Allein schon für die Überschlagerkennung für die Airbagauslösung wird es dafür einen passenden Sensor an Bord geben.
Hmmm, ob das Radlager wohl noch gut ist 
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Das Lager ist ja wie neu 
War etwas nervig damit 500km von zu Hause entfernt liegen zu bleiben, abends in einer Provinzstadt.
Schutzbrief hat den Wagen von der Autobahn geholt, Mietwagenstationen die geöffnet haben?
Fehlanzeige.
Also nochmal 50km mit dem Taxi in die Richtung aus der ich gekommen bin....
15km vor dem Versagen war das Lager akustisch unauffällig.
Am 5.6. ist der Wagen wohl wieder per Sammeltransport bei mir.
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Hinten links und rechts als Vergleich.
Links war defekt?
Der Mietwagen ein MG E-HS. Hat mich nicht begeistert.
Hatten wir mal im Wohnmobil (Peugeot J5) auf der Tauern Autobahn.
Hat sich hinten Fahrerseite das Radlager verabschiedet.
Rad stand dann quer basically.
Waren noch alle 4 Lager original von '84.
ADAC hat das ganze gut abgewickelt.
Jedoch aufgrund von aktuellen vorfällen werden wir uns nem anderen Automobil Club suchen.
Mal ne Frage:
Wie würdet ihr nen Zusatzölkühler für's Getriebe einbinden? Vor oder hinter dem Hauptkühler?
Hintergrund:
Ich wollt dieses Jahr vielleicht endlich mal den Kühler verbauen, der schon ewig hier rumfliegt 
Ist Kühler von nem Mercedes - von den Maßen aber weitestgehend gleich wie der von Volvo. Muss da nur die Halter bauen und mir entsprechende Anschlüsse besorgen. Nachteil: Das Teil hat ein Thermostat. Da der Hauptkühler schon eins hat, soll das stillgelegt werden.
Daher war meine Überlegung den VOR dem Hauptkühler zu installieren.
Quasi: Getriebe --> Zusatzölkühler o. Thermostat --> Hauptölkühler m. Thermostat --> Getriebe
Oder doch andersrum? Getriebe --> Hauptölkühler m. Thermostat --> Zusatzölkühler o. Thermosat --> Getriebe
Die Volvo-Anleitung hat nur Skizzen, da lässt sich nicht direkt erkennen welche Leitung Vor- und welche Rücklauf ist. 
Schwierig...
Ich würde es danach installieren weil so gekühltes Öl durch den Zusatzkühler nochmals gekühlt wird. Wenn du den ZZÖK vor dem Thermostat einbaust reagiert dieses eventuell nicht mehr bzw. später und danach kommt das selbe heiße Öl wieder ins Getriebe. Du würdest quasi nur das ansprechen des Thermostates verzögern, nicht aber die Kühlleistung steigern.
Mein Denken...
Das ist natürlich auch nicht zu unterschätzen - hatte ich noch garnicht so aufm Schirm.
Mein Hintergedanke war, dass der 2. Ölkühler ohne Thermostat u.U. "leer läuft", also das Öl ins Getriebe läuft. Das wäre in dem Sinne Kontraproduktiv, da sich dann der Füllstand nicht mehr wirklich korrekt einstellen ließe. Ist so eine "Füllstandskorrekturschraube". Bei nem Pfeilstab könnte man einfach die Menge checken und sich ne neue Markierung machen, das geht hier leider nicht.
Und wenn die Menge mit der Schraube dann eingestellt wär, wär effektiv zu wenig Öl im Getriebe
Dann müsstest du den Kühler auslitern und auf das Volumen aufrechnen?
Das bringt mir ja nicht wirklich was... Es wird Öl eingefüllt, und bei ner gewissen Temperatur die Ablassschraube geöffnet. Alles, was zu viel ist, läuft dann raus.
Könnte nur anschließend Betrag X zusätzlich wieder einfüllen, was dem Getriebe aber im kalten Zustand erstmal zu viel Öl gibt - und m.W.n. sind die quer eingebauten Getriebe da empfindlicher als die Längs eingebauten, da weniger Volumen und es "sprudelt" schneller raus. Wär auch uncool
Wenn nix dazwischen kommt, nehm ich nächste Woche mal die Frontschürze ab und schau mir das Ganze mal genau an. Muss eh noch an die Standheizung, da da der Temperaturfühler immernoch kaputt ist.
Vermutlich mach ich mir wieder Gedanken um Nonsens... 
Vor 3 Wochen im Dienst Peugeot Rifter „Ölstand kontrollieren“ Meldung bekommen. Nachgeschaut, genug Öl drinne. Werkstatt angerufen, Termin ausgemacht wegen defekten Sensor ausgemacht. 2k Kilometer weitergefahren, weil die Meldung erstmal nicht mehr kam. Ende vom Lied, Werkstatt hat festgestellt, das 1,5 Liter Öl fehlen und aufgefüllt. Füllmenge vom Motor: 2,8 Liter. Über die Hälfte hat somit gefehlt. 3 Zylinder mit 110Ps und 0W20 Öl. Immer Langstrecke bewegt 56k km. Qualität die begeistert…
1,5 Liter Öl auf 2000km???
