Moin,
mit der Erlaubnis eines Users aus dem K-Forum möchte ich mal die Analyse seines K posten.
Zum Fahrprofil / beruflich / privat:
beruflich: knapp 90 KM je Strecke / 180 km Tag (20 % Stadt, 40 % BAB, 40 % Landstraße)
privat: hin und wieder mal 40-50 km und einkaufen im Anschluss an die Arbeit (vielleicht 2-3x im Monat) und sehr selten mal Kurzstrecke unter 10 km mit kaltem Motor (keine 10x im Jahr)
Ich freue mich über Eure Einschätzungen 
Viel Ruß, viel Dieseleintrag, viel Verschleiß.
Ich frage mich woher die Verunreinigungen kommen. Alu Verschleiß ist recht hoch, Eisen geht grad so noch.
Ruß ist noch ok.
Der Kraftstoffeintrag ist enorm. Wenn der Ölwechsel erst bei 30.000 km stattfinden würde wären ca. 14% Kraftstoff im Öl.
Katastrophe- mit der Stimme von JP Zimmer.
Woraus bestehen denn die Zylinderlaufbahnen?
PatGhraR6 seit wann sind 0,7% ruß okay?
Wenn ich richtig informiert bin, dann sind bei den B16DTx Motoren Kolben und Laufbahnen aus Aluminiumlegierungen.
Bei dem eigentlich guten Fahrzyklus eine traurige Analyse.
Eigentlich braucht der B16DTx dieses komische 0W-20 nach OV040...schlagmichtot Spezifikation noch nicht. Der europäische Serviceplan sieht hier für die '17er Modelle noch Dexos2 vor. 0W30, 5W30, 0W40 und 5W40 nach ACEA C3 und Dexos 2 sind damit also möglich.
Da würde ich erst mal ansetzen und ein gutes Dexos2 Öl verwenden. Mehr Heißviskosität hilft auch hydraulischen Stellern bei betriebswarmem Motor ihre Funktion zu verbessern.
Für 17.145 km und dem Fahrprofil sind 0,7% noch ok würde ich sagen.
Also die Additivierung des Öls sieht super aus.
Und die Viskosität ist kein Hauptargument für Verschleiß.
Kraftstoffeintrag schon.
Kraftstoff und Ruß schmieren nicht, deswegen der hohe Verschleiß. Abgasrückführung und Partikelfilter der modernen Diesel halt. Dazu vielleicht noch eine "schlechte" Software wegen NOx Grenzwerten, (noch mehr Abgasrückführung).
Da hilft nur sehr viel kürzeres Intervall, und vielleicht höhere Viskosität wegen Kraftstoffeintrag.
Sehr hoher Verschleiß! Sofortmaßnahmen für mich wären die Visko zu erhöhen und mich um den hohen Kraftstoffeintrag zu kümmern.
Dexos2 ist das definitiv nicht
Laut Phosphor geht es um Dexos1 Gen3
Die dexos 1 Gen3 öle sind eigentlich nur für Benzinmotoren gedacht. OV0401547 währe für diesel gedacht.
Ich tu mich (eigentlich nicht so) schwer damit, zu glauben, dass die da das falsche Öl reingekippt haben.
Mich überrascht immer so eine Denkweise in falsche Richtung...
Dann hätte das Öl entweder API SP oder ILSAC GF-6
