Allgemeiner KFZ-Thread

Das war nicht der gleiche Motor. Müsste ein Nachfolger sein. Die hatten da so eine Runde Ausbuchtung, die fehlt bei mir. Meinte das hier:

Das schwarze Teil da innen drin müsste doch auch eine Funktion haben. Kommt mir vor als wäre es aus Kunststoff.

Das schwarze Teil, ich nenne es mal Abdeckung, ist in dem Aludeckel geschraubt, oder?

Anbei mal ein Bild von einem Zubehördeckel aus Kunststoff (Fa. Metzger). Da ist Abdeckung verschweißt, genietet, was weiß ich... Zumindest nicht geschraubt oder herausnehmbar.

Ich frage mich, wie man da an eine Membran gelangen soll!?

Die Kurbelgehäuseentlüftung befindet an der Stelle, die ich rot eingekreist habe?

Hast du schon mal an eine Catch Can gedacht? Habe ein Bild dazu im Trackdayforum gefunden.

Frittiersalons Opel Speedster

Opel Speedster 2.2    Motor: Z22SE, DBilas Turbo Kit 260 PS, DBilas Software, 200 Zellen Metal Kat, DBilas Endschalldämpfer, Setrab Zusatzölkühler...

www.trackdayforum.com

Ich habe keine Ahnung wie das schwarze Teil ist und was es genau macht. Bin über die Autodoctoren auf die Idee gekommen. Hatte den Ventildeckel noch nie ab.

Ne, die KGE befindet sich an dem dicken Einlass (zweites Bild unten rechts). Die zwei markierten sind für den Unterdruck zuständig.

D. h. in deinem ersten Bild kommt es oben rechts rein und wird unten links rausgezogen.

Ja an einen Catch Can habe ich gedacht, aber schwer zu realisieren, da wenig Platz und passende Schläuche ist auf schwierig.

P.S.: Das ist der Sauger Motor im Link. Da ist mehr Platz. Aber an sich müsste ich auch den Catch Can komplett auch auf die andere Seite ziehen.

Ah, o.k.! Der Z22SE-Sauger wurde mit einem Turbo-Kit aufgerüstet. Zu schnell gelesen, sorry!

Hier sieht man das Teil schön. Sieht tatsächlich nach Kunststoff aus, aber so richtig erschließt sich mir dennoch nicht der Sinn.

Der Z20LET/C20LET haben NICHTS mit dem Z22SE Derivaten gemeinsam! Die alten "Volumen Modelle" haben keine Membran sondern ein Labyrinth zum Abscheiden von Öldämpfen. Alternativ wurde auch ein externer Oil-Catch-Can verbaut.

Die Z22SE haben seit je her Probleme mit den Kolben bzw. Ölabstreifringen. Such mal im US Bereich nach der Motorserie L850. Exessiver Ölkonsum ist durchaus nicht unüblich.

Die Ölpumpen sind gleich 😁

Sicher das dies nicht nur den X22XE betraf? Der Z22SE hat diese im Stirndeckel integriert, die C/X/Z 20 NE/XE(r)/LET (und verwandte Motoren) als Aufsteckpumpe auf die Kurbelwelle mit Montage an den Block. Ein Stirndeckel mit Ölpumpe haben die Zahnriemenmotoren nicht...

roybumper ich lag falsch.

BOHfrost

Ich zieh das Thema mal hierhin

Die Kardanwelle hat genug Spiel das man die so mit ein wenig Gewalt aus'm Flansch rausgedrückt kriegt.

Als Gegenhalter für den Flansch gibt's entweder Volvo Spezialwerkzeug, aber ich hab mir nen billigen Nockenwellen-Gegenhalter dafür besorgt. Sowas: *klick*

Falls Du Teile für die Haldex brauchst, kann ich Brunekreef-Performance und LBM-Autoparts empfehlen. Beide i.d.R. günstiger als die hiesigen Teilehändler.

Getriebeteile für die Automatik (Ventilkörper) hab ich von MAK-Trans.