1,5 von 2,8 Liter haben gefehlt? Wie geht das, ohne dass da ein Schaden entsteht? 
Kann so mancher Japaner in meinem Kundenkreis auch ab....
Hatte auch mal n alten Fiesta...
Der hat Wasser, Öl und manchmal auch Sprit gebraucht.
Der hatte um die 4l Ölvolumen...
Ab einem Liter unter Minimum lief der merklich rauer. Dann konnte man wieder 2l drauffüllen und weiter gings...
Gruß Basti
Ja scheint er alles geschluckt zu haben. Mir wurde empfohlen „prüfe öfter mal den füllstand“. 1 Jahr muss er noch durchhalten, dann ist die Leasing Zeit vorbei und der nächste Käufer freut sich auf einen baldigen Motortod.
Hallo . Habe auch einen rs tdi mit höheren ölverbrauch. Habe jetzt slles durchgelesen ,aber nichts gefunden. An was liegt der genaue ölverbrauch jetzt??
Ölverbrauch kann an allem möglichen liegen. evtl. Turbolader, Ventildichtungen oder Abstreifringe. Soweit ich weis, gibts Fälle wo die 2.0 TDI schon bei 20000km angefangen haben sich nen halben Liter zu genehmigen.
Am besten machst du einen eigenen thread dafür auf bzw. Suchst die richtige Kategorie dafür raus
Ich habe auch alles durchgelesen, inkl. GÖA Bericht mit Duron 10/40 (Full-Saps?? Petro-Canada DURON UHP E6 10W-40 währe hier eigentlich das richtige), und möchte mal meine Überlegungen zum Thema Ölverbrauch in Raum werfen.
Wie man sieht, die Motoren laufen ziemlich heiß, ist vielleicht so gewollt, aber offensichtlich stark übertrieben. Wenn das Öl schon bei 20°C mit Temperaturen über 120° (ü.130° wurde sogar erwähnt) zu kämpfen hat, dann ist kein Wunder das es schon sehr früh mit seiner Leistung nachgibt. Plus noch Ölverdünnung...
Bei LL heißt das - ab einer Gewisser Laufleistung, wie etwa nach 6-7k km, ist Öl schon stark verschließen und fängt an Ablagerungen zu bilden.
Sehr kritisch dabei sind Verkokungen im Bereich Kolbenringen. Irgendwann (und zwar bald) werden Abflusslöcher in Kolben-Nuten verstopft und dann sitzen die Ringe fest. Indiz dafür aus meiner Sicht, trotzt großer Nachfühlmenge, erhöhter Alu Wert und womöglich Chrom (aus Ringen). Kolben werden nicht mehr richtig in seinen Laufbahnen abgefedert, und quasi "schlagen" und hart schleifen über die Zylinder Wände. Wenn man jetzt die Zylinder endoskopiert, wird man es sehen.
So und nur deswegen wird schon manchmal nach 20k km der Ölverbrauch nach oben steigen, wobei der erste Ölwechsel noch nicht im Sicht ist: ist ja erst nach 30k km in 2 Jahren geplant!!!
Die Öle nach VW-Norm sind schon stark genug (zumindest sagt man so), die werden ja auch danach getestet und zertifiziert, aber mit solch Temperaturen auf Dauer? Weis nicht, ist kaum zu glauben. Das kann kein Öl der Welt so lange aushalten.
Einziger Ausweg, Öl möglichst öfter zu wechseln, wenn man es nur früher wüste...
etg21 dein Auto hat jetzt bestimmt über 200k km gelaufen? Wenn du nur LL gefahren bist, dann ist es insgesamt nur 6-7 Ölwechsel gehabt hat.
Wenn ich ehrlich bin, glaube ich, dass der Motor am Ende ist. Er hat seine Aufgaben erfühlt. Man kann ihn dividieren aber es wird zu teuer, da einfach zu viel Liebe abverlangt wird, denke ich.
Also ich glaub der hohe Ölverbrauch liegt eher an den Reibungsoptimierten Kolbenringen. Kommt dann da noch eine ungünstige Toleranzlage dazu, kannst du ein 🛢️ hinter dir herziehen.
Vito W447 111CDI 1.6 R9M 114PS Keilriemen Wechselintervall!?
Moin, kann jemand von den Mercedes/Renault Fachleuten etwas bezüglich des oben genannten Wechselintervalls sagen?
Unser W447 ist Ez. 12/2017 und hat um die 75Tkm gelaufen.
Vielen Dank 
