Das erste Jahr halten die Autos in der Regel ja durch. Und dann reicht dem Hersteller ein Zweifel als Begründung. Nächster Schritt wäre die Klage und den Schritt wird keiner gehen wollen, wenn er vorher selbst "manipuliert" hat.
Ölzusätze - Zusatzadditive zur Motorschmierung
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Ablehnungsklauseln müssen in den Garantiebedingungen ja enthalten sein. Auf diese muß bei einer Ablehnung dann auch bezug genommen werden. Ansonsten hat der Garantiegeber bei einer Klage ganz schlechte Karten.
Zahlt sich jedenfalls ganz generell mal aus, sich die Garantiebedingungen mal durchzulesen.
Bei uns gibts auch eine Diskussion dazu:
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Lustige Diskussion^^
Danke Leute für euren Input, aber wie gesagt ich werde davon Abstand nehmen.
Da tut es mir dann leid für denjenigen der den Wagen mal irgendwann kauft, aber Garantieprobleme gilt es in jedem Fall bei einem Firmenleasingwagen zu verhindern!
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Du kannst den Wagen ja sonst pfleglich behandeln, also vor allem nicht kalt sofort voll treten sondern entsprechend warm fahren und auch keine andauernden Drehzahlorgien. Damit hast Du dann für den zukünftigen Besitzer schon entsprechend vorgesorgt!
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Entgegen den üblichen Firmenwagen-Nutzer, pflege ich besonders mit dem Eigentum von anderen ordentlich umzugehen😉
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1200ccm Schon einmal Öl + NP im GC analysiert.
Nein, bisher noch nicht. Aber irgendwann werde ich mich an einer Sammelbestellung beteiligen und die Mischung Motoröl + NP durch's GC laufen lassen.
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Für die Werte müsste man schon mit offener Ansaugung durch eine Wüstenregion fahren
... oder einfach den neuen Lufi in der original verschweißten Folie lassen
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Wir sind hier schon recht weit fortgeschritten in der Diskussion ob oder nicht, für und wider...
Einfach ein (günstiges) Additiv einfüllen ist die einfachste Variante aber man weiß nicht ob oder wofür es geholfen hat (von Erfahrungsparallelen abgesehen)
Wenn man wirklich was erfahren möchte muss man eher wissenschaftlich rangehen und eine GÖA machen nach einem halben oder vollen Intervall und dann weiterschauen. Anderes Öl mit eventuell gleicher Freigabe oder kommt doch ein Additiv in Frage?
Sonst wäre eine Verkürzung der Wechselintervalle am sichersten in allen Garantiebelangen. Auch bei den Standard OEM Ölen sind ja schonmal gute Sachen dabei.
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Ich habe genau über die Verwendung dieser genannten, hoch additivierten Ölen mit Herrn Wagner gesprochen und er hat mir eindrücklich erklärt, dass er bei diesen Ölen keine zusätzlichen Additive empfehlt..
Obwohl er natürlich seine Micro-Ceramic verkaufen will, schätze ich seine ehrliche und äußerst fachliche Meinung sehr und trotzdem sagt er: Viel hilft viel, gilt in diesem Fall nicht..
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Jep, das sollte natürlich alles im Rahmen bleiben. Denn man muss sich auch immer darüber bewusst sein, dass Additive Volumen einnehmen und somit prozentual das Basisöl verdrängen.
Wenn ein Öl irgendwann aus 30% Additive und 70% Basisöle besteht, ist das alles andere als positiv. Da kommen wir dann wie bei den Viskositäten samt Volumenstrom in einen kontraproduktiven Bereich. Denn ein Motorenöl lebt erstmal von seiner Basisöl-Mischung, und dann kommen die Additive quasi als "Gewürze für den runden Geschmack".
Bei einem Redline oder Millers Oils mit satt Moly sehe kein Problem darin mit Wolfram zu ergänzen. Aber das kommt eben immer auf ein jeweiliges Öl an, ob und wenn ja, welche Zusätze in welcher Menge sinnvoll beigegeben werden können.
