Ravenol RUP 5W-40 - BMW E91 330xd N57 - 12.000 km

Sehr gute Analyse.

Aber auch dein Tuner hat da klasse Arbeit geleistet, kaum Spriteintrag und die restlichen Optimierungen tragen ebenfalls einen großen Teil dazu bei.

Danke für die Analyse

Ein Beweis das RUP auch im Diesel gut funktionieren kann.

wer ist dein tuner?

Ich sehe hier eher die Hardware- und Softwareoptimierungen verantwortlich für das Ergebnis der Analyse trotz Fahrprofil als den Motor und das Öl in Kombination an sich.

Logische Konsequenz. Kein DPF, keine Regeneration, kein Kraftstoffeintrag. Kein AGR, kein Rußeintrag, geringer Verschleiß.

Mein N57 im E91 hatte auf 10tkm bei aktivem DPF 8 Fe. Ebenfalls Kurzstreckenanteil.

Wenn abgasrelevante Bauteile entfernt wurden, würde ich kein C3 Öl fahren. Da macht RCS sicher Sinn.

Ein guter Ergebnis für 12tkm.

Nur wundert mich etwas, trotz nur 0,5% Diesel im Öl, der ziemlich hocher Viskoabfall, was wir früher auch schon bei Diesel Motoren feststellen könnten. Aber es hat trotzdem gut funktioniert, wenn auch nicht zuletzt dank der SW und HW Optimierung.

Noch ein Punkt - Additivierung. Woher kommt den so viel ZDDP im ÖL, das ist doch kein ACEA C3 Öl mehr? Ca ist auch erhöht, aber ok. An den 9929 Ester kann das nicht liegen (siehe hier Mannol 9929 Ester Additive), eventuell nur wegen Ca und Schwefel, ach ja, Visko könnte dadurch auch sinken. Wie viel hast Du eingefühlt? Man müsste schon ne Menge davon reinhauen um solche Werte von Schwefel und Ca zu bekommen.

Rezeptur-Änderung von RUP gab es sicherlich auch nicht, da im aktuellsten Datenblatt auch alles wie gehabt.

Ich weiß nicht, warum es keinem auffällt, aber diese Analyse ist sicher nicht vom RAVENOL RUP 5/40.

Ca zu hoch
Schwefel, Phosphor und Zink viel zu hoch!

Ölwechsel auf das RUP selbst durchgeführt?

Zitat: "aber diese Analyse ist sicher nicht vom RAVENOL RUP 5/40"

Na ja, es ähnelt dem schon, aber nur, als gebe es eine andere Variante, die für ACEA A3/B4 Konsumenten gedacht währe um Alle Parteien zu befriedigen.

valider Punkt EddyF.  automax -> das Öl ist kein C3 Öl!

dennoch, Verschleißwerte sind "wie zu erwarten", insb. mit Blick auf die Maßnahmen, weil die machen zusammen mit dem Intervall & Fahrprofil eh den Bärenanteil

Hi Micha.
Dann muss ich mich entschuldigen, denn dass dieses Additiv sich so arg auswirkt, hatte ich nicht auf dem Schirm. Welche Dosierung hast Du gewählt?

PS:
Da gefällt mir Deine nächste Idee eher noch besser mit dem RCS :)… und AR

das 9929 sollte aber aus einem C3 eigentlich kein A3 Öl machen…..

vgl FAA: Mannol 9929 Ester Additive

Additivpaket sieht sehr seltsam aus. Vielleicht hatte das auch Auswirkung auf die Viskosität? Ein derartiger Viskoabfall bei unter 0,8% Diesel ist arg. Das kennen wir von USVO-Ölen ja eigentlich nicht so und mein ALS hat sowas in der letzten Analyse auch nicht gemacht.

Bei ner vollen Kanne Mannol Ceramo Ester könnte es passen weil auch Bor etwas erhöht ist, mit dem Mannol 9929 geht sich das nicht aus.

Bor hin oder her….

Kalzium passt irgendwie nicht

RUP kommt mit ca 1500

9929 mit 1900

hier sehen wir über 2000 und das ist für C3 zu hoch, wäre es ein Benziner liefe man Richtung LSPI Gefahr, obwohl gerade RUP durch die Normen BMW und VW 511.00 da eigentlich unkritisch sein sollte

Der Viskoabfall ist typisch RUP… zeigen auch andere GÖAs

Die Verschleißwerte finde ich okay.. denke für den Preis geht mehr bzw gleiches Ergebnis für weniger Geld… typisch RUP im Diesel