da zumindest deine Kurbelwellenlager dürften bestens geschmiert worden sein
Motorentechnik - KFZ-Tech
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@Fresh_Thing @BMWE36 wie sahen die schlechten Erfahrungen denn aus?
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Die Analyse ist doch im Forum. >20% Dieseleintrag, da die Regeneration nicht abgeschlossen wurde.
Ich bin deshalb sehr vorsichtig, was an der Software optimiert wird.
Bei meiner Kiste kommt die Dieselgate Software wieder drauf inklusive Anpassung der CVN. Mit Simulator sollte der EA189 dann mehr als haltbar sein. -
Ich kann vom EA 189 in unserem Dienstwagen Passat nichts schlechtes berichten. Trotz erschreckend großer Öl-Wechsel Intervalle (bis teilweise 40 000km )fährt er sich weiter hervorragend. Auch beim Start keinerlei Probleme. 200 000 Kilometer gelaufen, natürlich sehr viel Autobahn. Urlaube nach Spanien, UK, Italien - alles dabei.
Kann natürlich auch am Fahrprofil liegen, aber ich habe den Eindruck gewonnen, dass das noch ewig halten kann.
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Sowas merkt man auch nicht. Erst wenn es zu spät ist.
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Wären nicht Leistungseinbrüche ein Indiz? Davon ist nichts zu spüren. Wie gesagt, wird ja auch oft auf der Autobahn mit 160 aufwärts bewegt.
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und dabei gesehen das ich neue Kerzen brauche
Ich bereue es jetzt schon diese Frage zu stellen, aber spricht nennenswert etwas dagegen Kerzen ganz normal nach Intervall zu wechseln?
Also ich plane eigentlich mein 120tkm Intervall voll zu machen, meine Kerzen sind mit ~80€ recht teuer und bei dem Wagen recht bescheiden zu wechseln.
Bei den Kerzen muss man doch hoffentlich nicht so eine Panik schieben wie beim Öl?
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Passt vielleicht hier eher.
Zündanlage - Glühkerzen, Zündkerzen, Zündkabel und weiteres -
Am Ölfilter ist der kühlste Punkt, wenn kein Ölkühler vorhanden ist. 80° sind hier voll ok, damit geht es in den Motor, wo das Öl arbeitet, ist es erheblich wärmer.
Und wieviel kann denn die Temp auf dem Weg vom Motor in die Ölwanne zum Filter (wo in dem Fall die Sonde sitzt) sinken?
Wo werden denn die Öltemps bei serienmäßig verbauten Sonden gemessen?
Das macht ja sonst keinen Sinn, über diese zu diskutieren, wenn an verschiedenen Stellen gemessen wird, an denen verschiedene Normtemperaturen herrschen.Kann man eine Aussage treffen, welche Messgröße am aussagekräftigsten ist, um nun zu sagen, ob der Motor schon auf Betriebstemperatur ist (ich weiß, das ist auch Thema des "Wie richtig warmfahren", aber ganz falsch ist es hier wohl auch nicht)?
Eher Kühlmittel- oder Öltemperatur?Oder kommts eben drauf an, wo die Fühler verbaut sind?
Zur Frage wegen Spaltmaßen, die werden durch die Öltemperatur nicht beeinflusst. Sind nur bei Kaltstart außerhalb der Betriebs-Sollwerte,
Du meist gar nicht, oder in keinem messbaren Unterschied zwischen 50° und 100°? (...weil ja schon bei Zimmertemperatur recht flüssig)
Laienhaft würde man sich doch vorstellen, dass ein Unterschied von z.B. 44mm2/s zu 8mm2/s (0W-20) etwas das Spaltmaß "besser ausfüllt".
MfG
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Denke eher die Ölwanne ist der kühle Punkt. Allein durch die Pumpe und die innere Dynamik der Flüssigkeit (drückt man das so aus?) erwärmt sich diese ja wieder, wenn auch nur leicht. Die Frage ist, wie groß ist der Einfluss des Fahrtwindes am Ölfilter, denn die Kälte von Außen dringt ja auch in gewissem Maß bis zur Messsonde vor und beeinflusst den Messwert.
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Je nach dem wo der Filter verbaut ist, hat das Öl dort richtig viel Fläche / Volumen, um nochmal Wärme abzugeben. Es gibt viele Motorräder mit verripptem Ölfiltergehäuse im Fahrtwind.
Der Ort der Messung macht einen großen Unterschied, Nachrüstsensoren sind jedoch meist an Wanne oder Filter zu finden.
Dennoch würde ich mir da gar keine Sorgen machen.
Schade dass meine viel viel niedrigeren Werte vom RX8 zum Vergleich rauszitiert wurden.Die Spaltmaße sind Maße der Bauteile. Die hängen mit deren Fertigungsmaß, Temperatur(Differenz) und Material zusammen. Das Öl spielt hier keine Rolle.
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Beispielsweise bei einem BMW E30 liegt die gemessene Öltemperatur bei ordentlichem Fahrtwind um ca. 15-20°C niedriger, sollte der Öltemperatursensor ganz unten in der Ölwanne – anstelle der Ablassschraube – montiert sein; daher kann man den Sensor bei dieser Einbauposition und in diesen Fällen auch gleich weglassen. Stattdessen setzt man ihn idealerweise irgendwie direkt in den Ölstrom vor oder hinter dem Ölfilter. Manche alte BMW Motoren haben z.B. Blindschrauben im Ölfiltergehäuse, innerhalb derer ein passender Sensor direkt ohne Adapter eingeschraubt werden kann. Dort liegt die gemessene Temperatur dann deutlich höher.
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Bei einigen Herstellern ist die Öltemperatur auch nur ein errechneter Wert.
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Das downgraden des EA189 ist sehr zu empfehlen. Ein Unterschied wie Tag und Nacht.
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Q.E.D.
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Wie groß sind die Vorteile für einen Motor, wenn man eine externe Ölpumpe verbaut und vor
jedem Start Öldruck aufbaut?
Habe so ein System bei Julian (BMWE36) gesehen. Man öffnet das Auto per Zentralverriegelung und
hört eine kleine Hydraulikpumpe surren. Die Öldruckanzeige klettert dann auf 3 bar. Für Saisonfahrzeuge
oder nach dem Ölwechsel ist das schon klasse, geht aber definitiv in die Richtung "bisschen krank". -
Habe so ein System bei Julian (BMWE36) gesehen.
Davon wollen wir aber Bilder/Infos!
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M5-Teile?
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extra Ölpumpe will ich auch @BMWE36
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Wie bei Loks
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