ROWE Hightec Racing 10W-40 5l + ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-60 S-Z 1,5l BMW N57 F11 530d 190kW 6630 km

Hallo Zusammen,

ich habe mal eine Mischung aus einem Racing Öl und einem Motorradöl gewagt. Danke an EddyF. für den Denkanstoß!

Seit Dezember sorgt mein Standheizungsumbau dafür, dass ich keine Starttemperaturen unter 10 Grad Öltemperatur durchführe.

Landstraße habe ich versucht komplett aus dem Programm zu streichen damit der Wagen nur noch Autobahn sieht.

Die Letzten knapp 4000 km habe ich aufgrund Projektstart und Ausfall eines Kollegen vor knapp 2 Wochen absolviert. (Jeden Tag WOB und zurück + Umland WOB)

Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 127,6 km/h. Die Fahrten innerhalb und um WOB haben die stark runter gezogen, nach WOB hatte ich meistens zwischen 120 und 140 km/h (Abfahrt zu Hause nach 9 Uhr) und zurück zwischen 140 und 170 km/h (Abfahrt WOB ab 18/19 Uhr).

AGR Rückruf wurde Anfang Dezember bei mir gemacht.

Öltemperaturen lagen oft zwischen 115 und 125 Grad.

Ölverbrauch konnte ich nun herausfinden:

- 1. Hälfte des Intervalls habe ich bis immer max 3000-3500 U/min beschleunigt indem ich manuell geschaltet habe -> nichts musste aufgefüllt werden

- 2. Hälfte des Intervalls habe ich sehr oft bis 4500 U/min im SPORT Modus beschleunigt und bin viel mit hohen Drehzahlen gefahren () -> 2l musste aufgefüllt werden

Ich werde wohl in Zukunft auf den sehr hohen Drehzahlbereich verzichten.

1 Tag Bremen bis Wietmarschen fast (2 Begrenzungen vorhanden: Oldenburg und Emstunnel) durchgängig 240 km/h (Winterreifen), da habe ich von fast 20g Ruß passiv auf knapp unter 2g Ruß freigebrannt.

Bisher lag mein durchschnittliches Regenerationsintervall bei 640 km und konnte durch die fast ausschließliche Autobahnfahrt auf 643 km anheben. Durch viel passives freibrennen hatte ich es mal geschafft, dass er erst nach knapp 1000 km eine Regeneration angefordert hat.

Verbrauch lag bei 10,53l/100 km. Diesmal aber 60% Normaldiesel und 40% Shell V-Power Diesel.

Sehr rauer Motorlauf bis er warm war.

Ölwechsel habe ich am Samstag auf Petro Canada Duron UHP 10W-40 durchgeführt. Der Motor läuft um Welten leiser.

In Q2/Q3 werde ich zu einem BMW Spezialisten hier in der Gegend fahren und der soll mal so alles typische checken. Die ASB muss bestimmt sauber gemacht werden und den DPF werde ich vermutlich reinigen oder einen neuen einbauen lassen damit ich nicht gegen Ende mit unnötig hohen Abgasgegendruck fahre. AGR bleibt bei mir weiterhin aktiv. Gegen der hohen Öltemperatur, die im Sommer gerne auf 140 Grad geht werde ich vermutlich etwas machen müssen.

Mal schauen wie lange der Wagen so mitmacht. Bei den Gebrauchtwagenpreisen für einen 530d Kombi unter 100.000km und 5 Jahre alt, lohnt es sich lieber bei meinem kurze Ölwechselintervalle zu fahren und alles in Prävention zu stecken.

Ohne den OC wäre ich nicht so experimentierfreudig was Öl anbetrifft und wäre immer noch lange Intervalle mit meinem harten Fahrprofil gefahren^^

Danke somit an EUCH

Jetzt bin ich mal auf eure Meinung gespannt!

