Fuchs Titan GT1 C3 Pro 5W30 - Audi A4 8W 2.0 TDI - 8500km

Wenn keine Vermischung war, wo kommt dann das viele Bor her? AR9100?

Analyse geht so …. da gibt es bessere.

Schwefel ist sehr niedrig... Viel Bor. Das Öl ist interessant.Verschleißwerte sind für das Fahrprofil gut.

Kraftstoffeintrag unter <1 % ?

TROTZ

" Fahrprofil ist leider nicht sehr optimal:

Viel Kurzstrecke und wenn es mal auf die Autobahn geht, dann auch schneller.

Regenerationen wurden auch öfters abgebrochen.

Durchschnittliche Geschwindigkeit: 42km/h "

iNTERESSANT

Servus

Das Öl enthält sehr viel B, was an und für sich sensationell ist. Andererseits sind die Verschleißwerte trotz ungünstigem Fahrprofil "nur" gut bus zufriedenstellend aus meiner Sicht. Vielleicht würde dem Motor hohes Mo besser gefallen? Vielleicht mal ausprobieren. Das Öl ist aber für Panscherei / Mischerei wegen B interessant, finde ich.

Zitat von janjan

Kraftstoffeintrag unter <1 % ?

TROTZ

" Fahrprofil ist leider nicht sehr optimal:

Viel Kurzstrecke und wenn es mal auf die Autobahn geht, dann auch schneller.

Regenerationen wurden auch öfters abgebrochen.

wie ich schon mal versucht habe zu argumentieren....

ob ich nun 5 Regenerationen komplett durchfahre oder 10 jeweils zur Hälfte, macht beim Kraftstoff vermutlich keinen signifikanten Unterschied

AndiG Da bin ich mir nicht so sicher.

Meine Gedanken dazu:

Das Problem ist doch dann, dass beim nächsten Motorstart die Regeneration sehr früh anfängt. Je nach Motor auch lange vor der Betriebstemperatur. Im Kaltlauf dichten die Kolbenringe nicht so gut ab und somit könnte deutlich mehr Kraftstoff in das Öl gelangen. Wenn die Regeneration jetzt mehrfach abgebrochen wird, könnte der Effekt dann schon relevant sein.

genau das ist nicht (mehr) der Fall, zumindest wenn die ganzen Updates gemacht wurden;

ebenso bei Fahrzeugen "nach dem Dieselskandal"

früher war das Verhalten:

Filter voll (100% Beladung), Regeneration startet

wird abgebrochen, geht die Regeneration beim nächsten Start weiter

Verhalten nach den Updates:

Filter voll (nicht mehr bei 100%, sondern eher 80% um Reserve zu haben), Regeneration startet

wird abgebrochen, startet die Regeneration erst dann wieder, wenn die Beladung auf dem "Soll-Start-Wert" steht

dadurch verkürzten sich zwar die Reg.-Intervalle, aber man umgeht den hohen Kraftstoffeintrag.

ebenso verschiebt sich die "Grenze" für den Notlauf bzw. die MKL mit Zwangsregeneration.

Ok, dann wurde anscheinend auch mal etwas wirklich verbessert.

Bei mir ist das leider nicht so und er versucht direkt nach dem Start so früh wie möglich zu regenerieren.

Qwert

hängt natürlich auch immer etwas vom Fahrzeug ab

was mir auffiel (wenn auch v6 tdi)

er startet bei ca. 80%

wenn ich dann nur noch wenige KM fahre und auf 75% runter komme, ist natürlich nicht viel "Platz", bis er wieder bei ca. 80% angelangt ist und dann wieder startet

fahre ich jedoch bis auch 50% runter, ist es bis zum nächsten Reg-Start länger

...logisch

Kurzstrecke ist halt schlecht

übrigens, man kann das auch sehr gut beim "loggen" beobachten, weil dann die aktuelle Distanz zwischen den Regs meist deutlich über dem Durchschnittswert liegt

Der Bor Wert ist tatsächlich hoch bei dem Öl, aber Schwefel ist unrealilstisch für die enthaltenen Additive, wird ein Tippfehler sein. dervario kannst du da nochmal nachfragen?

Wenn das Fahrprofil so schlecht war, hat das Fuchs keinen schlechten Job gemacht.

Den Kraftstoffeintrag von <1% mag ich aber nicht glauben

Vielleicht mal das Fuchs Titan GT1 C3 5W40 zum Vergleich hernehmen. Den Intervall aber beibehalten (Ruß).

Mir erscheinen hier irgendwie alle Additivanteile zu hoch.

Ich weiß nicht, wieso Oiltest24 immer deutlich höhere Werte feststellt als Oelcheck.

Ca hätte ich hier irgendwo bei 1600 ppm erwartet.

Schwefel stimmt ja augenscheinlich etwas nicht.

Mir ist auch schon paar mal aufgefallen das die additive bei oiltest24 deutlich höher sind als bei oelcheck

große Abweichungen sind mir bei meiner Analyse jetzt aber nicht aufgefallen und die Werte, die Abweichen, sind erklärbar -> Zusatzadditiv vgl.: RE: PRO TEC Oil Booster

vermutlich wurde beim Fuchs aber auch an der Formulierung gearbeitet?

Bor hatte es aber schon immer recht viel....

Also meine FÖA sagt mir da etwas Anderes:

Dieselbe Charge des Öls? Ansonsten könnten sich die Chargen natürlich auch unterschieden haben.

Ja, war dieselbe Charge aus einer Bestellung und wurde aus derselben Dose entnommen.

ich sehe diese Unterschiede jedoch eher als Mess-/Kalibrierungstoleranz;

wohlgemerkt, wir sprechen über PPM und vermutlich erhält man bereits andere Ergebnisse nur durch „schütteln“ der gleichen Probe