Genau deswegen arbeiten wir ja auch mit Analysen, damit wir so halbwegs wissen was wir hier fabrizieren.
EDIT
Achja, und oben drauf sind natürlich auch die Motoren selbst von Bedeutung.
Hier benötigt es Erfahrungs- sowie Analyse-Werte um zu wissen, inwieweit ein Motor von welchen Additiven profitieren kann oder nicht.
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Redline und Millers verwenden sehr genau dosierte ZDDP Verbindung, die entwickelt wurden. Jedes hinzufügen eines weiteren Stoffes kann die Synergie durcheinander bringen und dessen Funktion beeinträchtigen. So einfach ist Chemie nicht etwas hinzuzufügen und der Erfolg geht klar in eine Richtung.
Siehe Eddy's test mit Neoprotec und Archoil im Redline. EddyF. (Gern verlinken.)
Ein völlig unerwarteter Effekt tritt auf.
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Oberflächenreaktion OFM'S Amine mit ZDDP
OFM'S beispielsweise interagieren mit ZDDP und beeinflussen dessen Bildung sowie Filmstärke. https://link.springer.com/article/10.1007/s11249-019-1189-0
Man kann nicht verallgemeinern dass so ein Additiv in allen Fällen den Verschleiß reduziert. Die Synergie ist komplex.
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Die in der Studie untersuchten OFM gibts allerdings nicht als Zusatzadditive am Markt.
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Hallo
Gibt es eigentlich etwas was gut und günstig ist ?
Was bei längerer Einlagerung auf beweglichen Teilen Haften bleibt und das rosten verhindert bzw. beim anlassen schützt und verhindert das Metall auf Metall reibt ?
Gefahren wird mit dem Öl nicht
Das Auto bleibt eingelagert vlt wird auch jedes halbes Jahr gewechselt
Lg und danke schon mal
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Wenn es ein Additiv sein soll, könnte ich mir das Mannol Ester Additiv gut vorstellen. Ggf. etwas überdosieren.
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Das Mannol Ceramo Ester mit dem Mannol Ester Additiv mischen. Das HBN aus dem Ceramo Ester bleibt in den Lagerstellen liegen. Das Auto nicht nach Kurzstrecke abstellen und nicht zum umparken anlassen.
Wer sein
AutoÖl liebt, der schiebt. -
Sorry ganz vergessen
Könnte man auch ein Öl empfehlen?
Eher sehr dünn da ich eh nicht fahre oder eher dick damit es haften bleibt ?
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Vielleicht das hier:
Konservierungsöl HD SAE30, 5 LiterGeeignet zur Langzeitkonservierung von Motoren, Getrieben und Aggregaten. HD SAE30 ist ein spezielles aus sorgfältig ausgewählten mineralischen Raffinaten…www.korrosionsschutz-depot.de -
Um Korrosionsschutz zu gewährleisten zusehen dass das Öl nicht verbraucht ist und vor dem einmotten ordentlich warmfahren, mindestens eine Stunde Betriebstemperatur, besser mehr.
Bin in dem Fall kein fan von keramikadditiven die sich absetzen, der großteil davon liegt dann in der Ölwanne.
Mos2 oder ähnliche Additive die einen Tribofilm auf den Öberflächen aufbauen wären meine Wahl. Das ist beim nächsten start auf jeden fall noch an den kritischen Reibstellen vorhanden.
Edit: ich denke hier braucht es aber kein Additiv. Das von Homer vorgeschlagene Konservierungsöl sollte Top sein.
Bei einem Modernen Fahrzeug würde ich ein günstiges geeignetes Öl nehmen, aber analog zum Konservierungsöl Verfahren. (eher warmfahren als im stand laufen lassen)
Sollte so für mehrere Jahre passen. Zwischenzeitliches durchdrehen ist kontraproduktiv.