Da ich ja dank des OC einen gewissen Ölvorrat hier habe kommt nach dem Petro Canada Duron UHP 10W40 das Castrol Edge Supercar rein.

Ich hätte eigentlich auch gedacht, dass Ruß und Racing Öl sich gar nicht vertragen. Aber wenns klappt will ich mich nicht beschweren

Ja die Öltemperatur ist sehr hoch. Im Sommer geht die sogar bis auf knapp 140 Grad.

Ich werde vermutlich nen Zusatzölkühler verbauen.

Ich nutze Bimmerlink.

In 2 Wochen gehts Samstag 4/5 Uhr morgens runter zu meinen Eltern in den Raum Stuttgart. Ich kann da mal die komplette Strecke loggen mit allen Öltemperatursensoren auf die Bimmerlink zugreifen kann.

Ich habe nochmal ne Grafik erstellt von ner (Teil)Fahrt von WOB nach Lohne.

Ich finde, dass die GÖA für so hohe Temperaturen gut ist. Vielleicht hat das Motorradöl dazu beigetragen(?).

Motor ist für HTHS >= 3,5 ausgelegt und man sieht, dass geringe Verschleißwerte mit hoher HTHS erreicht werden.

Jetzt ist der Vergleich zu davor schwierig: Das Motul hat Öltemperaturen von knapp 140°C und mehr Landstraße erlebt. Dafür weniger Starts bei unter 10 Grad. Dieseleintrag war höher aber 0,1% weniger Ruß.

Ich stelle mal folgende Theorie(en) auf:

Ich brauche kein dickes Öl. Ich bewege mich auf der Autobahn zwischen 110°C und 140°C Öltemperatur. Bei mir ist eher die HTHS (und der NOACK?) entscheidend. Trotzdem muss ich konstruktiv Maßnahmen ergreifen um die Öltemperatur zu drücken, da sich sonst Bauteile frühzeitig Verabschieden und ich das in der GÖA nicht sehe(?). Dann würde auch das Öl nicht so schnell altern.

Bei ca. 7000km Intervall und paar Landstraßenanteile komme ich auf 30 (Kalt)Starts. Andere kommen bei 7000 km auf 350 (Kalt)Starts. Dafür altert mein Öl durch hohe Temperaturen schneller.

Meine erste Motul Analyse war noch als ich von Wartjenstedt (Baddeckenstedt 38271) nach WOB gefahren bin. Dort hatte ich nicht dauerhaft hohe Belastungen und meine Spitzengeschwindigkeit lag eher bei 200/210 km/h.

Die hohen Öltemperaturen sind erst jetzt mit den fast ausschließlichen langen Autobahnfahrten und dann gerne immer bis Anschlag gekommen.

wasgaufan96

Deep OBD ist nicht fürs iPhone verfügbar. Habe aber schon über Bimmerlink überprüft welche Öltemperatur der Wirklichkeit entspricht. 125 Ölsumpftemperatur entsprechen der Öltemperatur. Die Motortemperatur liegt zwischen Öl- und Kühlwassertemperatur, je nachdem.

EddyF.

Lief ja schon mit unserer jetzigen Mischung sehr gut Luft nach oben

Normschraube

Ich finde keinen in Bimmerlink.

VolvoV90LU

Wenns geht logge ich jede Fahrt mit den wichtigsten Sensoren mit um unter anderem mein Auto nach dem Fahrprofil zu optimieren

Je nachdem wie oft das Fahrzeug vertreten ist gibt es auch was zum auslesen.

Wie gesagt, schärfere Gangart ist bei mir die A31/A30 über 100 km nach 20 Uhr dauerhaft bei 240 km/h wegen Winterreifen, 250 km/h mit Sommerreifen oder starke Beschleunigungen im Dauertakt.

Heckdifferentialgetriebeöl ist top, um die 80 Grad. Kein xDrive ist wohl super, außerdem habe ich vor knapp 15.000 km das Öl dort gewechselt.