Hey,
ja überraschenderweise ziemlich gute Ergebnisse.
Werde wohl in Zukunft eher zum 5w30 tendieren und sonst noch 0w40.
5w40 oder 5w50 kommt für mich damit erstmal nicht mehr in Frage.
Man könnte jetz noch ein 10w30 testen. Da muss ich mal schauen, evtl. mach ich das in Zukunft.
Aber ansonsten erstmal zufrieden damit.
Ölberatung: Ölberatung: 3.0 TFSI A7 BJ 2011
Top Ergebnis.
Intervall 10‘ km dürfte möglich sein.
Nice, HTHS minus 1,3 ggü. dem vorherigen Öl und bessere Werte.
fake news 
ehrlich gesagt, hätte selbst ich nicht mit SO guten Werten gerechnet
ok, Intervall ist sehr kurz, aber der Motor ist auch nicht gerade „klein“, dazu dürfte es VAG typische „Probleme“ geben
aber gerade bei den Additiven Mg Ca sieht man die wohl eher an API SP und ACEA C3 angelehnte Rezeptur und das dürfte Kette und auch dem Rest sehr gefallen
Ich kann hier keinen negativen Einfluß durch das AR9200 erkennen, eher sogar im Gegenteil. Hat wohl einen großen Anteil an den sehr guten Werten. Das Additiv hat damit wieder mal ein top Ergebnis abgeliefert. Muß es bei dem Preis allerdings auch ...
hmm... der Kraftstoffeintrag ist von Dezember bis Februar geringer als zuvor?
Lebst du auf der Südhälfte des Planeten? 
Auch wenn ich 10W30 interessant finde, müsste man nach deiner Logik aber eher Richtung 0W30 gehen, oder verstehe ich falsch, dass du mit dünnerem Öl zufriedener bist?
Interessant ist auch dass bei dieser Analyse rund 4,4 % AR 9200 vorhanden sind, bei der vorherigen rund 3 %.
Sollte man die Verschleißwerte rein an das Additiv koppeln, was ich für nicht valide halte, liegt die Vermutung nahe dass das Additiv grundsätzlich nach Herstellervorgabe zu dosieren ist, unabhängig vom dem verwendeten Öl.
ich finde den Wert nicht besorgniserregend
Der Rußindex bei Benzinern ist nicht mit dem Rußgehalt in % bei Dieseln vergleichbar, wird einheitenlos angegeben und ist eine "Hausmethode" von Ölcheck. Dort wird ein Wert >0,3 als Hinweis auf Probleme angesehen.
Super Analyse, das Amsoil 5W30 wird ab nächstem Winter auch mein Öl, ohne weitere Additive.
Bezüglich Ruß: Tankst Du Super 95 oder etwas anderes? Es wäre mal interessant zu sehen, ob man nicht nur den Ruß am Endrohr, sondern auch den Rußeintrag ins Motoröl verringern kann, wenn man über eine Saison ausschließlich Ultimate 102 tankt (ist allerdings kein ganz billiger Versuch).
Gib ihm ruhig Feuer, keine Angst.
Da würde ich auch nicht bis genau 90C Öltemp warten.
10W-30 geht nicht in Richtung SAE40 aber das klären wir in deinem Beratungsthread.
Du müsstest auch bereits ein Thermomanagement haben, oder?
Denn sonst hätte ich gesagt, lass mal dein Thermostat überprüfen aber das fällt dann ja weg.
Außerdem hatte ich diesmal kein AR6900-P MAX verwendet.
Das enthält Ferrocen, dies führt zu FE in den Analysen, ein Vergleich wird somit mMn. witzlos.
Das Thema hatten wir schonmal^^ die Flasche ist aber mittlerweile sowieso leer, anderweitig eingesetzt.
Ich lass es für die Zukunft weg. 
Sowas wissen aber auch nur die Experten, ich hätt nie gewusst, dass in einem Benzinadditiv "Eisen" drin sein kann, was es alles so gibt.
Ob eine bessere Spritzigkeit des Motors eine Folge des allgemeinen Ölwechsels ist, müsstest du doch schon gemerkt haben. Ich sehe 4 Analysen in 1Jahr.
Bei mir im Auto habe ich aktuell das Gefühl, dass er bei 100°C (angezeigter)Öltermperatur auch mehr Vmax erreicht als bei 80°C.
Dirtyhands1.8: Bezüglich Fe im Archoil Dieseladditiv hatte das Autoro24.de mal bei meiner Göa rausgerechnet: Ravenol NDT 5W-40 + NeoProtec - Audi A3 8V 2.0TDI (EA288, CRLB) - 14.866 km. Sofern das AR6900-P MAX ähnlich viel Ferrocen enthält (Ich habe gerade nicht die Zeit, das SDB zu checken), ist der Effekt überschaubar.
Die Analyse zeigt entweder, dass die OEM Viskosität in verkürzten Intervallen super funktioniert oder AR9200 V2 tatsächlich erst ab 4% wirklich wirksam wird. Ich halte beides für realistisch. Danke für die Analysereihe Djibril27!
