Aber natürlich mit Druckluft. Den Schlauch sieht man im zweiten Bild rechts unten (blau).
Insgesamt habe ich für die rechte Bank 10 Stunden und linke Bank 4 Stunden gebraucht. War das erste mal für mich so eine OP, dementsprechend habe ich mir sehr viel Zeit gelassen, wobei am meisten für die Vorbereitung drauf ging. Da der ganze Laden schon mal offen war habe ich auch gleich die Hydros mit erneuert. Von den Zündkerzen war ich etwas überrascht. Die von den vorderen Zylindern (1 und 2, sowie 5 und 6) sehen sehr gut/normal aus und die hinteren haben echt gelitten. Die sind auch erst erst 20 TKM alt (übliches Intervall 90 TKM). Das kommt gar net so rüber, aber das sieht schon so aus als wären die Verbrennungsrückstände zu einer Einheit mit der Zündkerze zusammengebacken. Den Federspanner den ihr benutzt habt, ist wohl der Beste für die Arbeit (wenn man genug Platz um die Ventile herum hat).
Als Werkzeug kam das hier zum Einsatz. Günstig und erfüllte seinen Zweck, nur der Schlauchadapter für das Zündkerzengewinde war leicht undicht was sich mit Teflonband beheben ließ.
Jetzt muss ich nur noch das Zündungsklingeln loswerden was ab ca 3000 U/min auftritt. Ich gehe mal stark davon aus das kommt von der Ölkohle auf dem Kolben die irgendwann anfängt zu glühen.
Am Wochenende gibt's ne Kur mit Toralin Anticarbon, neue Zündkerzen, Zündkabel und einen Ölwechsel.
@Autoverrueckter
Soweit ich weiß war nur der M112 von der Gußhaut betroffen, und das auch nur vor BJ 2000. Ist beim M113 nie ein Thema gewesen.