Anbei Öltest von meinem Leon Cupra R nach ca 17,500km mit Mobil 1 5W30. Gewechselt, weil es in den Urlaub geht.
Auto fährt meist Langstrecke. Könnte wohl länger drin bleiben bei 95.55?
Ich sehe nichts außergewöhnliches, aber wundere mich ob man doch mal auf 5w40 gehen sollte (gibts das mit 504/507?).
Drin ist nun Shell Ultra HX-8 5w30, weil Preis/Leistung sehr fair erschien.
Sieht sehr gut aus, vorallem auch weil reste der vorherigen Analyse drin ist einlaufverschleiss.
Motor top. Öl top.
Würde immer bei 15‘km wechseln …
Im Grunde kann es dabei bleiben, aber aus reiner Neugierde und Optimierungssucht, muss schon mal ein 5/40 rein 
Die neuen VAG Motoren kommen sehr gut mit SAE30 klar wie wir immer wieder in den verschiedensten Analysen sehen.
Würde dabei bleiben und nach ca 15.000Km wechseln, so hat das Öl immer noch einen gewissen Reinigungseffekt und fängt nicht an zu lackieren.
Analyse ist top!
als 504.00/507.00 gibt es kein 5w40
ist meiner Meinung nach auch nicht notwendig, im Gegenteil
die Motoren haben ein echt gut abgestimmtes Thermomanagement, kommen sogar mit 0w20 und der neuen Norm super zurecht.
ich würde beim 5w30 und 504.00/507.00 bleiben, ggf. das Intervall etwas verkürzen
Toller Motor,Top Werte!
Bin immer wieder begeistert von diesen VAG Motoren 
Top Werte, Verschleißreste vom Vorgängeröl sind auch noch mit dabei, das aktuelle Shell ist sicher eine top Wahl. Ich würde es maximal 250h (reiner Kurzstreckenbetrieb max. 200h) drin lassen. Ich sehe keinerlei Grund, an der Visko-Schraube zu drehen und würde bei 5W-30 bleiben. Schmeckt dem Motor ja!
Es gibt sogar 3 Gründe die andere Viskosität zu testen:
- OC Mitgliedschaft
- Neugierde 😛
- Optimierungssucht 🤯
Optimierung bekommst bei dem Motor nur mit Kurzen Intervallen, wenngleich es interpoliert bis ca 15.000km eigentlich egal ist, wann man wechselt, nur Longlife Intervall als solches ist halt mies
ich habe bei den Motoren noch keine Analyse bei vergleichbarem Fahrprofil gesehen, wo anderes Öl als 5w30 mit 504.00 besser performt hat
und wichtig, OPF erlaubt im Grund nur 504.00 (C3 Level) und in Verbindung Abgasnachbehandlung <-> Thermomanagement würde ich auch keine andere Heißvisko mehr fahren in den Motoren
Ich habs an meinem 2016er TFSI getestet. Bringt fast nichts.
Also lohnt der Aufwand nicht. Lieber ein Bier trinken in der Zeit 
ich kann es von drei Fahrzeugen bestätigen
GTI Performance von 2015
Audi S3 von 2017
Octavia RS von 2018, der sogar mit OPF und 0w20
EddyF. Wie wäre es mit dem Amsoilmix... evtl könnte man damit noch etwas optimieren
Aber wenn keine neugierde vorhanden ist würde ich dabei bleiben.. es funktioniert wirklich top
Deine Idee ist auch gut.
EddyF. Wie wäre es mit dem Amsoilmix... evtl könnte man damit noch etwas optimieren
Aber wenn keine neugierde vorhanden ist würde ich dabei bleiben.. es funktioniert wirklich top
Amsoil bin ich lange Jahre gefahren, aber beim Daily eine andere Frage. Ich überlege mir mal ob es als nächstes das Amsoil oder Redline wird, oder gänzlich ein anderes.
Es wurde das Shell, weil die Zeit etwas gedrängt hatte.
Bei den Werten würde ich einfach gar nichts machen😉 lässt du das hx8 auch analysieren? Hab das nämlich auch ins Auge gefasst, weil preislich interessant.
Wenn man sich Öllaufleistung und Additivkonzentration anschaut so kann ich erkennen, das das Öl in diesem Falle einen super Job gemacht.
Das Öl hat sich super geschlagen. Kannst du so weiter verwenden. Schmutztragevermögen kannst du bei Ölcheck vernachlässigen. Sagt eigentlich nichts aus. Zumindest bei Motorenöl
Hallo Boosted , IR-Index (diese 95,55) zeigt bei dir, dass das Öl noch genug Reserven hat. Was mich aber verblüfft, ist, dass der Kraftstoffeintrag <0,3 und Ruß-Index 0,2 zeigt. Da frage ich mich, ob sowas möglich ist? Oder hast Du vor Ölwechsel ordentlich Gas gegeben und zwar auf einer längeren Strecke, so dass der ganze Sprit ausgekocht wurde, was ich nicht glauben kann. Denn heutige DI-Benziner, wie auch Diesel, machen oft ordentlich Sprit in die Ölwanne.
Zum Ruß bei Otto's schreibt OelCheck folgendes: "Bei Ottomotor-Ölen ist der Ruß-Index zu berücksichtigen, der nicht >0,3 übersteigen darf". Also bei dir knapp dran, vielleicht auch ein Grund, nicht länger als 15k km pro Intervall zu fahren. Und Oxidation nahm bei dieser Strecke den gleichen Wert (7) aber entsprechend früher als vorher...
