 mal zwischen den 30000er Intervallen wechseln. Bevor man gar nichts macht, wenigstens einmal zwischenwechseln. Damit lässt sich der Verschleiß deutlich vermindern.

Wir reden hier ja von 250ml Eintrag, durch undichte Injektoren erscheint mir das sehr wenig. Siehe Thread zur ersten Analyse hab ich das alles ja auch bei BMW checken lassen.

Rechnung habe ich schon geschickt, jetzt habe ich zufällig noch ein Foto von der Bestellung entdeckt.

I2-racing Er ist ordentlich ausgeblutet, da ist nichts mehr wirklich rausgekommen.

Also Mischölwechsel ist natürlich ein bisschen übertrieben. Wir haben eine Trockenfüllmenge von 5,2l und 5,0l wurden gewechselt. Selbst wenn wir sagen es waren noch 0,5l drin, ergeben die Additive keinen Sinn.