Mobil 1 New Life 0W-40 - Ford Mondeo 2.0 TDCI - 28.000 km

Viel zu langes Intervall!

Absolut grausam der Verschleiß.

Warum wurden die Werte manuell bearbeitet?

Es fehlen Werte und die Zahlen sind nicht bündig untereinander.

Ich würde das Intervall halbieren und die Ursache für die 7,2(!!)% Dieselkraftstoff im Öl ausfindig machen wollen. So geht das sicher nicht lange gut.

Dem FFH würde ich deine Beobachtung zumindest mitteilen, dieser soll es als Complaint eines Kunden gegenüber Ford melden. Eventuell gibt es dort schon ein known issue in Bezug auf diesen Motor (quasi eine TI oder eine Feldabhilfe nach Symptom).

Es sind 388ml Diesel (!) im Öl... Wurden viele Regenerationen abgebrochen?!? Ist irgwnd ein Sensor defekt?

Gruß

Roy

Für die länge des Intervalls und überwiegend Kurzstreckenbetrieb finde ich den Dieselanteil nicht so überraschend, solche Zahlen haben wir schon öfter gesehen.

1.5% Ruß dürfte dir allerdings einen Platz auf dem Treppchen sichern

Zitat von Fresh_Thing

Viel zu langes Intervall!

Absolut grausam der Verschleiß.

Warum wurden die Werte manuell bearbeitet?

Bei der letzten Frage schließe ich mich an.

Ansonsten muss man sagen, dass eine Aussage zur Intervalllänge ohne AN und BN halt schwer zu treffen ist.

Sorgen machen würde mir in dieser Analyse der Verschleiß auf jeden Fall noch nicht.

Die Werte sind verglichen mit dem 15.000km-Intervall nicht in so einem Ausmaße angestiegen dass ich sagen würde, diese Intervalllänge killt den Motor aus Verschleiß-Sicht.

Wenn auch zumindest bei Eisen die steigenden Tendenz schon zu erkennen ist. Bei Aluminium hingegen keinesfalls.

Was mir aber mehr Sorgen machen würde ist AN/BN in Kombination mit Ruß.

Wenn das Öl in diesem Einsatzprofil z.b schon Ablagerungen bilden sollte, dann wäre das Intervall auf jeden Fall kritisch und würde vor allem auf lange Sicht zu einem Problem werden welches dann für sich für zusätzlichen ansteigenden Verschleiß sorgen könnte. Ob das hier schon der Fall ist kann diese Analyse halt nicht beantworten.

Da von Fahrstrecken von 15-25km die Rede ist denke ich, dass dies in der Tat ein relevantes Thema sein könnte.

Ich würde die Intervalllänge aus diesen Gründen auf jeden Fall ebenfalls verkürzen! Interessieren würden mich hier auch die Betriebsstunden.

Ich würde man schauen wie viel Kilometern 350-400 Stunden entsprechen. Daraus könnte ein denkbares Intervall werden.

Für grausam erachte ich den Verschleiß jedoch nicht.

Es ist halt ein Dieselmotor mit einem 27.000km-Intervall. Das sich da halt Verschleiß kummuliert verwundert mich keinesfalls.

Wieso macht ihr hier so Angst? Ich bin da ganz bei Leon96. Die Analyse ist sicher nicht toll, aber ganz normal für ein 30tkm Intervall. Wenn man es mal auf die 10tkm analysen runterbricht, sieht das schon gar nicht mehr so schlecht aus

7% Diesel killt den Motor sicher auch nicht. Trotzdem schadet intervall halbieren in diesem Fall ebenfalls nicht.

Bei der Laufleistung und dem seltsamen Verhalten beim regenerieren könnte man, wenn die Werkstatt sonst nichts findet, den Differenzdrucksensor erneuern und dabei die Leitungen zum DPF auf Durchlass prüfen. Lernwerte zurücksetzen, manuell regenerieren und dann schauen, ob sich etwas geändert hat.

Die Verschleißwerte sind wie zu erwarten hoch. Allein durch die Halbierung des Intervalls könnte man hier viel verbessern, motorische bzw. softwaremäßige Anpassungen mal außen vor. Wenn man weiter LL-Intervalle fahren möchte, dann zumindest mit einem hochwertigen LKW-Motoröl mit höherer Basisvisko (10W).

Das Intervall vorher wurde halbiert. Was genau hat sich dadurch verbessert?

Also wir müssen auch mal die Kirche im Dorf lassen. Eisen ist zwar hoch, der Rest ist aber absolut top!

Eisen wird am Ruß liegen, also kaum weiter runter zu bekommen, mit Serien Software.

Solche geringen Kupferwerte bei dem langen Intervall? Davon können BMW Fahrer nur träumen...

Aber ich muß mir immer um den kritischten Wert Sorgen machen. Hilft ja nichts, wenn alle Werte top sind, aber Eisen grottenschlecht. Und warum nicht öfters wechseln? Verstehe ich nicht ... Immerhin leben wir im Zeitalter der Ölabsaugpumpen. Das ist sauber, effektiv und macht auch noch Spaß ...

Man muss halt unterscheiden, nicht alle werte sind hoch. Zudem kann man ja trotzdem ein kürzeres Intervall empfehlen zwecks Motorsauberkeit.

Aber nicht einfach: *Schrei Schrei* Alles scheiße.

klar wird der Verschleiß als absoluter PPM Wert niedriger, wenn man das Intervall verkürzt, das ist klar;

interpoliert ist der Verschleiß hier aber scheinbar linear, wenn man die ca 15tkm mit der ca 27 tkm Analyse vergleicht

auch sollte man bei der Beurteilung einen Blick auf den PQ- Index werfen -> https://de.oelcheck.com/wiki/pq-index/

Sebi2811 wie hoch ist die Restölmenge, die beim Ölablassen oder -absaugen im Motor verbleibt? Die muß man bei den Verschleißwerten berücksichtigen. Denn nach einem LL-Intervall bleiben natürlich mehr Verschleißmetalle im Motoröl zurück als nach einem kürzeren Intervall. Diese verfälschen dann die jeweiligen Ergebnisse. Eine entsprechende Korrektur ist hier also notwendig.

er hat doch einen Analyseverlauf..........da kannst du die Restmenge getrost vernachlässigen

nach der 15tkm Analyse wurde NICHT (!) gewechselt, zumindest interpretiere ich die Daten von Laufleistung/Gesamtleistung so

Verstehe. Dann muß man bei der 15Mm und der 28Mm Analyse die Restölverschleißmenge vom Vorgängeröl abziehen.