Petronas Syntium 3000 AV 5W40 - Golf 6 GTD 2.0TDI EA189 - 8.733 km

Dein Plan ist gut. Einfach durchziehen und spülen. Das Petronas selbst ist top und könntest auch wieder nehmen.

Wenn ich das so sehe, möchte ich gar nicht wissen, was der EA189 im Tiguan meiner Freundin für eine Analyse fabriziert hätte. Ähnliches Fahrprofil mit viel Kurzstrecke, aber zusätzlich noch Anhängerbetrieb und 30.000er Intervall.

Das wäre wirklich eine einmalige Analyse gewesen.

Alles natürlich bevor ich für das Fahrzeug verantwortlich war.

Keine Angst Normschraube , wir haben hier schon viel schlimmeres gesehen, aber deine Analyse ist auch echt beeindruckend! Währe es mein Auto, hätte ich doch eine Pille nehmen müssen

Aber noch interessanter währe, wenn du es uns nach 30k km gezeigt hättest, für Statistik, dann hättest du vielleicht die Palme gewonnen

Aber ernst: Angesichts der sehr hohen Laufleistung, LL-Quälerei und Unmengen an Kraftstoff im Öl, sehr verwunderlich dass der Motor trotzdem überlebt hat. Sehr gute Maschine! In guten Händen 1Mio Km wäre kein Problem. Aber vielleicht hat er noch Reserven genug.

Dein Plan ist super, viel Erfolg bei Behandlung.

Wirklich eine Nummer. Nicht die Schlimmste Analyse, die ich kenne, aber wenn man berücksichtigt, dass wir hier Empfehlungen abgeben mit dem Ziel, auf 10 tkm ein paar PPM Fe oder Cu weniger in der Analyse zu haben, haut das rein. Über 15% Diesel und 12 ppm Fe pro 1000 km. Junge, Junge!

Der Plan ergibt auf jeden Fall Sinn. Vor Allem bei der Software nochmal anzusetzen und zu schauen, ob man das optimiert bekommt, finde ich sinnvoll. Es müssen ja möglicherweise nicht unbedingt 210 PS sein, wenn der Wagen eh oft Kurzstrecke sieht. Da wäre, neben dem Fahrprofil, das größte Problem schon mal gelöst.

Was an Verschleiß passiert ist ist passiert, Schwamm drüber. Ich würd glaube zwei Spülungen a 1000 km machen. Wenn Du für die zweite noch kein Öl hast, würde ich vielleicht sogar mal ein SAE 30 oder 15W-40 Mineralöl einsetzen. Wenn der jetzt nicht ohne Ende Öl verbraucht sehe ich da eher die Vorteile.

Ich weiß, das ist keine Beratung und ich bin auf dünnem Eis... aber ich halte ich mich mit dem Absatz hier ganz kurz! Das ist ein EA189.. die Motoren laufen super mit 30er Öl. Gerade bei hohen Kurzstreckenanteilen wäre hier ein 5W-30 denke die bessere Wahl, weil es einfach meist besser startet. Aber da sind wir wieder in der ersten Zeile und hier gibt es erstmal andere Baustellen

Bin gespannt auf die nächste Analyse nach den Spülungen und hoffe, der Motor bekommt ein zweites Leben!

P-Index ist noch unter 25, also befindet sich noch keine riesigen Eisenteile im Öl.

man sollte sich in Anbetracht der Analyse die Frage stellen, ob ein Diesel bei dem Fahrprofil wirklich Sinn macht....

Nimm für die ersten 500 - 1000 km ein mineralisches 15W-40 (es ist jetzt Sommer...) reinigt gut und günstig.

Dann 1000 km, weiter 5000 km Intervalle mit einem VAG 504.00/507.00. Z.B. DBV 5W-30, Addinol oder Mannol Energy. Mannol Ester Additiv hilft bei der Reinigung.

Die Rücklaufmenge ist nicht so wichtig, wenn die zu groß ist startet der Motor schlecht oder gar nicht mehr. Du musst zuerst die Injektorkennwerte auslesen, da sieht man Nadelsitzverschleiß und Verkokung. Nachtropfende Injektoren erkennt man nur am Prüfstand oder beim Motorlauf, wenn es schon fast zu spät ist.

Reinigung vom gesamten Ansaugbereich wäre eine sinnvolle Fleißaufgabe.

Die Software so optimieren (lassen), dass das AGR nur mehr im Warmlauf und bei der Regeneration unterstützt. VAG-Update- und ursprüngliche Seriensoftware sind nicht zu empfehlen....

Wenn man das so ein bisschen deuten kann, dann wird der golf mit fast 300tkm halt noch voll runtergefahren weil im wiederverkauf auch nichts wert. Ich denke nicht, dass dieses Fahrprofil das Ziel des Autos war Aber deswegen ein anderes Kaufen macht auch nicht immer Sinn!

Wenn man ein bisschen nachhilft stirbt er deswegen durch die Kurzstrecke auch nicht

Zitat von Hofrat

dass das AGR nur mehr im Warmlauf und bei der Regeneration unterstützt

Wird wohl nichts bringen wenn sie immer nur im Kaltstart rumfährt

Gerade im Winter wird der Motor ohne AGR nur langsam warm, mit voll laufender Heizung (Damen sind extrem kälteempfindlich ) eine zusätzliche Katastrophe.

Mit kurzen Ölwechselintervallen und ein wenig Pflege kann man das Auto noch lange fahren, da sehe ich kein Problem.

Weitere GÖA würde ich vermeiden...

Ich würde, wenn ich vorhätte den Wagen lange zu behalten/erhalten, die Ölwanne abnehmen und den Schlamm raus putzen, danach mit dem Spülen beginnen.

Den verschleißmetalldurchsetzten Ölschlamm am Boden der Ölwanne kriegst sonst in 100 000km nicht vollständig rausgespült...und genau dieser kontaminiert dir jedes Frische Öl in den ersten paar hundert km...

Ich bin in meinen jungen und dummen Jahren mal einen 70 000er ölintervall auf meinen 3 zyl TDI raufgefahren, als ich dann gemerkt hab das dieses Vorgehen nicht zielführend ist hatte ich mindestens 6 oder 7 Jahre lang immer schon 1000km nach dem ölwechsel pechschwarzes öl. Ich dachte das wäre normal, agr undso...bis ich dann aus einem anderen Grund mal die ölwanne abgenommen habe.

6-10 mm hoch war der Boden mit Schlamm bedeckt.

Seit ich das sauber gemacht habe, ist mein öl erst ab 8-10 000km schwaz.