Eni i-Sint FE 5W-30 - A4 B8.5 CGLC - 12.000 km

Unabhängig davon, dass die Öldrucklampe an war, sind die Verschleißwerte für mich für die Rahmenbedingungen normal. Mit 0,9% Ruß sind kaum bessere Werte zu erwarten.

Das Öl ist hoffentlich schon gewechselt worden?

anscheinend war dieses Intervall schon zu lang für das Fahrprofil, das ist erstmal das Hauptproblem

Das ist ein C2 Öl. Da gehört doch bestimmt ein C3 Öl rein. Die Freigaben passen auch nicht. Warum wurde dieses Öl verwendet?

Und dann auch noch eine Leistungssteigerung?

Das Öl ist ist ganz schön fertig nach den 12.000km... Wie schaut das Fahrprofil aus?

Das Eni I-Synth Öl ist vollkommen ungeeignet für den Motor. AECA C2, d.h. abgesenkte HTHS Viskosität dürfte den massiven Alueintrag erklären. Dazu noch niedrigere 100°C Visko im Vergleich zu VW 507er Ölen. Bei dem Motor auf jeden Fall VW 507 Freigabe oder AECA C3 verwenden! Entsprechende LKW Öle gehen natürlich auch.

Dein Diagramm zeigt die Öldrücke vom NDT bei verschiedenen Öltemperaturen?

Rußeintrag kommt hauptsächlich durch das AGR zustande. 0,9% ist nach Softwareoptimierung schon erheblich, bei einem gescheiten Tuning ohne TÜV wird normal das AGR (bei warmen Motor) abgeschaltet um die Verrußung zu verringern. Das wird hier höchstwahrscheinlich noch aktiv sein.

Ich würde hier prüfen ob das AGR läuft und nochmal mit dem Tuner Rücksprache halten, ob das evtl. etwas mit dem Skandalupdate zu tun hat. Ich meine ich hätte hier gelesen, dass der TÜV bei den Skandalmotoren während der AU die AGR Rate prüft um zu schauen, dass da nichts manipuliert wurde. Wer hat die Softwareanpassung vorgenommen?

Rein von den Verschleißmetallen her würde ich den Motor aber dennoch nicht Totschreiben. Alu ist deutlich erhöht, aber das ist bei einem AECA C2 Öl auch zu erwarten. Restliche Metalle sind nicht schön, gehen aber noch in Ordnung.

Wie war die bisherige Wartungshistorie von dem Motor, welche Öle wurden in welchen Intervallen verwendet?

Eigentlich schön zu sehen, dass so ein Motor selbst mit C2 fuel economy Öl noch läuft…

Wie war das noch… „Freigabe braucht’s nicht, macht das Öl nur teuer und bringt nix…“

Ich würde mit dem NDT 5/40 nach 7.500km eine weitere Analyse machen und dann können wir das passende Intervall besprechen

Mach bitte eine Ölberatung auf dann bequatschen wir dort die Empfehlung

0,9% Russ ist schon arg Sportlich

Das hätte der Tuner auch besser programmieren können

Zitat von bergerb

Ich kann das noch immer nicht glauben, das ist ja das erste, das ich prüfe, wenn ich irgendwo eine Flüssigkeit wo einfülle.

"Passt die Spezifikation?

und deshalb arbeitest du nicht dort.

Für 200€/h kann man sowas einfach nicht erwarten, hast für nen Ölwechsel bezahlt und einen bekommen, irgendwie halt. So läuft das Business. Und wenn der Wagen hin ist, verkauft man dir gerne einen Neuen.

Wenn du dich dort beschweren gehst, druckt man dir gerne eine korrigierte Rechnung aus. Auf deine Analyse wird man nichts geben, kann ja sonst woher stammen.

Ja, die Analyse ist nicht gut, aber angesichts der Longlife Historie mit entsprechenden Rußwerten erwartbar.

Ob sie mit dem richtigen Öl sehr viel besser ausgesehen hätte würde ich bezweifeln...

Mach mal eine Ölberatung auf und poste da auch nochmal das mit den drücken. So richtig gefällt mir das noch nicht. Mit dem C2 wurde denke schon alles gesagt. Für die völlig vergeigte Ölwahl und den massiven (!!) Kraftstoff- und vor allem Rußeintrag sieht die Analyse eigentlich traumhaft aus. Also (almost) no harm done.

Jetzt heißt es

- Öldruck-Thema lösen

- Software in den Griff bekommen

- einmal spülen

- Intervall bestimmen

- Geeignetes Öl fahren. Die Details gibts wie gesagt in der Beratung.

Danke fürs teilen, sehr interessante Analyse!