Ich habe die Dokumentation nur überflogen. Wenn viel Ruß im Motoröl ist, dann wird die ZDDP Schicht durch den Ruß schneller abgebaut als sie aufgebaut werden kann. Korrosiver Eisenabtrag würde dann verstärkt stattfinden, habe ich einmal wo anders gelesen.
Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt
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Es gibt zudem genug GÖA, die gezeigt haben, dass mehr ZDDP und höhere Viskosität den Verschleiß von Eisen reduzieren können:
Ravenol NDT Umstieg (5W-30 auf 5W-40)
-mehr ZDDP, höhere Viskosität
Rowe Synth RS 5W-40 (0W-40 auf 5W-40)
- mehr ZDDP, dickeres Grundöl
Ravenol NDT (Umstieg 5W-30 auf 5W-40, letzte Analyse mit Archoil 9100)
- mehr ZDDP, höhere Viskosität
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ich habe momentan beim diesel 75,3 als durchschnittsgeschwindigkeit. das öl ist 8900km ca drinne.
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Und hier "kein" ZDDP in nem N 54, 10000 km, mit super Eisenwerten.
Und nun ?
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Interessant sind für mich die Analysen wo neben der Zunahme von Zink, Bor und Mo abgenommen haben und sich trotzdem die Werte verbessern.
Auch ist die Frage ob eine Längung der Kette immer mit einen erhöhten Eiseneintrag sichtbar wird?
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Habe hier die Tage eine 15w40 Flasche von einer Kundin in die Hand gedrückt bekommen. Von Liqui Moly, soweit nichts besonderes. Noch versiegelt, aber das Etikett ist schon etwas abgenutzt. Mal auf das Produktionsdatum geschaut 06/99 . Besteht Interesse an einer Analyse?
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Hier Auch ein ketten motor kein mo kaum bor wenig ZDDP tiefe viskosität und trotzdem super werte.
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Und hier "kein" ZDDP in nem N 54, 10000 km, mit super Eisenwerten.
Und nun ?
schwer solch eine Analyse zu deuten:
6,5L nachgefüllt und oder einmal zwischendurch komplett gewechselr?!Denke da hat das SAE50 Öl es rausgerissen.
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-mehr ZDDP, höhere Viskosität
Rowe Synth RS 5W-40 (0W-40 auf 5W-40)
Rowe Hightec Synth RS 0W-40 - BMW E61 550i - 5.393km
Meine Analyse verlinke ich gar nicht mehr, da ist es auch andersrum. -
Nur was ist die Alternative, ein Öl mit Zink << 750ppm oder sehr hohen Bor/Moly Anteil... wo findet man sowas?
Archoil 9100......, oder ?
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Wenn viel Ruß im Motoröl ist, dann wird die ZDDP Schicht durch den Ruß schneller abgebaut als sie aufgebaut werden kann. Korrosiver Eisenabtrag würde dann verstärkt stattfinden, habe ich einmal wo anders gelesen.
Das könnte dann ja ein eher Direkteinspritzerproblem bzw. besonders beim Diesel mit Kette?!?
Ich glaub mit zeitigen Wechseln mach ich nichts falsch, niemals Longlife, lieber bei guten Voraussetzungen das 15.000er Intervall und bei Kurzstrecke gerne jährlich, wenns sein muss bei 5.000km mit günstigem Öl. -
schwer solch eine Analyse zu deuten:
6,5L nachgefüllt und oder einmal zwischendurch komplett gewechselr?!Die 6,5 L ist die Ölwechselmenge vom N54, daher gehe ich vom regulären Wechsel aus.
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Hier ist das Patent zu dem Steuerketten ZDDP Beispiel:
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Ölwechselintervall habe ich jetzt halbiert wegen meiner hohen Verschleisswerte und gut ist.
Und dadurch versprichst du dir einen nennenswert geringeren Verschleiß?
Die meisten mir bekannten Analysen untermauern das nicht unbedingt.
Du wirst ja nicht von 50tkm auf 25tkm gehen, sondern z.B. von 10tkm auf 5tkm (geraten!), den positiven Einfluss auf die Verschleißwerte würde ich als überschaubar einschätzen.
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Zumindest bei der Analyse sollten sich die Werte halbieren
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Du wirst ja nicht von 50tkm auf 25tkm gehen, sondern z.B. von 10tkm auf 5tkm (geraten!), den positiven Einfluss auf die Verschleißwerte würde ich als überschaubar einschätzen.
Ja 5tkm Wechselintervall durch den hohen Benzineintrag im Öl
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Vielleicht eher die Ursache bekämpfen als ständig Öl zu wechseln? Ist zumindest auf langfristiger Sicht günstiger.
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How corrosion inhibitors protect metal: synthesis in the lab and testing
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Nächstes jahr 2020 soll API SN durch API SP abgelöst werden auch ILSAC-GF 6 soll rauskommen.
https://www.forconstructionpros.com/trucks/article…ards-on-horizon
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schon etwas über die geforderten Fähigkeiten bekannt?
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