Tequila009 der erzählt halt auch Mumpitz. Die Löcher in gelochten Scheiben tragen nicht zur Kühlung bei. Sie sorgen nur dafür das Wasser und Gase entweichen können. Dafür nimmt man eine Schwächung der Struktur und weniger Material in Kauf. Schau dir die Scheiben bei Rennwagen an, alles nur geschlitzt oder eben voll. Viel wichtiger ist eine Kühlung der Bremse durch Luftzufuhr.
Bremsscheiben & Bremsbeläge
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Warum Tragen die Löcher nicht zur Kühlung bei?
es sind heisse Gase, die durch die Löcher entweichen
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Soviel ich weiß, sind die Löcher offiziell zur Abfuhr des Regenwassers gedacht. Nicht zur Kühlung.
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Was haltet ihr vom Wiederverwenden von Bremsenteilen?
Logo. Das mache ich ständig so, wenn ich neue Scheiben oder Beläge teste. Ist überhaupt kein Problem und auch 0,0 Unterschied in der Bremswirkung. Natürlich nicht wegwerfen!
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ziehst du gebrauchte Steine ab, bevor du die wieder einbaust?
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Definitiv werden die Bremsbeläge immer bearbeitet, sonst kann es sehr schnell zur Verglasung kommen. Es wird auch immer die gebrauchte Scheibe innen und aussen extrem angerauht. Schleifpapier von 40 bis 80er Körnung. Ob man diese Kratzer dann sieht, ist mir völlig egal, aber nur so funktioniert das auch sicher gut! Würde man beides nicht anrauhen, ist es eher schon Glückssache dass es hinterher einen guten Grip gibt.
Bei mir werden sogar immer auch neue Beläge angeschliffen und zwar in der Form dass ich in der ReibRichtung die Mittelbahn von 2-3 cm um ein paar Zehntel wegschleife. Der heißeste Teil in einem Belag ist immer genau in der Mitte und damit dieser nicht sofort zu verglasten beginnt, nehme ich 2-3/10 weg, so dass diese bei den ersten zehn Einfahr-Bremsungen gar nicht anliegen und danach gleicht es sich perfekt an. Hat immer funktioniert und ich habe dann nie mehr glasig Beläge bekommen. Auf die Idee kam ich beim einfahren von Rennbelägen, was ja nicht immer gut funktioniert. Oftmals schreibt der Hersteller zehn starke Bremsungen von 100 auf 0 KMH vor, und dann ist genau die mittlere Rinne verglast. Hatte ich oft genug, bis ich auf die Idee war diese gleich neu weg zu schleifen….
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wenn die Bremse gewechselt wird, hat es ja meist einen Grund. Bei mir war ein innerer Belag herunter, die drei anderen mit deutlich mehr Fleisch.
Natürlich schmeisst ein Schwabe die drei nicht fort. Dummerweise sind die äußeren und inneren Beläge unterschiedlich ( Verschleißanzeiger ). Man kann definitiv einen äußeren Stein nicht nach innen tuen...
An der Hinterachse werden die Beläge mit groben Schleifpapier abgezogen und die Scheibe mit der Flex ge-ebnet und aufgerauht. An meiner HA sind die Beläge gleich: die dickeren Steine kommen nach innen. Beim Räderwechsel kontrolliert man ohnehin die Belagstärke / das Tragbild der Scheiben.
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wir sind immer scharf auf Fotos.
Wie versprochen die Fotos.
Scheiben sind DF6731
Beläge sind GDB3592
MfG
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bm-g120, hoffentlich hast Du da keine Pakistan-Scheiben-Plagiate erwischt.
Nee, Spaß beiseite. Sieht gut aus, schön Teile.
Wenn verbaut und eingebremst, berichte auf jeden Fall.
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bm-g120, die sehen schon mega aus. Dachte zuerst es wären zweiteilige Bremsscheiben, aber sind sie gar nicht. Sind die hochgekohlt? Habe da nichts gefunden, "nur" innenbelüftet und lackiert.
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Ja TRW Bremsscheiben sind häufig (gerade die innenbelüfteten) hochgekohlt (Achtung nicht verwechseln mit wärmebehandelt).
TRW Aftermarket Bremsscheiben und -beläge
Der schwarze Korrosionsschutz könnte noch mit 2K Klarlack "optimiert" (hält dann richtig lange) werden
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Jetzt bin ich verwirrt. Ich glaube nicht, dass das auf alle zutrifft. Für meinen F31 steht bei TRW für VA hochgekohlt bei der HA steht das nicht. Also schließe ich daraus, dass nicht alle Scheiben hochgekohlt sind.
Das geht ja auch nicht aus dem Link hervor. Da steht ja grob nur, wenn die hochgekohlt sind, dann aber richtig.
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Da haste Recht, dies hätte ich präziser formulieren müssen.
Die innenbelüfteten sind bei TRW i.d.R. hochgekohlt.
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Toll dann bin ich wieder die Ausnahme. F31 HA: TRW DF6513S. Innenbelüftet aber nicht hochgekohlt.
Merkt man ob hochgekohlt oder nicht? Die Vorteile hören sich ja schon gut an, aber das ist eben typisch Marketing: Will haben löst das aus, aber ob man es braucht, weiß ich noch nicht.
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hochgekohlt ist Marketing
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Du bist doch eh ein wenig-bremser. Die meisten Vorteile finden da ja gar keine Anwendung.
Außerdem könnte ich mir vorstellen, dass hochgehkohlte Scheiben besser rosten.
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Die innere Struktur bzgl HOCHGEKOHLT oder WÄRMENEHANDELT hat doch nichts mit Rost an der Oberfläche zu tun …
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Hochgekohlt bedeutet, dass die Gusslegierung mehr Kohlenstoff enthält.
Wärmebehandlung ist ja ein späterer Schritt in der Fertigung. Das hat dann sicher keinen Einfluss auf Rost.
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da auch gebrauchte Reibscheiben-Oberflächen unterschiedlich empfindlich mit Rost reagieren spielt die Zusammensetzung ( Legierung und Oberflächenbehandlung ( auch Gebrauch )) der Reibscheibe eine Rolle.
Ich denke, die Chemie ist hier komplex und der Kohlenstoffgehalt spielt durchaus eine Rolle. Der Kohlenstoffgehalt von Bremsscheiben ( immer Guss und für gutes Fließverhalten der Schmelze mit hohem Kohlenstoffanteil ) wurde früher durch "Tempern" gesenkt ( Oxidation durch Luftsauerstoff ).
Für bestimmte Bauteile gibt es Oberflächenbehandlungen durch Einbringen von Kohlenstoff, Stickstoff und / oder Sauerstoff.
Eine Bremsscheibe wird zuweilen auch so heiß, dass sich das Gefüge und die Oberflächenchemie verändert.
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Wenn Lack unerwünscht ist ... gibt es eine Versiegelung, die man auch auf gereinigte Sättel und Töpfe aufbringen kann, um Flugrost zu verlangsamen oder zu vermeiden?
