Posts by Chris19

Selbstverständlich respektiere ich deine Entscheidung und das von dir gewählte Rowe Öl befindet auch im wesentlich besseren Teil meiner eigenen Erhebung damals...

Ich habe gestern Abend hier mal mitgelesen und dann nach meiner eigenen Ölberatung zum E46 die unten angehängt ist - bei Google gesucht: "bmw e46 m54b30 maximaler ölverbrauch"

Also die Bedienungsanleitung des E46 gibt schon einiges her sowohl zum verwendeten Öl als auch zu den Viskositäten. Mein Wissen war immer dass die M54 Motoren bis zu einem Liter (!!) verbrauchen können, ohne dass jemand einen Handschlag tut. Siehe auch meine Beratung. 0,4 Liter wie bei dir wäre mega gewesen. Wenn du wirklich was tun willst, wäreToralin eine Option und die KGE, wenn die schon lange nicht mehr gewechselt wurde. bei ist darauf zu achten, dass es sich bei dieser um eine Originale handelt und nicht aus dem Zubehör.

In meiner Ölberatung habe ich auch ausgiebige Vergleiche angestellt und würde dir nicht raten, nichnicht von der von BMW empfohlenen Viskosität abzuweichen. Ein aus meiner Sicht hervorragendes Öl für diesen Motor ist das Meguin, dass du dort in meiner Beratung leicht finden kannst. Auch der dort erwähnte Shell Helix Ultra Mix ist eine Option.

Ich habe den M54 B30 gehabt und Slex ist auch ein passionierter BMW-Fahrer. Der reduzierte Ölverbrauch liegt absolut in dem Level, bei dem BMW dir schon sagen würde 'wir machen nichts'. Ich meine beim M54 war ein Ölverbrauch von bis zu einem Liter auf 1000 km tolerabel (laut Werksangabe in der BDA). Dass uns das als zu viel erscheint kann ich gut verstehen weil es ganz schön ins Geld geht wenn man auf 10000 km quasi anderthalb Ölwechsel macht.

Unglücklicherweise ist das Problem des Ölverbrauchs bei diesem Motoren nicht speziell sondern generell .

Über die technischen Hintergründe zum Ölverbrauch bei den BMW (M54) Motoren - und auch zu den Möglichkeiten, dies zu beheben - findest du im Forum mit ganz wenig Suche sehr viel.

Das ist noch eine Option, aber du scheinst im Moment eher beim Probieren als denn beim Prüfen zu sein , was ich erneut empfehle . . . Auf jeden Fall viel Erfolg für dich.

Mit Phosphorsäure oder auch Salzsäure gegen Rost zu arbeiten, funktioniert meiner Erfahrung nach perfekt. Der Rost ist weg und du hast nur noch das blanke Metall.

Bitte je nach Konzentration beim Einsatz von Säuren/ säurehaltigen Anwendungen unbedingt darauf achten, die Atemwege [mit guter Belüftung, Arbeiten im Freien und/oder Schutzmaske gegen die Säuredämpfe] zu schützen, denn eine verätzte Lunge bekommt kein Arzt der Welt wieder heil

Im Grunde genommen funktioniert entrosten grundsätzlich immer gleich.

Losen Rost entfernen mit Nagler Drahtbürste.

Anhaftenden Rost weitestgehend entfernen, ich nehme CSD-Scheiben, möglichst nicht mit Drahtbürste oder ähnlichem (für die Flex oder den Akkuschrauber) arbeiten. Hier wird behauptet dass sich Rostpartikel in das blanke Blech einarbeiten lassen.

Umwandler bzw Versiegler benutzen, ein funktionierender Rostumwandler wandelt noch vorhandenen Rost weitestgehend um, der Versiegler sorgt für eine erste luftdichte Schicht. Ich benutze hier gerne Brunox Epoxy, weil beide Komponenten in einem Gebinde.

Und Behandlung mit Schutzanstrich zum Abschluss. Hier benutze ich gerne brandokorux 3 in 1, baut eine dicke langsam aushärtende aber stabil und trotzdem flexible Schicht auf, was sich gerade im Fahrwerksbereich positiv auswirkt (Stichwort Steinschlag). Im Karosseriebereich würde ich geeignete gute Grundierung benutzen und so dann an sichtbaren Stellen mit dem entsprechenden Fahrzeuglack arbeiten.

Nach der Frage von capitano117 habe ich gedacht ich schreib mal meine Erfahrung dazu, aber ein Stückchen weiter kann ich dem Post von Max76 nur als meine beste Empfehlung aussprechen.

Genau diese Vorgehensweise unterstütze ich.