Ich weiß nicht ob's bei Deinem auch so ist, der war ja was neuer, aber die Stecker von den Injektoren geben irgendwann wg. Kontaktproblemen den Geist auf. Pack ne Dose WD40 in den Kofferraum - damit kann man sich ggf. unterwegs helfen. Hab alle Stecker neu (Reparatur-Satz) und trotzdem steht immer wieder einer im Fehlerspeicher weil dem MSG manchmal der Widerstand nicht passt - aber ohne Auswirkungen. Wird also gekonnt ignoriert

Für meinen hab ich mir nen günstigen Stahl(blech)-Unterfahrschutz gegönnt. Zwar nur 2,5mm und eher grob gefertigt, aber macht mehr her als die Plastikpappe.

sturmtiger

Hey, danke für die Tipps. Injektoren sind bei meinem glaube ich andere (Piezo), aber das heißt nicht, dass Volvo das Problem damit abgestellt hat (Ladeluftschläuche z.B rutschen wohl nach wie vor auch bei den neueren D5 mal ab). Werde ich auf jeden Fall im Hinterkopf behalten. Welches Auslesegerät nutzt du? Und nochmal ne Frage zu den Füllständen von Haldex, Diff und Winkelgetriebe: Hast du da wieder was abgesaugt oder einfach bis Unterkante Einfüllöffnung voll gemacht. Gibt im Internet unterschiedliche Angaben, was beim XC90 jetzt richtig ist. Auch wenn der Wagen bei mir nicht 100% eben stand, meine ich dass die Werksfüllung auch einfach bis zur Unterkante war.

Ich hab auch einfach Stumpf bis zum Überlaufen eingefüllt, kurz gewartet, und wieder zugedreht.

Glaube es sollte eigentlich tatsächlich was abgesaugt werden, aber das drückt sich notfalls auch durch die Belüftung raus. Bisher ist bei mir mal nix passiert (außer das ich den Filter der Haldex nach nem Jahr nochmal tauschen musste weil der O-Ring vom neuen Deckel die Biege gemacht hatte).

Daheim hab ich ne Vida mit nem VCX-Nano als Dongle und für Unterwegs nen günstigen BT-Adapter mit der App "Car Scanner (Pro)" um sich im Notfall mal helfen zu können. Die kann schon ziemlich viel, z.B. ATF-Temperatur. Super spezielle Sachen wie Haldex-Temp. kann die aber leider nicht.

Wennde mal Anleitungen für den Bock brauchst, sag Bescheid.

Am Wochenende kurz die Ansaugbrücke beim 1.8TFsI rausgeworfen umzu schauen ob die Eingasung abgedichtet ist. Naja haben se wohl vergessen und fahre damit schon 140tkm rum😄 kennt jmd ein Kleber oder Dichtmittel was Spritfest ist und mit Metall und Kunstoff funktioniert? Also Notlösung habe ich erstma Teflonband genommen. Hätte Hylomar und paar Silikondichtungsmittel da.

gibt es die Einblasdüsen auch mit Torx ?

Hab die Düsen mit 2k-epoxy eingeklebt.

Uhu Endfest oder ähnliches.

Nee das ist irgendwie 3,5 Sechskannt hatte ich nicht da deswegen habe ich nen Torx genommen. Bekommen ja nicht Drehmoment. Hab noch bisschen vom Loctite 2K kleber liegen.

Loctite 3090 Kleber Pro Ultra stark haftend

Loctite 3090 Kleber Pro Ultra stark haftend

www.amazon.de

Ein sehr trauriger Tag für mich, die Liebe zwischen Mazda und mir wird doch nicht so aufblühen.

Schade: Mazda 6 mit Hinterradantrieb offiziell verworfen

Der Technikvorstand von Mazda Europe hat kürzlich in einem Gespräch mit Autocar zugegeben, dass ein neuer 6 vorerst nicht kommen wird.

de.motor1.com

Sehr schade, sehr sehr schade. Mazda wird wohl eher zur SUV-Marke werden.

Aetvyn

Ich hatte mich auch schon auf den neuen Mazda 6 gefreut. Die Alternativen zum SUV werden immer weniger

Schade. Mazda 6 ist ein schönes Auto, auch als Kombi. Mit Hinterradantrieb wäre das ein ziemlich geiles Fahrzeug. Eigentlich kennt Mazda sich ja damit aus: MX5, RX7, RX8...

Bei der Fahrzeuggröße / Fahrzeugklasse könnte man das doch wagen.

Andererseits funktioniert Frontantrieb bis 160-200PS heutzutage mit allen Helferlein erstaunlich gut, spart halt Gewicht, Platz und Kosten...

Zu Mazda fällt mir nur MX-5 NA ein: Eine gelungenere Kombination aus Lotus Elan, japanischer Problemlosigkeit und Fahrspaß hat es m.E. nie gegeben.