Mobil 1 ESP 5W30 Seat Leon ST 1,5 TSI 10000km mit LPG

Beste Öl-Gemeinde,

die neue Analyse ist da.

Die Strecke setzt sich überwiegend nur als Urlaubsfahrten zusammen.

1. ca. 2000km Ruhrgebiet - Polen

2. ca. 2000km Ruhrgebiet - Österreich

2. ca. 3500km Ruhrgebiet - Spanien

Die restlichen km sind so zwischendurch entstanden.

Speziell in Österreich hat der Motor durch die Steigungen ordentlich einen auf die Mütze bekommen.

Auf dem Weg nach Spanien waren wir nahe am zulässigen Gesamtgewicht.

Die Außentemperatur lag nach dem Ölwechsel immer über 20 Grad und gerade die Touren Österreich sowie Spanien waren richtig warm mit Tagestemperaturen über 30 Grad.

Ich bin konsequent mit der LPG Anlage gefahren und nach 8000km habe ich dem Benzin Prins Injektor care zugefügt.

Anmerkung:

Der Verdampfer der Anlage war wohl defekt und hat bei ziehmlich genau 10000 den Geist aufgegeben.

Das ganze hat aber keinen Einfluss auf die Werte gehabt. Jetzt ist ein neuer drin.

Werde den Intervall bis 15000 ausreizen und dann wechseln. Aktuell sehe ich keine Notwendigkeit.

Gerne eure Meinung.

Ich sehe gerade, ich hab das Thema nicht bei5W30 erstellt.

Aetvyn Kannst du das bitte verschieben?

Kraftstoffeintrag ist auch so gut wie unmöglich. Das Benzin dient fast ausschließlich zum Kühlen der Injektoren. Bei den aktuellen Temperaturen schaltet die Anlage nach ca. 3 Minuten schon auf Gas um. Nach dem Tausch des Verdampfers läuft der Wagen so sauber. Ich wette von euch merkt keiner den Unterschied,ob Benzin oder Gasbetrieb. Was mich jedoch wundert ist, warum wird das Öl trotzdem so dunkel?

Die Zündtemeratur liegt 140 Grad über Benzin, aber die Verbrennung ist 15 Grad unter Benzin. Also so kann man das nicht formulieren. Es verbrennt jedoch trockener, da keine Additive vorhanden sind. Da aber Benzin auch verbrannt wird, könnte es vermutlich davon kommen. 10000km = etwa 100l Benzin verbrannt.

Was ich aber auch daraus lerne ist, dass der ölverschleiss auch bei LPG Betrieb vorhanden ist. Nach spätestens 15000km gehört frisches Öl rein.

Daniel0 ja prins VSI DI 3.0. Die ersten Chargen der letzten Revision hatten tatsächlich einen Weg. Man nennt es interne Leckage und hat am Ende den Motor mit Gas geflutet. Das hat zu Startschwierigkeiten geführt. Jetzt ist aber wieder alles in bester Ordnung.

Versace-Redisc.si Ja so sieht es aus. auf 10.000 wurden halt auch 100 Liter Benzin verbrannt. Solange es aber nur visuell ist, kann ich damit gut leben. Besser als auf rein Benzin ist die Analyse definitiv.

Nie wieder fahr ich ein Benzin only Auto. LPG ist einfach ein geiler Treibstoff.

Versace-Redisc.si schau dir mal direct gastec an. Das System ist schon geil, vor allem der Kraftstoffwandler. Ende 2021 gab das das System mit R115 aber nur Fahrzeuge mit 250bar Einspritzdruck. Der EA211 Evo hat aber 350bar. Genial finde ich wie das System das Problem des Nachgasens löst. Ein kugelförmiger Puffer wird mit 350bar Benzindruck gefüllt. Nach dem Abstellen des Fahrzeugs läuft ein Timer. Ist die abgelaufen, dann spühlt das Benzin die Düsen, sodass das Gas rausgedrück wird. Damit sind die Düsen dicht für die längere Standzeit. Was ich bei diesen Systemen aber nicht mag, ist die Pumpe im Tank. Diese macht Geräusche, geht gerne mal kaputt und reduziert die Kapazität des Tanks. Da sowohl Benzin als auch Gas durch den Wandler laufen, bedeutet das auch einen Ausfall des Fahrzeugs sofern der Wandler im Eimer ist. Zusätzlich kostet das System 750 Euro mehr als eine Prins VSI DI 3.0.