Eine kleine Anmerkung allerdings noch: ich messe vorm polieren und Bearbeiten des Lacks zur Sicherheit die Schichtdicken. Das Gerät kostet mittlerweile ca 20 € und ist eine Investition fürs Leben. Dies vor dem Hintergrund, das insbesondere nachlackierte Flächen auf Entfetter (sh. entsprechende Beipackzettel) reagieren können. Letztlich kann Lack immer auf irgendwelche Chemikalien reagieren, das Risiko ist bei uns.

Gute Produkte wurden zu hauf genannt, ich habe mich für Dr.Wack, Sonax und Meguiers entschieden. Von letztgenannten habe ich einzig eine gelbliche Fahrzeug Wasch-emulsion im Einsatz, die beim Waschen schon die alte Politur herunterholen soll... meine Erfahrung ist, es klappt.

Viel Spaß beim aufbereiten

Habe jetzt erstmal das Meguin eingefüllt und im Prime Angebot das Castrol 0W 30 LL 20 l für 142 € gezogen.

Interessante Beobachtung nebenbei aber ungeschützt: der Bordcomputer zeigt nach dem Ölwechsel auf das dem LM 'identische' ( ganz genau wissen wir es nicht aber die Datenblätter lassen das vermuten) Meguin eineeinen.. erheblichen Mehrverbrauch.. ich bin gespannt ob das die Aufzeichnungen demnächst bestätigen.

Von Sonax habe ich hier auch so eine hier liegen...

Der Q2 geht zum Aufbereiter, sber ich habe noch einen A3 den ich damit bearbeiten wollte, um das mal zu testen... das keramische von Sonax soll ja einfach zu verarbeiten sein und auch gut halten..

Bitte berichte mal

Das sieht schon mal besser aus als zuvor. Und hat das Versiegeln außer es fühlt sich glatt an noch was gebracht?

Ich gehe solche Programme gerne mit RI... Realer Intelligenz an. Fahre ein bisschen rum bei den Lackdoktoren und Fahrzeugaufbereiterm und plauder mit denen... da kommt auch oft brauchbares heraus abseits einer Neulackierung. Aber du hast ja jetzt schon eine wunderbare Lösung gefunden.

Du schreibst dass der Motor nicht über 3500 dreht.

Kenne das von einigen meiner verblichenen Autos so, wenn dieses Fehlerbild auftritt, dass das Motorsteuergerät im Notlauf arbeitet. Hier geht oft genug die Motorkontrollleuchte an muss aber nicht

Die üblichen Verdächtigen wurden schon genannt. Es kann aber auch sein dass ein Kabelbruch oder ein Kontaktproblem mit einem Stecker besteht.

Letztlich kommst du um ein vernünftiges auslesen z.B mit VCDS nicht herum.

Viel Erfolg beim finden

Noch mal zu meinem Beitrag #9.599 wegen eines 235er Allwetterreifen.

Ich habe noch mal bei meiner neuen Lieblingsseite tire review recherchiert. Dabei den Fokus auf Komfort Lautheit und ich sag mal im allgemeinen Fahrsicherheit gelegt.

Das sieht es so aus dass der Kleber quadraxer 3, Nokian season proof 2 und der Continental allseasoncontakt 2 die wohl beste Symbiose bilden. Weitere Reifen wie der Reifen Bridgestone touranza aber auch die aktuellen Michelin werden erst danach genannt.

Gute Wahl und vollsynthetisch. Aus meiner Sicht für die Motoren richtig gut. Viel Spaß beim Fahren

Wir brauchen mehr Bilder aus verschiedenen Perspektiven. Könnte ein wie auch immer gearteter Spalt sein oder eben ein Rest vom vulkanisieren; ich nenne es mal despektierlich "überstehende Lippe"

Da waren andere schneller also erledigt

Bei meinem aktuellen Auto sind die Sommerreifen runter und die Winterreifen werden aktuell noch genutzt.

Bei meinem verblichenen E39 habe ich erstmalig Michelin Ganzjahresreifen gefahren die bis auf ein singendes Geräusch auf der Autobahn für meine Zwecke und meinen Fahrstil absolut ausgereicht haben.

Bei meinem E46 habe ich erstmalig Hankook Kinergy Ganzjahresreifen (225) gefahren, die mich dort mit ihrem sehr leisen Abrollgeräusch, Komfort und Fahrverhalten beeindruckt haben. Diese werden auch auf mehreren unter meiner Betreuung eingesetzt. Lediglich bei meinem A3 8V mit 225/xx 18 Zoll haben mich die Reifen aufgrund der im Fahrzeug hörbaren Geräuschentwicklung enttäuscht.

Jetzt suche ich einen möglichst leisen und dennoch gut fahrbaren Allwetterreifen in der Größe 235/40 19 für den Q2.

