Hallo zusammen. Ich weiß noch nicht wie ich mich entscheiden werde, aber bitte um Eure Meinung. Bin aktuell heiß auf das frisch bestellte AR9200V2 und werde das in den beiden 3.0 Dieseln verwenden (BMW und Audi Motor).
Würdet ihr das eher zu einem C3 Öl wie PETRONAS SYNTIUM 3000 AV 5W‑40 C3 oder NDT 5/40 oder MOTUL SPORT ESTER 5/50 mischen bzw. dazugeben?
Merci?
Ich stelle mal den Liegestuhl auf und bin auf die Empfehlung gespannt
Das beste Öl mit dem Additiv ergibt die beste Gesamtmischung, hier ganz klar das Motul.
...auch im Hinblick auf den DPF kein Problem?
Bei Eddies Karre gehe ich davon aus, daß sie keinen Ölverbrauch hat, also sowieso kein Problem.
Das bisschen Zusatz ist mir egal … dürfte auch keine große Rolle spielen.
Hast Recht … aktuell kein Ölverbrauch!
Ebenfalls wird es vermutlich tatsächlich das MOTUL SPORT ESTER 5/50 mit dem AR9200 werden, weil das Motul im Macan eh an der Reihe ist (Nach dem jetzigen NDT) 👍
EddyF. Deine Luxusprobleme (bezüglich Ölvorräte 
) möchte ich auch haben ... 
Könnte man das mannol 9991 Additive auch beim zusammen bau von Motoren als assabely lube verwenden?
Ich baue nämlich aktuell einen 139QMB 4takt 50ccm Motor neu auf, das einfähr Öl wird das Pro cycle 10w40 aus Louis
Die Montageöle für Motorenbauer sind meist von sehr hoher Viskosität (fast schon wie Fließfett), damit sie extrem gut an metallischen Motorenteilen anhaften und dort auch während der Montage und der ersten Umdrehungen gut die Oberflächen trennen, bis die Ölpumpe überall durchgeölt hat.
Motoröladditive sind auch gern etwas dicker wie normales Motoröl, aber nicht so dick wie die Montageöle.
Ich kenne aber auch viele, die lediglich 5W-40/10W-40 für die Montage verwenden.
Also wenn, dann würde ich die Montageöl nehmen - gibt es von Lucas (bei Amazon) und von Amsoil (bei ato24).
Ich habe für die Montage LM47 Langzeit Fett mit MoS2 genommen. Dann läuft alles selbst trocken wie geschmiert. Das Fett dann wird vom Öl schnell ausgewaschen, aber die MoS2 Partikel bleiben vielleicht haften.
Ich hab für Einspritzpumpe und Kolben Zylinder also alles wo Kraftstoff hin gelangt immer 2takt Öl genommen.
Alles andere das ganz normale 10w40
Bisher alles bestens geklappt.
Sagtmal: das 9200V2 ist vom Preis Leistungs-Verhältnis wesentlich besser als das Molygen wie ich das sehe - insbesondere mit dem Wolframanteil. Und es hat eine 60er Visko und führt zu keiner Verdünnung.
Das kann man so nicht beurteilen, dafür müsste man GÖA haben und wahrscheinlich ist es noch abhängig vom Motor selbst.
Aber das AR9200 ist schon eine extrem ansprechende Mischung..
Deshalb kommt es in meine nächsten beiden Diesel 3.0 ÖW
das 9200V2 ist vom Preis Leistungs-Verhältnis wesentlich besser als das Molygen wie ich das sehe
Sind komplett unterschiedliche Produkte, die man nicht so mir nichts dir nichts vergleichen kann. Im 9200V2 sind Feststoffadditive MoS2 und WS2 während Molygen Motor Protect aus organischem ölgelöstem Wolfram (organische Wolframverbindung) besteht. Außerdem reicht eine Anwendung beim Molygen für 50.000km, man muß es also nicht bei jedem Ölwechsel zugeben.
Das "reicht für 50.000" km sollte man nicht zu wörtlich nehmen..
Trifft vielleicht auf Longlife Intervalle zu, bei denen bei der Laufleistung nur einmal gewechselt wird.
Nein, es soll eine gleitlackartige W-Schicht gebildet werden, die 50.000km anhält, unabhängig davon, ob zwischenzeitlich ein Ölwechsel gemacht wird oder nicht. Falls man es jedem Ölwechsel beigeben möchte, kann man die Dosis auch entsprechend reduzieren. Ich mache Zweiteres, damit ich die Sicherheit habe, daß die Gleitlackschicht auch ständig repariert wird, falls sie doch einmal irgendwo "abgeschabt" wird. Näheres siehe
Das schreiben die bei mehreren Ölzusätzen, aber ob wir das glauben sei ja dahingestellt,
bei dem Zweiten Intervall etwas weniger zu dosieren kann ich ja noch verstehen,
aber der Rest ist wohl eher Marketing
So einfach kann man das nicht sagen.
