Ach so ja das ist dann schon was anderes sind aber ja dann meistens nur M5 schrauben oder so. Mache die auch immer nach Gefühl fest mit Paste .
Allgemeiner KFZ-Thread
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Bei Zylinder 1 hatte ich noch Geduld, bei Zylinder 2 war die Geduld noch etwas da, aber Hunger und Rücken kommen hinzu und bei Zylinder 3 hatte ich schon keine Lust mehr.
Edit: Versucht auch noch vom Luftfilter aus bis zum Turbo zu kommen..
Edit2: 1.8T AWU (obwohl am Block an einer Stelle AUM gestanzt ist)
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@Andiy
Sind die Bilder vom 1,8 T ?ich kenn Mich mit dem Motor nicht so Aus, aber ein Kollege hatte mal fast einen Motorschaden, weil der 1,8T das Öl so belastet, das sich ölkohle bzw schlamm vor dem
Ölpumpensieb gesammelt haben, und er ohne Öldruck Stehen bleiben musste.die Werkstatt empfahl im nach der Reinigung verkürzte Wechselintervalle
welche Öle damals gefahren wurden weis ich nicht mehr
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Wenn es um den alten 1.8T geht und nicht um den 1.8 TFSI, dann hau mal deine Frage raus.
Teile vorsorglich tauschen je nach Alter:
- Kubelwellengehäuseentlüftung komplett mit allen Schläuchen
- Schlauch zum Benzindruckregler
- Prüfen ob bei Kraftstoffdruck Kraftstoff aus dem Benzindruckregler kommt
- Schubumluftentil tauschen
- Ladeluftstrecke abdrücken
- Turboladerwelle auf Spiel prüfen
- Turboladerabgasgehäuse auf Risse prüfen
- Sekundärluftsystem entfernenMeine empfehlung bei original Setup: 10tkm Intervall mit 05w-40 oder 10w-40
Die 1.8T ist teilweise schon eine leichte Diva. Beim 150PS geht das aber noch... der 225PS ist katastrophe.
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1.8T mit 150PS hatten wir auch im Familienfuhrpark, ich empfand den als recht pflegeleicht.
2 Zündspulen und ab und zu einen neuen LMM, mehr war da eigentlich nicht. -
- Sekundärluftsystem entfernenWarum?
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Weil die Pumpe meist eh kaputt ist weil die direkt hinterm Kühler hängt und somit im weg wenn man was an der KWGE machen muss.
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Bei einem meiner 1.8T war besagte Sekundärluftpumpe auch mal defekt. Die konnte ich damals aber relativ einfach reparieren. Hat nach dem anlassen geklungen wie ein Fön. Die Sekundärluftpumpe bestand aus einem zusammengenieteten Kunststoffgehäuse. Die Nieten waren durchgegammelt und das Gehäuse klaffte auseinander, daher auch das dröhnende Geräusch. Ich hatte damals die Nieten herausgebohrt und durch eine Schraubverbindung (ganz simpel Schraube + Mutter) ersetzt. Danach war Ruhe.
Was mir noch einfällt bzw. was ich bei beiden Fahrzeugen hatte: Drosselklappen mal reinigen, bei einem hatte die nicht mehr richtig funktioniert wegen Verkokung, beim anderen hätte es früher oder später sicherlich auch Probleme gegeben. Ölende Turboleitungen sind wohl auch ein Thema, wenn auch scheinbar normal bis zu einem gewissen Grad. -
Verstehe... also gibt es anscheinend tatsächlich keinen tieferen Sinn.
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Hallo zusammen,
Ich schaue mir diese Audi-Motoren (2018) an: EA288evo (2,0 l mit Zahnriemen) und (3,0 l EA897evo2 mit Steuerkette). Ich bin interessiert zu wissen, welcher dieser beiden Motoren zuverlässiger und mit weniger Problemen wie Ölverbrauch usw. 2.0 oder 3.0 ist?
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Diverse 3L TDI haben Probleme mit der Nockenwelle:
https://www.motor-talk.de/forum/3-0-tdi-…t-t6318085.html
Und beim normalen EA288 2L Diesel, gibt's das neue 23CY Update - > Happy BirthdayFahr deinen alten Wagen weiter oder direkt einen Benziner kaufen,spart eine Menge an Lebenszeit und Nerven
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@A4x4
Hast du das Update auch schon drauf? Du wohnst doch irgendwo in Südosteuropa? -
Wie überprüfe ich?
Ich bin nicht sicher, ob es das Update hat oder nicht. Es zeigt diese Version SW: 04L906021BM / 8508.Ich denke, es gibt keine Informationen darüber im Internet, sie sind dagegen, dieses 23CY-Update zu veröffentlichen.
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@Fresh_Thing Ich fand diesen Artikel (https://carwiki.de/nockenwelle-probleme-audi-3-0-tdi ), der besagt, dass die Nockenwellenprobleme in den Motorcodes CRT & CZV (das ist EA897evo mit 272 ps) liegen. Aber es gibt neuen Motor EA897evo2 mit 286 ps. Nicht sicher, ob sie die gleichen Probleme haben?
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die Nockenwellen“probleme“ berteffen nur einzelne V6 EA897evo Motoren
kann man über die Motornummer eingrenzen und VW/Audi ist da recht kulant
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@A4x4
Du fährst doch höchstens 10.000Km im Jahr.
Was willst du dann mit einem Diesel? -
Was willst du dann mit einem Diesel?
Ist bei mir ähnlich... Wollte ich so...
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Ich hätte ne Frage. Was würdet ihr für ein Öl (Direkteinspritzer Motor mit Turboaufladung 2.3l) empfehlen? Ein Öl ACEA C3 oder doch eins mit mehr Aschegehalt?
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Es gibt gerade bei dünneren Viskositäten echt gute Öle mit verringertem Aschegehalt. Kann man machen. Aber auch auf den NOACK achten.
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Kannst du mir da eins empfehlen habe eine Frage bei Welches Motoröl unter Mazda 6 MPS gestellt.
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