Das leiseste was ich bisher so recherchiert habe, was auch noch als fahrsicher und nicht Billig/no Name anzusehen ist, wäre der Kleber Ganzjahresreifen.

Was meint ihr?

Danke für die Rückmeldungen.

Wegen der vorrätigen Öle werde ich es so machen: eine kurze quick and dirty Motorreinigung mit dem Motul Ölsystemreiniger. Dann fülle ich das vorhandene Meguin Compatible ein.

Selbstverständlich mit Filterwechsel, den ich mir auch noch genau betrachte.

Zukünftig wechsel ich das Öl zweimal im Jahr und kann mir deshalb vorstellen in der wärmeren Jahreszeit das 5W-40 und Winter das 5W-30 zu nutzen. Ein 0W erscheint mir in meinen Regionen unnötig.

Deine ölwahl ist für den beschriebenen Anwendungsfall schon richtig. Ich würde mich wie ein Post 5 und 6 beschrieben verhalten und ähnlich vorgehen. Ergänzend würde ich die Kompression des Motors prüfen und einfach mal mit einer Endoskopkamera in die Zylinder gucken. Sowohl der Kompressionstester als auch eine Endoskopkamera sind ja glücklicherweise bezahlbar zu bekommen.

Sollten sich die Hinweise auf KolbenKolben- oder Abstreifringe verdichten, kannst du immer noch bevor du an die ganz große Operation gehst, einen Versuch der Reinigung starten. Hierzu hilft die Suche nach Toralin, ggf. Xado und LAVR203.

Ob so eine Reinigung letztendlich etwas bringt außerdem Verkäufer Geld sei dahingestellt es gibt sowohl positive als auch negative Berichterstattung aber aus meiner Sicht immerhin eine Überlegung wert. Unterm Strich ist es in der Tat so wenn der Motor zu stark verschlissen ist und nicht nur verdreckt nützen die ganzen Mittel wenig.

Und, vergleichbar wie du es schon getan hast (PCV) KGE etc immer original

Die Gebrauchtwagengarantie geht zu Ende. Aufgrund der sehr kurzen Fahrstrecken, die ich mittlerweile zurück lege, will ich diesem Wagen eher 7500 km Ölwechsel Intervalle gönnen als 10000 km.

Mit dem von der Werkstatt eingefülltem LM Toptec 4200 NG bin ich sehr zufrieden. Deshalb habe ich das Äquivalent von Meguin (Megol Compatible 5W-30 Plus) schon hier, damit kann ich auch den Rest der A3- Flotte befüllen.

Auch im Bestand ist das XADO 5W-30 504 00 und das 10W-60 von XADO. Ursprünglich gedacht für den 'verblichenen' A3 8V mit 1.8TSFI , könnte ich das Öl auch hier nutzen.

Wegen eines Videos der Motor Mafia stellt sich mir aber ergänzend die Frage, ob ich vom LL Öl gem. 504 00 auf ein Öl für Festintervall nach 502 00 wechsele. Hier der Beitrag im allgemeinen Tread:

Beitrag. 8127 und folgende 

Die entsprechende Anfrage bei GoogleGemini ist dort verlinkt. Die KI kommt zum Ergebnis, daß ein 50200 er Öl noch etwas besser für MEINE Anforderungen sei.

Ps. Ich bin mir dessen bewusst, daß KI Ergebnisse zu hinterfragen sind...immer!

Ich habe den EA888 auch gehabt mit schwitzender Plastik Ölwanne. Nach Wechsel der Dichtung war alles okay, wenn du jedoch nicht sicher bist ob die Ölwanne einen Riss hat den man nicht sehen kann und der sich dann erst bei Wärme zeigzeigt, tausch lieber aus, sonst machst du die ganze Arbeit ein zweites Mal.

Und um nicht ewig eine neue Ablassschraube zu verwenden habe ich die Dichtung ausgemessen und mir dafür einen Satz O-Ringe gekauft - hat immer gepasst.

Die Addinole gelten grundsätzlich als gute Öle. Der Ölverbrauch lässt sich erfahrungsgemäß nur in Grenzen über die Viskosität regeln, aufgrund deiner Angaben würde ich das Meguin SL... wenn ich mich nicht täusche ist das vollsynthetisch.. nehmen. Das erfüllt alle Anforderungen die die M54 Motoren an ein Öl stellen.

Und wenn du wegen Knallgas die Viskosität noch ein bisschen spreizen möchtest nimmst du einen Liter 10W 50 oder 60 als Mix dazu. Zu meiner Zeit als E46 Fahrer habe ich dazu Vergleichstabellen erstellt...schaust du...